ما هو ERTMS / ETCS؟ - تقنيات السكك الحديدية: ETCS (النظام الأوروبي للتحكم في القطار) ، المسمى بنظام التحكم في القطار الأوروبي ، هو شكل من أشكال الإشارات المستخدمة من قبل العديد من البلدان الأوروبية التي يمكنها التحكم في القطارات من المركز.
بالتوازي مع شبكة السكك الحديدية المتزايدة والمتسارعة في أوروبا ، تكثف النقل بالسكك الحديدية بين الدول. كانت هناك مشاكل في الانتقال إلى بلدان تستخدم أنظمة إشارة مختلفة ، وقد تمت محاولة حل هذه المشكلات إما عن طريق تغيير القاطرة أو عن طريق تكوين قطارات بمعدات يمكنها حل نظامين مختلفين للإشارات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتلقى الميكانيكيون أيضًا تدريبات خاصة لأنظمة الإشارات المختلفة. حيث يتم رفع الحدود ببطء ويدرب كل يوم معدل الزيادة في أوروبا، حيث هذه الأسباب التي تؤثر سلبا على حركة المرور للسكك الحديدية، ERTMS (السكك الحديدية الأوروبية نظام إدارة الحركة)، أنشأت حركة السكك الحديدية الأوروبية بروتوكول تحت اسم نظام إدارة. الهدف هنا استخدام لغة الإشارة الواحدة في البلدان الأوروبية. يتعين على الشركات التي تنتج هذه الأنظمة استخدام لغة الإشارة الشائعة هذه ، باستثناء استخدامها الفريد ، دون اختلافات كبيرة. وبالتالي ، تم القضاء على الاختلافات في القطار ومعدات إشارة طول الخط ، وتم إنشاء حركة سكة حديد سريعة وآمنة في الانتقال من بلد إلى آخر. حركة السكك الحديدية وحدها ليست كافية. يجب تطوير نظام يمكنه التحكم في القطارات عن بُعد من أجل النقل الآمن من خلال تقليل المشكلات الناجمة عن الأخطاء البشرية إلى أدنى حد. تم تطوير ETCS لتغطية هذه الفجوة. تطوير معدات تكنولوجيا المعلومات والاتصالات الإلكترونية، على القطارات حاجة، وتحسين نوعية كل المعدات التي تنقل المعلومات القطار، وذلك مع أقل تدريب الموظفين، وتقدم هناك وسائل النقل أكثر أمانا بالنسبة للERTMS، ETCS وهو صفة الحق وصفها بأنها مزيج من GSM-R.
يتم تمرير الاسم كـ ERTMS / ETCS. في هذا النظام ، أحد العناصر الحيوية هو نظام التحكم في الكمبيوتر الذي يعالج إشارات وبيانات ERTMS / ETCS في القطار. من خلال معالجة بيانات الخط التي يرسلها مركز التحكم إلى مشغل الماكينة ومع مراعاة السرعة الحالية للقطار ، يقوم المهندس بفحص رسائل الإشارة. في حالة تجاوز الحد الأقصى للسرعة ، يرسل المهندس تنبيهًا. في فترة زمنية قصيرة ، إذا لم يكن هناك استجابة من ميكانيكي ، فإنه يبطئ القطار أو يذهب إلى الفرامل في حالات الطوارئ ويوقف القطار. يمكن أيضًا أن يرى مركز التحكم عملية التباطؤ أو التوقف أو المعلومات حول القطار المعروضة على شاشة المهندس ، اعتمادًا على مستويات ERTMS / ETCS المستخدمة. يتشكل الوضع المالي في البلدان على أنه ثلاثة مستويات مختلفة من حيث فروق النقل بين معلومات الإشارة والتحكم بين مركز القطار والتحكم من خلال النظر في تنوع القطارات والخطوط. بصرف النظر عن ذلك ، يمكن القيام به في نظام مختلط من خلال الجمع بين الميزات المختلفة لكل مستوى.
أحد الأجهزة المستخدمة في ERTMS / ETCS هو GSM-R.
