ظهرت عقبة إشارات أمام المترو في أنقرة ، والذي كان قيد الإنشاء منذ عام 1997 وافتتح هذا العام. وفقًا للبيان الذي أدلى به متروبوليتان ، سيكون المترو قادرًا على العمل حتى الساعة 23.00 على أبعد تقدير بسبب صيانة الإشارات للخطوط. جاء بيان من TMMOB حول اللائحة المتعلقة بالساعات.
بسبب تكامل أنظمة الإشارات في خطوط المترو ، والتي استغرق بناؤها سنوات في أنقرة وافتتحت هذا العام ، تم سحب آخر مرة للمترو حتى نهاية العام. في البيان الذي أدلى به EGO ، ذكر أن اللائحة ستصدر اعتبارًا من 12 مايو وستستمر اللائحة حتى نهاية العام. جاء بيان من غرفة مخططي المدن في TMMOB حول هذا الموضوع. في البيان: نسأل بلدية أنقرة الحضرية ، التي أكملت فقط مشاريع المترو ، التي كانت قيد الإنشاء منذ سنوات منذ عام 1997 ، وسخرت من الجمهور بقولها إن المترو المعني قد اكتمل قبل 2014 شهرًا: إذا كان تم الانتهاء من مشاريع المترو ، من أين أتت "دراسات تكامل أنظمة الإشارات"؟ لقد قيل.
بيان غرفة TMMOB للمخططين الحضريين كما يلي:
وقد اتخذت بلدية أنقرة متروبوليتان يمين عدم استخدام المترو
أعلنت أنقرة أنقرة المديرية العامة EGO 8 مايو 2014 على موقعها على شبكة الإنترنت ؛ سيتم الانتهاء من "خطوط مترو أنقرة للإشارة إلى تكامل أنظمة العمل" ونهاية العام حتى نهاية مترو أنقرة أعلنت أن آخر مرة في الترتيب على النحو التالي.
ظلت أنقرة تنتظر 1997 عامًا منذ إنشاء مشاريع المترو ، ولكنها أكملت فقط 2014'te 11'te وقالت إن مترو الأنفاق قد اكتمل في وقت مبكر من الشهر ، قائلًا إن بلدية ميتروبوليتان في أنقرة ، نسأل: تم الانتهاء من مشاريع المترو ، "أين تعمل تكامل أنظمة الإشارة"؟
تؤكد هذه الدراسة التي أجرتها بلدية أنقرة متروبوليتان البيان السابق لغرفتنا حول مترو أنقرة. (انظر. Batikent-Sincan (Törekent) المترو هل اكتمل بالفعل أحد عشر شهرًا مبكرًا كما قال رئيس الوزراء أردوغان والوزير إلفا؟
في هذه الفترة ، عندما يكون طلب أهالي أنقرة للحصول على خدمة النقل بساعة 24 مكثفًا ، فإن استجابة بلدية العاصمة لمثل هذا الطلب هو السخرية من مطالب شعب أنقرة.
قبل افتتاح خطوط المترو الجديدة ، خط Kızılay-Batıkent حملته الأخيرة في 00.20 ، وبهذا الترتيب ، تم اغتصاب حق النقل لشعب Batıkent في 1 ساعة و 20 دقيقة. وهكذا ، بعد افتتاح مترو Törekent ، لم يتم اتخاذ الترتيبات اللازمة وأصبح سكان Batıkent ضحية مرة أخرى. خط المترو Törekent ، الذي تم افتتاحه بدون جدولة ، أضر بخط Batıkent-Kızılay الذي يعمل بكفاءة. نتيجة لهذه الممارسات الخاطئة ، ستتأثر عادات النقل لسكان Batıkent سلبًا وبالتالي فإن معدل استخدام الخط سينخفض.
هناك نقطة أخرى ملحوظة في الإعلان المذكور وهي أن آخر مرة من كل من خط Kızılay-Batıkent وخط Batıkent-Törekent يتم تحديدها على أنها 23.00. كما تعلمون ، فإن خط Kizilay-Torekent هو في الواقع خط خطي واحد ؛ ومع ذلك ، حولت بلدية أنقرة أنقرة محطة Batıkent إلى محطة نقل من أجل مكافحة الشدة الناجمة عن عدم وجود برنامج. عندما ننظر إلى هذا الترتيب الذي تم اتخاذه خلال أوقات بلدية أنقرة كيزيلاى إلى مدينة باتيكنت 23.00'daki الذين يرغبون في استخدام آخر مترو الأنفاق والمستوطنات على خط مترو توركنت بعد أن "يتولى مواطنو باتيكنت مقارنتهم". ومع ذلك ، فإن النقل حق ولا يمكن منعه. من الخطأ بالنسبة للحكومات المحلية أن تتصرف مثل المؤسسات التجارية.
أنظمة السكك الحديدية هي وسيلة لا غنى عنها للنقل العام في المدن الحديثة المتطورة اليوم. تفرض هذه الأنظمة مسؤوليات جدية على المديرين أثناء التخطيط وتصميم المشروع وتشغيله. على بينة من هذه المسؤولية (!) تعمل بلدية مدينة أنقرة تحت إشراف مليح جوكسيك لسنوات طويلة على عدم السماح لشعب أنقرة باستخدام المترو! تضيف الحلول والتطبيقات اليومية لبلدية أنقرة الحضرية مشاكل جديدة لمشكلة النقل في أنقرة التي أصبحت بالفعل فوضى. من الطبيعي أن تستمر المشاكل في الزيادة في المدينة ، والتي من المخطط أن تدار بشكل غير مخطط له وغير مخطط له.
تعتبر معالجة مشكلة النقل في المدينة من خلال الحلول اليومية المجزأة ممارسة خاطئة. يجب أن يتم تنفيذ مراحل التخطيط وتصميم المشروع والتشغيل بطريقة كلية.
كن أول من يعلق