نظام النقل الجديد ESHOT تم إنشاؤه في ضوء العلم

تم إنشاء نظام النقل الجديد من ESHOT في ضوء العلم: تم البدء في إعداد تخطيط تغيير النظام للنقل العام في İZMİR في عام 2010 مع إدخال İZBAN ، وتم إجراء الدراسات بدعم من جامعة Dokuz Eylül لمدة أربع سنوات وإحصائيات البطاقة الحضرية التي توضح جميع تفاصيل صعود الركاب. صرحت المديرية العامة لـ ESHOT ، "بدأ التطبيق بعد دراسة استمرت 4 سنوات من خلال تحليل متطلبات السفر التفصيلية. تم إنشاء النظام في ضوء العلم ”.
أعلن مسئولو المديرية العامة إيشوت عن فترة الإعداد للنظام الجديد الذي يقوي نظام النقل ، ويقلل من عدد الحافلات في وسط المدينة والشرايين الرئيسية في إزمير ، والتي انطلقت بشعار "سنغير العادات" في النقل العام. صرح المسؤولون أنهم يتعاونون مع جامعة Dokuz Eylül منذ عام 2010 لتشكيل نظام النقل الجديد ، والذي بدأ مع إدخال İZBAN في عام 2011 ، وقال المسؤولون إن الدعم الذي تلقاه من إدارتي التخطيط والإحصاء في المدينة والإقليمية ، وأن عادات السفر لأكثر من 1.5 مليون مسافر يتم تحليلها في ضوء بيانات البطاقة الحضرية كل يوم.
لفت الانتباه إلى حقيقة أن المرحلة الأولى من النظام هي الاستخدام الفعال لـ İZBAN وفتح مراكز التحويل ، تصاريح ESHOT ، تم الانتهاء من المرحلة الثانية في سبتمبر 2011 تحت استشارة جامعة Dokuz Eylül ، "تحسين خطوط التشغيل الحالية والمقترحة للمديرية العامة لـ ESHOT مع أنظمة النقل القائمة على الطرق السريعة ، التقدمية ذكرت شركة Business Lines أن هناك "مشروع تخطيط يتم تنفيذه لتكامل الأعمال في الأماكن العامة". صرح مسؤولو ESHOT أنه تم تقييم خطوط الحافلات في هذه المرحلة وتم إعداد خطط الخطوط المنقحة للعمل بالطريقة الأكثر كفاءة ، وأنهم أجروا دراسة أخذت في الاعتبار طرق السفر ومدده ، وشدة استخدام المحطات. وقال مسؤولو ESHOT: "في نهاية المشروع ، كان يهدف إلى تقليل استهلاك الوقود من خلال تقليل أوقات انتظار الحافلات ، وتخفيف حركة المرور في المناطق الحضرية من خلال تقليل أوقات السفر ، وفي النهاية زيادة جودة السفر للمواطنين".
موضحة أن مشروع "إعادة هيكلة خطوط الخطوط" ، الذي يشكل البنية التحتية لتغيير النظام ، قد تم إطلاقه بين 1 يونيو 2012 و 30 نوفمبر 2012 ، قالت المديرية العامة لـ ESHOT أنه تم تقييم طلبات السفر من خلال الإحصائيات بناءً على بيانات الصعود على الطائرة في Kentkart. وذكر المسؤولون أنه في المرحلة الثانية من المشروع الذي تم تنفيذه بهدف تحديد الكثافة ومستويات إشغال المركبات بدقة على أساس الخط والطريق ، تم إجراء تحليل المعلومات على أساس الرحلات والتوقفات على المستوى الإقليمي ، وقالوا: "تم إنشاء قاعدة معرفية شاملة. تم عرض اللوائح الخاصة بالأعمال على رؤساء الأحياء وتم استلام آرائهم ومقترحاتهم واستلام مساهمتهم في الوضع النهائي للمشروع. "لقد وصل النظام الجديد إلى نقطة التطبيق نتيجة لدراسة طويلة الأمد استمرت 4 سنوات تماشياً مع البيانات الناتجة عن تحليل مفصل لطلب السفر."