لديهم توقيعهم على مشروع Marmaray: Rota Teknik A.Ş. تم بنجاح تشغيل "نظام التحكم الكهربائي بالهواء المضغوط لتهوية نفق مرمرة" ، والذي تم تطويره بالاشتراك بين شركتي TAISEI و ANEL اليابانيتين.
تسارع صناعة البناء ، التي اكتسبت زخمًا كبيرًا في السنوات الأخيرة ، من تطوير أماكن العمل والمساكن الحديثة ، والطرق الجديدة والموسعة ، فضلاً عن القطارات عالية السرعة وخطوط المترو. تبرز مرمرة كأكبر هذه المشاريع ، لا سيما في مجال النقل ، حيث تتزايد استثمارات أنظمة السكك الحديدية.
يقع المشروع على الجانب الأوروبي Halkalı ونظام سكة حديد الضواحي في إسطنبول ، والذي سيربط مناطق جيبزي على الجانب الآسيوي بنظام سكة حديد الضواحي دون انقطاع ، والحديثة والسعة. ترتبط خطوط السكك الحديدية على جانبي مضيق البوسفور ببعضها البعض عن طريق وصلة نفق سكة حديد تمر تحت مضيق البوسفور.
تم تحسين مشروع مرمرة ، أحد أكبر مشاريع البنية التحتية للنقل في العالم ، ويبلغ طول نظام السكك الحديدية الجديد حوالي 76 كم. الهياكل والأنظمة الرئيسية ، نفق الأنبوب المغمور ، أنفاق الحفر ، الأنفاق المفتوحة ، الهياكل ذات المستوى ، ثلاث محطات جديدة تحت الأرض ، محطة 37 فوق الأرض (التجديد والتحسين) ، مركز التحكم في التشغيل ، الملاعب ، الورش ، مرافق الصيانة ، مبنية على الأرض يشمل تطوير الخطوط الحالية ، بما في ذلك الخط الثالث الجديد المراد تغطيته ، جميع الأنظمة الكهربائية والميكانيكية الجديدة وسيارات السكك الحديدية الحديثة التي سيتم توفيرها.
أحد العناصر الأكثر أهمية في مشروع مرمرة هو ؛ Bosch Rexroth الموزع الرئيسي Rota Teknik A.Ş. ونظام التحكم في التهوية والدخان ، تم تطويره بالاشتراك بين شركات تايزي وأنيل.
الغرض من تثبيت النظام:
توفير الراحة للمسافرين والموظفين ،
منع التكثيف في المعدات ،
إزالة درجة الحرارة الناتجة عن القطارات ،
إدارة الضغط الناتج عن القطارات (تأثير المكبس) و
السيطرة وإزالة الدخان أثناء الحريق.
يمكن ببساطة مقارنة القطار بحقنة ومكبس داخل النفق. يضغط القطار الهواء أمام النفق ويخلق فراغا في الخلف. يتيح نظام التحكم الكهربي الهوائي الذي تم تطويره في الظروف العادية إزالة الهواء الساخن الناتج عن تأثير المكبس الذي تم إنشاؤه أثناء رحلة القطارات ، والتحكم في فتح أغطية فتحات التهوية بأغطية المثبط لجذب الهواء النقي والنظيف إلى النفق والقضاء على تأثير الفراغ خلف القطار. في حالة إيقاف القطارات في البرنامج ، يتم تشغيل مراوح تهوية النفق بطريقة تضمن تهوية القطار المتكون من المكبس. لتحقيق ذلك ، تتم برمجة بعض المشجعين حول المحطة للعمل في وضع نفخ الهواء النقي ، والبعض الآخر في وضع حريق العادم. في حالة المواقف الخطيرة مثل الحريق وانحراف وتشتيت المواد القابلة للاشتعال في الأنفاق والمحطات ، يقوم نظام التهوية بأكمله بإزالة الغازات والأبخرة الضارة عن طريق تزويد الهواء المنعش بالهواء النقي بالهواء النقي. وبهذه الطريقة ، يتم التحكم في درجة الحرارة للإجلاء الآمن للناس وتدخل فرقة الإطفاء.
في المشروع ، يتم توفير إزالة الهواء الساخن من النفق ، بدلاً من توفير الهواء النقي النظيف من قبل المحطة ومباني التهوية المتصلة بالنفق.
عناصر النظام
مرمرة نظام التحكم المثبط الهوائية. غرف ضاغطات ، وحدات تحضير الهواء ، لوحات تحكم كهربائية تعمل بالهواء المضغوط ، مشغلات المثبط.
يوجد في هذا المشروع ثلاث محطات متصلة بالنفق وثلاثة مبانٍ للتهوية ، ولكل محطة / وحدة تهوية ما لا يقل عن ضاغطين ، وخطين للتصفية وتجفيف الهواء وخزانين للهواء.
عدد لوحات التحكم الكهربائية الهوائية التي تنتجها Rota Teknik هي قطع 44 ، بما في ذلك الهوائية والكهربائية. تستمر الصمامات الكهربائية الهوائية ، والتي تستخدم في هذه الألواح والتي تتحكم في مشغل المثبط بالقرب من 150 ، مع الآلاف من التجهيزات ومئات الأمتار من الخراطيم والمرشحات ذات السلسلة الثقيلة والمنظمين ومواد التشحيم المستخدمة في وحدات التكييف المُجمَّعة مسبقًا ، في العمل بأمان مع جودة Rexroth المفضلة في اختيار المواد.
يتم نقل الهواء المضغوط إلى مجموعات التكييف في المنطقة حيث سيتم استخدامه عن طريق أنابيب النحاس ويتم توفير التحكم المطلوب عبر PLC (يدويًا في حالة الطوارئ) عبر اللوحة الكهروميكانيكية.
جميع صمامات Rexroth الهوائية في النظام متوافقة مع معيار ISO 5599-1 من Rota Teknik. تم تجميع جميع المواد المستخدمة في النظام بطريقة تم اختيارها أو توفيرها لتقليل أوقات الصيانة / الانهيار وكذلك وظائفها.
مبدأ التشغيل للنظام
يمكن أن تعمل مجمعات المثبط الموجودة في مباني المحطة والتهوية في وضع مفتوح بالكامل أو مغلق تمامًا عن طريق مشغلات تعمل بالهواء المضغوط والتي تتيح حركة الشرائح بمبدأ أعمى. يوفر تشغيل النظام جميع مجموعات ظروف التشغيل المذكورة أعلاه من خلال لوحات التحكم الكهربائية الهوائية عبر نظام التحكم الآلي المركزي.
تم إعادة حساب أبعاد جميع صمامات Rexroth المستخدمة في النظام وحسابات قطر أنابيب النحاس بطريقة تقلل من أوقات فتح المخمدات وتقلل من انخفاض الضغط (مع مراعاة ظروف الموقع). مشاكل التسوية ، مثل المسافة بين وحدة الضاغط ومجموعات المثبط ، وحقيقة أن نفس مجموعة المخمدات في مواقع مختلفة ، قد تم الانتهاء منها من خلال إعادة النظر في ظروف الموقع. تم تشغيل النظام بالكامل بنجاح من خلال العمل بالسرعة المطلوبة وانخفاض الحد الأدنى للضغط نتيجة لثلاثة أشهر تقريبًا من الهندسة والتصميم والتكليف بالأعمال والاختبارات.
كن أول من يعلق