أسافين حصيلة بين ألمانيا والاتحاد الأوروبي

ستفتح الرسوم الفجوة بين ألمانيا والاتحاد الأوروبي: اعتبارًا من 1 يناير 2016 ، سيتم فرض رسوم على جميع المركبات التي يقل وزنها عن 3,5 طن في ألمانيا ، وسيتم دفع جميع الطرق ، وليس الطرق السريعة فقط.
وفقًا لرئيس الاتحاد الأوروبي للناقلين الأتراك ، حليس أتيس ، فإن هذه الممارسة ، التي تبدأ في 2016 وتفرض أجراً أعلى على الأجانب ، تتعارض مع تشريعات الاتحاد الأوروبي وفي البلدان الأخرى ، يتم فرض رسوم على المصغرات بنفس سعر كل شخص آخر.
ألمانيا هي الدولة التي تمتلك أطول شبكة طرق سريعة في أوروبا وثاني أطول شبكة طرق سريعة في العالم بعد الولايات المتحدة الأمريكية ، بطرقها السريعة التي يبلغ طولها 13 ألف كيلومتر بدون حد للسرعة. تم افتتاح أول طريق سريع في العالم في عام 2 ، وتعرف ألمانيا بأنها جنة عشاق السرعة. ميزة أخرى للدولة هي أن استخدام الطرق السريعة مجاني مقارنة بدول الاتحاد الأوروبي المجاورة الأخرى. ومع ذلك ، سينتهي هذا الوضع اعتبارًا من 1921 يناير 1.
وفقًا لخطط وزير النقل الألماني ألكسندر دوبريندت ، اعتبارًا من 1 يناير 2016 ، سيتم فرض رسوم على جميع المركبات التي يقل وزنها عن 3,5 طن في ألمانيا ، وسيتم دفع جميع الطرق ، وليس فقط الطرق السريعة. تشير التقديرات إلى أن الرسوم الإجبارية لسائقي السيارات الذين يعيشون في ألمانيا ستكون بحد أقصى 100 يورو في السنة. سيتم خصم رسوم المقالة القصيرة لمالكي لوحات الترخيص الألمانية من ضريبة السيارة السنوية التي يدفعونها. تضمن السلطات للسائقين عدم وجود أعباء مالية إضافية مع رسوم المقالة القصيرة. وعلى الرغم من ذلك ، فإن وزارة النقل تبرر هذه الممارسة التي انتقدها أصحاب السيارات ولوبي السيارات ، والتي تعتبر قوية جدًا في ألمانيا ، مع إنشاء طرق وجسور جديدة ، وتنص على أنه سيتم الحصول على 800 مليون يورو من ضريبة الطرق سنويًا. سيتم الحصول على هذا المبلغ الكبير من المركبات الأجنبية التي تمر عبر ألمانيا.
الخبراء في ألمانيا ، سنويا 170 مليون سيارة من بلدان أخرى تمر بمرحلة انتقالية ، وهذا الرقم يتزايد كل عام وفي النمسا وفرنسا وإيطاليا ، مثل صيانة الطرق السريعة وتكاليف البناء لاستخدام الطريق السريع وأكد على أن استخدام الطريق السريع. سيتم فرض رسوم على 10 للتظليل اليومي 10 و 20 للتظليل لمدة شهرين. الرسوم السنوية ستكون حوالي 80 Euro.
في هذه المرحلة ، ستكون المشكلة التي تنتقد بشدة والتي ستفتح الفجوة بين ألمانيا وسلطات الاتحاد الأوروبي ، والسائقين الذين يعيشون في ألمانيا والسائقين الذين يعيشون في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى مختلفة. يجادل العديد من الخبراء مثل Halis Ateş ، رئيس الاتحاد الأوروبي للنقل التركي ، بأن هذا يتعارض مع تشريعات الاتحاد الأوروبي ، ويؤكد أن رسوم المصغرات قد دفعت بنفس المعدل في بلدان أخرى.
يقول إسماعيل إرتوغ ، عضو الحزب الاشتراكي الديمقراطي بالبرلمان الأوروبي ، إن التنفيذ المخطط لألمانيا ليس صحيحًا لأنه لا يرى مواطني الاتحاد الأوروبي على قدم المساواة ، وأن بعض الدول ستحاول حقًا منع الاتحاد الأوروبي.