بدء مشروع نظام السكك الحديدية الخفيفة في مانيسا: استضاف عمدة بلدية مانيسا ، جنكيز إرجون ، رئيس مجلس إدارة المنطقة الصناعية المنظمة سايت جمال توريك وأعضاء مجلس الإدارة. وفي حديثه خلال الزيارة ، حيث تم تبادل نظام السكك الحديدية الخفيفة ، حيث تستمر الأعمال في مانيسا ، قال الرئيس إرجون: "سيتم توضيح الأعمال التي بدأناها مع المديرية العامة للسكك الحديدية الحكومية الأسبوع المقبل. نهدف إلى استكمال الإجراءات القانونية بحلول نهاية العام ، عندما تنتهي المفاوضات الخاصة بنقطة الاستثمار والتمويل للأعمال التجارية ".
قام رئيس مجلس إدارة المنطقة الصناعية المنظمة جمال سايت توريك ، مع أعضاء مجلس الإدارة ، بزيارة مجاملة إلى عمدة بلدية العاصمة ، جنكيز إرجون ، وتمنى أن تكون فترة المنصب الجديدة مفيدة. معربًا عن ارتياحه للزيارة ، صرح الرئيس إرجون أنهما سيتبادلان الآراء مع توريك حول نظام القطار الخفيف المزمع إحضاره إلى مانيسا. قال الرئيس إرجون إن مستشار الرئيس المهندس المعماري عزمي أجيكديل أجرى محادثات مع المديرية العامة للسكك الحديدية الحكومية بشأن نظام السكك الحديدية الخفيف خلال زيارته إلى أنقرة الأسبوع الماضي: نعتقد أنها كذلك. نريد إحضار نظام السكك الحديدية الخفيفة إلى مانيسا بالتعاون بين المؤسسات. اعتبارًا من الأسبوع الماضي ، بدأنا العمل. ذهب السيد عزمي إلى أنقرة الأسبوع الماضي وعقد اجتماعات مع المديرية العامة لسكك حديد الدولة. سنشارك نتائج الاجتماعات مع رئيس مجلس إدارة Sait Türek ومجلس الإدارة.
تقريبي 18 كيلومتر الطريق
قدم الرئيس إرجون معلومات حول مسار نظام السكك الحديدية الخفيفة ، وذكر أنهم يتوقعون نظامًا سيدخل المدينة من محطة الحافلات الجديدة ثم يصل إلى الحرم الجامعي OSB وجلال بايار ، وقالوا إن البديل الآخر هو نظام السكك الحديدية الخفيفة. بالتوازي مع الطريق الدائري. تحدث الرئيس إرجون على النحو التالي فيما يتعلق بالطريق ، "لقد أصدرنا أيضًا بيانات خلال عملية الانتخابات فيما يتعلق بنظام السكك الحديدية الخفيفة. بالطبع ، قد تكون هناك تغييرات في المسارات التي ذكرناها. نحن ندرس مسارًا يتراوح طوله بين 16 و 18 كيلومترًا تقريبًا ، بدءًا من المرآب الجديد ومرورًا بالمدينة ، ويمتد من شارع محمد عاكف إلى المنطقة الصناعية المنظمة (OIZ) ويصل إلى حرم CBU Muradiye الجامعي. بالطبع ، إحدى أهم النقاط هنا هي كيفية مرور نظام السكك الحديدية الخفيفة عبر المنطقة التي توجد بها محطة القطار الحالية. أجرى عزمي بك مناقشات أولية حول هذه المسألة. أعتقد أنه ستكون هناك عودة في المكتب الرئيسي الأسبوع المقبل. لأن هناك 7 تقاطعات للقطار فائق السرعة لتمر عبر مانيسا. هذا ينطوي على تكلفة ضخمة. بدلاً من ذلك ، ما قدمناه قبل 3-4 سنوات كان إنشاء