GSM-R: هذا النظام المسمى Global Mobile Communication System (النظام العالمي للاتصالات المتنقلة) هو نظام الشبكة الذي تستخدمه الهواتف المحمولة والذي يعد أداة لا غنى عنها اليوم. إنه نظام يوفر اتصالات رقمية دون انقطاع أينما كنت في الجغرافيا الحالية من خلال توفير الوصول إلى المناطق التي لا يمكن أن تصل إليها موجات الراديو بسبب عوائق الأرض أو المباني العالية في المستوطنات. بالطبع ، تتمتع المحطات الأساسية أيضًا بالقدرة على إرسال واستقبال البيانات لمسافة معينة. عن طريق وضع محطة قاعدة أخرى لا تكفي فيها هذه الطاقة ، يتم توسيع منطقة التغطية.
ص. الابن في النهاية هو أول كلمة ، السكك الحديدية الابن. باختصار ، يظهر هذا النظام ، كنموذج تم تكييفه مع السكك الحديدية. تم تصميم النظام عن طريق وضع المحطة الأساسية على مسافات معينة بين الخطوط ، أو بين الخطوط القريبة نسبياً من بعضها البعض. يتم توصيل محطة قاعدة منفصلة أيضًا بالنفق ، اعتمادًا على طول النفق. في السنوات الأولى من التصميم ، تمكن المركز وموظفو القطار من التحدث. ومع ذلك ، بفضل تقنيات نقل البيانات السريعة التي تم تطويرها ، تم أيضًا نقل معلومات موقع الإشارة والتدريب لتوفير معلومات للتحكم في القطار عن بُعد. بهذه الطريقة ، فإن التواصل بين القطار والمركز أمر حيوي.
ERTMS / ETCS المستوى 1:
في بلدنا، وسيتم تركيب النظام في خط قطار فائق السرعة بين أنقرة واسطنبول. يتم تثبيت نظام balise على فترات منتظمة على طول خط (باليس: تعلق على اجتياز في الخط، من خلال الموجات الكهرومغناطيسية هي أجهزة الاستشعار إقامة السكك الحديدية الاتصال)، من خلال موجات الراديو القصيرة المدى ارسال خط جعلهما في الهوائي وخط الحواف، ووضع مؤشر ضوء إشارة اللون، إشارة المعلومات، القطار إلى الأمام. يتم تطبيق كتلة إشارة sinyalizyasyo النظام. فإن الحد الأقصى للسرعة على المضي قدما كتلة المقبل، من هذه النقطة سوف توقف القطار ونفق، والعوامل التي قد تحد من سرعة القطار لأنها منحنيات بواسطة معدات خط المذكورة أعلاه، وينتقل إلى algılıyıcı على متن القطار. ERTMS على المعالج قطار / ETCS من خلال تجهيز هذه المعلومات إشارة، أو drekt كما توجيه عرض المعلومات على وحدة القطار، أو إذا كان لديك جهاز كمبيوتر من القطار نفسه، هذا الكمبيوتر وتحويلها إلى الماكنه من خلال رصد المرتبطة بها. كما يوجد في الجانب خط نظام الإنذار ضوء توفر المعلومات المتعلقة الإشارة. والخطوة التالية هي للتحقق مما إذا كان يتوافق مع هذه المعلومات إشارة الماكنه ل. يتم تمرير الفشل في مراقبة المعلومات إشارة لتدريب حالات الكبح في حالات الطوارئ. وعلاوة على ذلك، إذا تم تجاوز الحد الأقصى للسرعة في الحد الأدنى، يتم إرسال تحذير الماكنه، في أقرب وقت يتوقع معدل السكتة الدماغية العزم. لا صولا الى السرعة المحددة، في trenle ديه جهاز الكمبيوتر الخاص به، القطار يجعل من نفسه. بعد فترة من غير الكمبيوتر مفاتيح لتدريب حالات الكبح في حالات الطوارئ.
