أين يذهب TCDD: 26 في أبريل 2014 ، تم تقسيم عربة ركاب TVS pulman خلف عربة المولدات إلى قسمين كنتيجة للموقف الذي استغرق دقيقتين في محطة Izmir Blue Train Cigli ، والتي صنعت طريق Izmir-Ankara.
إنه لمن حسن الحظ أنه تم تفادي الحادث دون وقوع خسائر في الأرواح أو الإصابات بسبب عدم وجود أحد في الهبوط وعند خروج المحطة وكانت سرعة القطار منخفضة للغاية.
هذا الحادث هو نتيجة لسياسات السكك الحديدية الأخيرة لإدارة TCDD.
نتيجة لأعمال bu لإعادة هيكلة بير التي تم تنفيذها لسنوات عديدة ، أنشأت 10 البنية التحتية لفتح عملية السكك الحديدية وتم إعداد الأساس القانوني لهذه العملية بموجب قانون صدر العام الماضي.
كنتيجة لهذه العملية ، يتم شرح إدارة TCDD ، حيث تم تجديد البنية التحتية للسكك الحديدية وتحديث المركبات المسحوبة ، بشكل متكرر من قبل وسائل الإعلام من خلال وسائل الإعلام.
ولكن هذا ليس هو الحال. من ناحية ، يتحدث 250 km عن السرعة ، بينما من ناحية أخرى ، يبلغ متوسط سرعة القطارات السريعة للركاب حوالي 50.
في حين يقال إن الطرق الجديدة مصنوعة من ناحية ، فإن الخطوط التقليدية لا يتم إصلاحها. من ناحية ، يتم أخذ مجموعات القطارات عالية السرعة ، بينما من ناحية أخرى ، يتم استخدام 15 عام 20 عربات الركاب المعدنية المتعبة سنويًا في القطارات التقليدية.
إدارة السكك الحديدية لا تتكون فقط من بناء خط YHT بين أنقرة واسطنبول و YHT ، فهذه هي الأسباب الحقيقية للحادث في سيغلي ، إزمير.
تاريخ خدمة العربة الممزقة هو 21.05.1996. وبعبارة أخرى ، تحمل قطاراتنا عربات 18 متعب معدنية قديمة. هذا هو خطر كبير من حيث إدارة السكك الحديدية.
يجب التخلي عن جميع الخطوط التي تحتاج إلى العناية بها دون تأخير ، وتجديد وتجديد شباب ساحة القطر والمقطورة ، والقضاء الفوري على النقص في الموظفين وإعادة هيكلة لار إعادة الهيكلة في أقرب وقت ممكن.
هنا نتحدث إلى إدارة TCDD:
حيث يتم إرجاع الضرر ، لا يمكن جعل عمليات السكك الحديدية مثابرة وقلق بشأن الطموحات السياسية. إذا تم ذلك ، فإن الحوادث ليست غير متوقعة.
في حين أن حادث باموكوفا لا يزال حياً في الذاكرة الاجتماعية ، إلا أنه يجب عليك التخلي عن التطبيقات التي ستدعو إلى وقوع حوادث جديدة. أو غدا قد يكون بعد فوات الأوان.
كن أول من يعلق