قطار فائق السرعة يمر حول الطريق الدائري الحالي. الوزارة تعمل حاليا على هذا. سيقومون بتقييم الاستثمارات حيث يمكن إجراء مصادرة على الطريق الدائري بتكلفة أقل بكثير. أعتقد أنه سيتضح الأسبوع المقبل ما إذا كان سيتم إجراء مثل هذا التغيير في القرار. بهذا المعنى ، عندما تتضح حالة نظام السكك الحديدية الخفيف الذي سيمر فوق المحطة ، سنبدأ على الفور في الاستعدادات للمشروع. نأمل أن يتم الانتهاء من هذه العمليات في أقرب وقت ممكن. في ضوء المعلومات الموضحة ، أعتقد أننا سنختبر فترة تنفيذ المشروع حتى العام الجديد ، مع استكمال التصاريح في الوزارة وسيقان المالية ، والتي ستستغرق حوالي 6 أشهر. في الوقت الحالي ، لا يمكن إعطاء رقم دقيق من حيث التمويل أو الاستثمار. طبعا تفاصيل العمل مثل النظام الكهربائي والخرسانة المسلحة ومناطق التخزين كثيرة جدا. بناءً على ذلك ، هناك تفاصيل تتعلق بنقطة اختيار الترام. ستظهر هذه واحدة تلو الأخرى. هدفنا هو نقل شبكة السكك الحديدية الخفيفة إلى مدينتنا ".
حاجة أكبر للطاقة
صرح سايت جمال توريك ، رئيس مجلس إدارة المنطقة الصناعية المنظمة ، أنهم ، بصفتهم مجلس إدارة المنطقة الصناعية المنظمة ، سيدعمون تنفيذ نظام السكك الحديدية الخفيفة وشددوا على أهمية نظام السكك الحديدية الخفيفة في مانيسا. يعتقد توريك أن "أكبر مهمة هنا هي بلدية العاصمة". من أجل القيام بذلك ، هناك حاجة إلى سلطة بلدية العاصمة. لأن استدامة ظروف اليوم لا تبدو ممكنة في المستقبل. إن إحضار 50 ألف شخص إلى المدينة بالحافلات أو الحافلات الصغيرة ليس نهجًا صحيحًا للغاية. لكن بدافع اليأس ، يعمل النظام بهذه الطريقة الآن. أعتقد أن أي مؤسسة مالية ترى إمكانية هذا الراكب ستقدم قرضًا لتمويل هذا النظام. لأن المصانع في OSB ليست راضية عن النظام الحالي أيضًا. بمعنى آخر ، نقل العمال بخدمات يضعهم في مأزق أيضًا. تقع مسؤولية العامل أيضًا على عاتق المصنع. لا يمكن أن تكون أوقات دخول وخروج المصانع مرنة ، فهناك المزيد من التغييرات في المجموعات. بهذا المعنى ، نحن نهتم بهذه المسألة. من ناحية أخرى ، نرغب جميعًا في أن تتطور مدينتنا بشكل متجانس وأن تصبح مدينة جميلة ومعاصرة. قد لا يكون المترو المتجه إلى مانيسا مهمًا أو عاجلاً ، ولكن يجب أن يكون نظام السكك الحديدية الخفيفة كذلك. علاوة على ذلك ، يمكن لمثل هذا النظام أن يربط المسافات داخل المدينة. نظام السكك الحديدية الخفيف على شكل حلقة الذي سيتم بناؤه من جامعتنا إلى مرآبنا سيحل المشاكل. في الاجتماع الذي عقدناه مع رئيسنا في سبتمبر الماضي ، تحدثنا معه حول تفاصيل الوظيفة. آمل أن نتمكن من حل هذه المشكلة بسرعة وإعادتها إلى مدينتنا. بصفتنا OSB ، نريد دعم كل ما في وسعنا وأن نكون إلى جانب هذا العمل ".
كن أول من يعلق