يمكن إعداد المستوى 1 بسهولة أكبر من المستويات الأخرى ، مع تكييف نظام إشارة CTC بسهولة مع الخطوط المستخدمة. إنه نظام اقتصادي يعتمد على مستويات أخرى ، لأنه يمكن تكييفه للخطوط السريعة والتقليدية وكذلك للقاطرات التي يتم إنتاجها باستخدام تقنية النوع القديم.
ERTMS / ETCS المستوى 2:
إنه نظام الإشارات حيث يتم نقل معلومات الإشارات المراد إرسالها إلى القطار إلى القطار عبر GSM-R. يتم تطبيق إشارة كتلة. في هذا النظام ، على طول الخط ، قد يتم حذف معدات الإشارة الأخرى على طول الخط ، باستثناء أن القطار في الكتلة ، والتي يمكن أن تمر القطار إلى ATS في حالات غير عادية للغاية أو في حالات الطوارئ للغاية. تتمثل ميزة هذا النظام في أنه يمكن أن ينقل على الفور تغييرات الإشارة التي قد تحدث في حالات الطوارئ على الخط. القطارات عالية السرعة ، خلال الدورة التدريبية ، لا يمكن للمهندس أن يرى حافة حافة العلامات المرئية للآلة. يجب أن تحتوي القطارات التقليدية التي ستستخدم هذا النظام على جهاز كمبيوتر خاص بها أو نظام تحكم إلكتروني. في حالة التغير المفاجئ في تقليل السرعة ، يتم إرسال معلومات التحكم اللازمة إلى القطار عبر GSM-R لتقليل السرعة إلى السرعة المحددة بدلاً من إيقاف القطار. يتم عرض المعلومات التي تتم معالجتها بواسطة وحدة التحكم ERTMS / ETCS داخل القطار مباشرة على الشاشة أمام الجهاز. يتم نقل هذه المعلومات إلى القطارات أو القطارات من الخلف ، مما يضمن التنقل الآمن. في حالة القطارات التي يتم تشغيلها على فترات متقطعة ، يتم منع توقف حركة المرور في المواقف غير الضرورية.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن هذا النظام GSM-R، فإنه من الأهمية الحيوية لنقل المعلومات sinyalizyasyo، في حالة انقطاع موجات الراديو GSM-R، أو القطار توقف تلقائيا، أو يتم تخفيض للنظام السابق له حدا أقصى سرعة التقليدي. عموما شكل التطبيقية هو شكل أن انخفض إلى الحد الأقصى للسرعة التقليدي. لا يمكن أن تستمر هذه الحالة على بمعدات الإشارات البصرية والسيطرة منارة.
ERTMS / ETCS المستوى 3:
إنه نظام يخضع لاختبارات مختلفة على فترات زمنية معينة بسبب التطوير المستمر لتقنيات نقل المعلومات الإلكترونية. يتم التحكم في القطار بالكامل بواسطة GSM-R. يحمل GSM-R أيضًا معلومات يمكن أن تتحكم في القطار عن بُعد ، باستثناء حمل معلومات الإشارة. يتم توفير المسارات على الخط للتحقق من موقع القطار و ATS. لا يتم تطبيق إشارة كتلة في هذا النظام. في مركز التحكم ، يتم مراقبة حركة القطار بواسطة العداد. بناءً على سرعة القطار ، يتم حساب المسار بواسطة أجهزة الكمبيوتر ويتم تأكيده بواسطة أدوات التثبيت. يتم عرض جميع المعلومات المتعلقة بالتدريب والإشارة ، والتي تظهر على الشاشات في وحدة التحكم في الماكينة حتى عند الحاجة ، على شاشة الموزع. بين الكمبيوتر في مركز التحكم والكمبيوتر في القطار ، يتم تبادل إشارة إشارات ERTMS / ETCS بشكل مستمر عبر معالج الترميز. يتم نقل التغييرات المفاجئة في معلومات التنقل إلى كمبيوتر القطار في ثوانٍ. ينقل كمبيوتر القطار معلومات التنقل هذه إلى مشغل الماكينة عبر شاشة التحكم في وحدة التحكم ويتحقق من إدارة القطار أم لا. على غرار نظام الطيار الآلي في الطائرات ، يمكن إدارة القطار دون ميكانيكي. بالطبع ، القطار الذي يحمل متوسط مسافر 320 عند 450km / h لا يترك فقط لأجهزة الكمبيوتر.
