مرور 60 ألف مسافر مقابل 10 ألف مسافر ، حمل 50 ألف مسافر: في البيان الختامي لورشة "النقل في المدن المتنامية" التي أجرتها وكالة Fırat Development ومترو الأنفاق أنقرة وإسطنبول ، والتي من المخطط أن تحمل ما معدله 60-10 من الركاب في الساعة ، وذكر أن الإنتاجية المستهدفة أدناه.
تم عقد ورشة عمل حول "النقل في المدن المتنامية" في قاعة اجتماعات غرفة التجارة والصناعة في Elazığ بواسطة مجلس تطوير وكالة تطوير Fırat ، ومقرها في ملاطية.
رئيس مجلس الإدارة الدكتور ركزت الورشة ، التي يديرها إبراهيم جازر ، على المستوطنات واحتياجات النقل ، ومشاكل النقل في المدن ، وسياسات النقل الحديثة ، وعمليات تخطيط النقل. حدد الإعلان الختامي لورشة العمل ، الذي استمر حوالي 3 ساعة ، النتائج الهامة المتعلقة بمشاكل المرور والنقل في المدن. في الإعلان الذي زاد من استخدام السيارات بسبب الأنشطة الاقتصادية اليومية في المدن ، زادت كثافة المساكن في المدن من البيئة إلى المركز بينما أصبحت مشكلة حركة المرور على الطرق في المناطق الحضرية أكثر حدة.
من أجل حل مشكلة المرور ، قيل للسلطات المحلية أنها قامت ببناء أنظمة ترام لـ 7 ألف راكب في الساعة ، والسكك الحديدية الخفيفة لـ 10 آلاف راكب وأنظمة المترو لعدد الركاب الذين يحملون 15 bin وما فوق.
نظرًا لمشكلة المرور ، وخاصة في بعض المدن في أوروبا ، فقد تم دفع رسوم نظير المدينة أو يتم تطبيق أنظمة نقل الدراجات.
يتم استخدامه بمثابة موقف للسيارات في المئة 50 من الشوارع المركزية في العديد من المدن في تركيا، وأشار البيان أنه في هذه الحالة المرورية الناجمة عن سوء استخدام الطرق القائمة التي تم الإعراب عنها عوامل الشكاوى تصبح بلا معنى.
وقال الإعلان "في بلدنا ، بدلاً من اللجوء إلى إجراءات أرخص وأسهل ، تتجه الإدارات المحلية إلى مشاريع أكثر تكلفة وغير كافية ، الأمر الذي يؤدي إلى إهدار الموارد وعدم الكفاءة والمشاكل البيئية" ، وأصبح النقل بالسكك الحديدية أكثر انتشارًا في بلدنا. ومع ذلك ، يتم تشغيل هذه الأنظمة ، بما في ذلك مترو أنفاق أنقرة وإسطنبول ، أقل بكثير من الكفاءة والقدرة المستهدفة. على سبيل المثال ، في حين تم التخطيط لمترو الأنفاق في أنقرة وإسطنبول لاستيعاب ألف مسافر 50-60 في الساعة ، يعمل 10-15 بسعة ألف. لهذا السبب ، يجب إعطاء الأولوية لنظام المتروباص حيث تتحرك الحافلات في ممرات منفصلة بدلاً من الأنظمة التي تتطلب تكاليف استثمار وتشغيل مرتفعة في حل مشاكل النقل في المدن التي يقل عدد سكانها عن 1 مليون. لأن مرات 4 يمكن حمل المزيد من الركاب من خلال تطبيق تخصيص حارات الحافلات.
معظم المترو في تركيا كان يعمل مع حوالي 10 ألف راكب في الساعة. ومع ذلك ، في العالم ، تتوفر أنظمة السكك الحديدية (حتى 48 ألف مسافر في الساعة) التي تنقل الركاب وأرخص بكثير من أنظمة السكك الحديدية (5 الأوقات أرخص) أنظمة المتروباص (حافلة العجلة المطاطية). هذه النتيجة، العديد من المدن في العالم بتكلفة Metrobus من ركاب المترو في حين تتحرك صعودا في تركيا يعني أن نحمل هم حافلات منتظمة مع تكاليف ركاب المترو. هذا التطبيق ليس ممكنا تم استخدام عبارات الأشعة تحت الحمراء.
في العديد من المدن في الإعلان عن أن الناس طلبوا نفس خدمة الحافلات أو موازتها جنبًا إلى جنب مع متطلبات نظام السكك الحديدية ، قال البيان: 'ومع ذلك ، فإن الحافلات والحافلات الصغيرة ليست موازية لنظام السكك الحديدية في الاتجاه الرأسي ويجب أن تغذيها. في هذا المعنى ، فإن نظام السكك الحديدية يعني "نقل". في حالة التشغيل الموازي لهذه الأنظمة ونقل الركاب في نفس الاتجاه ، لا يمكن تشغيل نظام السكك الحديدية بطريقة مربحة. لأن الركاب بحاجة إلى نقلها بواسطة نظام السكك الحديدية سيتم نقلها بواسطة مركبات أخرى. لسوء الحظ ، هذا هو الحال في العديد من مدننا. بالنظر إلى هذه العيوب ، قد يُتوقع من الحكومة المركزية أن تمنع استثمارات نظام السكك الحديدية في المستقبل. نتيجة لذلك ؛ من أجل حل مشاكل النقل في مدننا بشكل أكثر فعالية ، ينبغي إنشاء نظام متكامل لتغطية جميع أنواع النقل ، وينبغي اعتبار تخطيط النقل عنصراً من عناصر جميع الخطط المتعلقة بالمدينة ، وينبغي إعداد الخطط من قبل خبراء لديهم القدرة على التخطيط وبنهج تشاركي. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون الخطط ملزمة للجميع ، وليس على الرف ، وأن تنفذ.
كن أول من يعلق