يستخدم نظام التحكم في القطار عن بعد لإيقاف القطار بشكل غير ضروري ولاعتراض أخطاء المهندس والتداخل مع الأحداث غير العادية ، دون فرصة لحظر أو إبطاء حركة المرور على الخط. في الأبحاث المستقبلية ، يتم إعداد العديد من السيناريوهات للأحداث غير العادية. واحد منهم هو أن ميكانيكي بالانزعاج فجأة. يدير النظام الجديد قطار مدرب واحد في القطارات عالية السرعة. نتيجة للاضطراب ، يقوم المهندس على الفور بمعالجة معلومات الإشارة الحالية وإبلاغ المركز على الفور عن طريق مقاطعة معلومات الإشارة الحالية. تم تأسيس اتصال هاتفي مع المهندس أو مضيف قطار آخر. إذا كانت حالة الميكانيكي خطيرة ، يتم شحن سيارة الإسعاف إلى أقرب محطة. في هذه الحالة ، يستمر القطار في طريقه عبر جهاز الكمبيوتر الخاص به. وبالتالي ، لا يتم حظر حركة مرور الخط ، وربما يتم منع فقدان الدقائق القيمة لحياة الميكانيكي. لا تزال هذه السيناريوهات قيد الدراسة والاختبار. وفقا لمستويات أخرى ، يمكن تشغيل القطار بشكل متكرر أكثر ، وحتى بأمان أكبر. خاصة بالنسبة للقطارات التي تسير في اتجاهات مختلفة ، ولكن بالنسبة للقطارات التي تشارك جزءًا من الخط الحالي ، فإن السفر الآمن المتكرر له أهمية خاصة. يجب أن تحتوي القطارات المستخدمة في هذا النظام على أحدث تقنيات التحكم.
في صميم المستوى 3 ، توجد تقنية GSM-R ، التي تضمن اتصال بيانات مستمر وسريع. في GSM ، تتم التطورات يومًا بعد يوم. أحدث هذه التقنيات هي تقنية الجيل الثالث (الجيل الثالث GSM) ، والتي يراها معظمنا من الإعلانات التلفزيونية أو الصحفية. تتميز تقنية الجيل الثالث (3G) ، التي توفر نقلًا سريعًا جدًا للبيانات مقارنة بالجيل الثاني الذي نستخدمه حاليًا ، بالعديد من المزايا بدءًا من محادثة الفيديو في الوقت الفعلي إلى الوصول إلى الإنترنت عالي السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن لها عيوبًا كبيرة من حيث كثافة نقل البيانات المستخدمة في المستوى 3. هذا العيب هو أنه ، وفقًا للظروف المحيطة والسرعة ، تنخفض سرعة نقل البيانات بشكل ملحوظ أثناء التنقل. كمثال ، بسرعة 2 كم / ساعة ، قد ينخفض معدل نقل البيانات أكثر من 3٪. إلى جانب ذلك ، ستكون هناك مشاكل خطيرة في نقل البيانات بسرعة 3 كم / ساعة. هذا ليس جيدًا للتطورات في مستقبل المستوى 100. من أجل سد هذه الفجوة في 50G ، يتم تطوير تقنية 300G. هذه التكنولوجيا قيد الاختبار في العديد من البلدان. ومن المتوقع أن ينتشر على نطاق واسع في المستقبل القريب. سيكون من المحتم وجود 3G في نظام GSM-R ليتم استخدامه بالتوازي مع التطورات في المستوى 3 ERTMS / ETCS.
يمكن إضافة بعض ميزات المستويات المذكورة أعلاه إلى المستوى الحالي. على سبيل المثال ، يمكن استخدام GSM-R في نظام بمستوى 1. أو في نظام المستوى 2 ، يمكن استخدام معدات الإنذار الضوئي. هذا يعتمد على تشكيلة الخط والقطار المستخدم.
مصدر: http://www.demiryolcuyuz.biz
كن أول من يعلق