ما هو القطار فائق السرعة: منذ 63 عامًا بالضبط ، أي في عام 961 ، كنت طالبًا في المدرسة الثانوية المهنية للسكك الحديدية في أنقرة. أوضحت مجلة V Professional Railroad أخبارًا عن القطارات فائقة السرعة في اليابان:
"المسافة بين طوكيو وأوساكا 500 كيلومتر. كانت القطارات عالية السرعة تقطع هذه المسافة في ساعتين دون توقف. "لا يمكن حتى تخيل مثل هذه التكنولوجيا للقطار فائق السرعة في بلدنا. في ذلك الوقت ، كانت القطارات البخارية تعمل على السكك الحديدية لدينا في جميع أنحاء بلادنا ، حتى بين المراكز المهمة. أعلى سرعة يمكنهم القيام بها هي 90 كم في الساعة. كنت. كانت هناك قطارات بمحركات ، وقطارات تعمل بقاطرات الديزل كانت لا تزال في مرحلة تلبية التكنولوجيا في بلدنا. استمرت القطارات البخارية في الوجود في بلدنا حتى منتصف الثمانينيات. بعد هذه المرحلة ، استمرت القطارات التي تجرها قاطرات الديزل والقطارات التي تجرها القاطرات الكهربائية بين مراكز مهمة مثل أنقرة - اسطنبول في الهيمنة باعتبارها أكثر التقنيات تقدمًا لبلدنا. متوسط سرعة القطارات السريعة من قطارات الركاب هو 1980 كم في الساعة. حتى بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
في أدبيات السكك الحديدية ، تنقسم القطارات إلى ثلاث مجموعات:
- قطارات الركاب
- قطارات البضائع
- قطارات الأعمال
آخر 8-10 ينقسم إلى ثلاث فئات من حيث السرعة في أدب السكك الحديدية الحديثة.
- قطار إقليمي للقطارات حتى 160 كم / ساعة.
- سرعتها في الساعة 160-250 كم. قطار سريع للقطارات
- السرعة في الساعة هي 250 كم. وتسمى المزيد من القطارات قطار عالي السرعة [YHT].
تتعلق المواصفات الفنية التي سأصفها فيما يلي بمعايير تقنية القطار عالي السرعة.
أشارت القوة السياسية التي تغيرت في السنوات الأولى من الألفية الجديدة إلى أهمية النقل بالسكك الحديدية ، التي أهملتها ودفعتها جانباً في اقتصاد البلاد لمدة 50-60 سنة. وهكذا ، بدأ بسرعة أعمال تجديد الصيانة المهملة والأجزاء البالية جدًا من الخطوط التقليدية ، إلى جانب أنه ضغط على الزر لجلب تقنية القطار عالي السرعة إلى بلدنا. كما هو معروف ، بدأ البناء بين أنقرة وإسكيسهير ، أي في البيئة الأكثر ملائمة لبلدنا كحالة أرض. تم تكليفه في عام 5 ، بعد 2007 سنوات. ثم تم بناء خط أنقرة - كونيا ووضعه في الخدمة. كما هو معروف الآن ، تم الانتهاء من بناء قطار إسكيشهير - إسطنبول للقطارات السريعة ، والذي كان قيد الإنشاء لمدة 5 سنوات. تستمر محركات الاختبار. سيتم وضعه في الخدمة قريبا.
أحب شعبنا تقنية القطار السريع ، وهي منافس كبير وبديل لوسائل النقل الجوي.
كما هو متوقع ، تعد تقنية السرعة العالية تقنية متقدمة للغاية. البنية التحتية للطرق والبنية الفوقية هي أيضًا تقنية مختلفة مع المعايير العالية للمركبات المقطوعة والمقطورة التي ستسافر على هذا الطريق. أدنى إهمال في الصيانة والتحكم بالطريق والمركبات يمكن أن يتسبب في وقوع حوادث وخسائر كبيرة لا يمكن إصلاحها بسبب السرعة العالية. ومع ذلك ، يمكن منع احتمالية الإهمال والخطأ نتيجة الرقابة اليومية والصارمة والصيانة والتدخل في النظام إلى حد كبير. يجب توخي الحذر في اختيار الموظفين. يمكن توفير بيئة عمل آمنة مع تدريب وإشراف جيدين للغاية. الحمد لله ، لم يكن هناك خطأ أو حادث كبير في العمل حتى الآن. تم تسوية النظام. بالإضافة إلى ذلك ، فقد جلبت بيئة عمل منهجية ودقيقة على النمط الغربي لبلدنا وجعلتها تقليدًا.
كما هو معروف ، كما هو الحال في كل بناء ، هناك بنية تحتية وبنية فوقية في السكك الحديدية. تشمل البنية التحتية إنشاءات مثل تقسيم [عبور الارتفاعات] ملء [حفر العبور] الجسر [التغلب على حواجز المياه] الجسر [التغلب على الحفر الكبيرة والطويلة] نفق [التغلب على الجبال والتلال] الممر السفلي والجسور العلوية ، التي تشكل المنصة التي يقع عليها الهيكل الفوقي وضع. يجب أن تكون ذات جودة عالية لتحمل الحمل الديناميكي للمركبات عالية السرعة الديناميكية التي ستمر فوق هذه الإنشاءات. هذا مكلف للغاية مقارنة ببناء البنية التحتية على الخطوط التقليدية. يتم تحديد معاييرها من خلال الاتفاقيات الدولية.
تتكون البنية الفوقية من خلال وضع عبور الخرسانة المصنوعة في معيار خاص على "الصابورة" التي تتكون من قطع من الأحجار المكسورة بجودة ومعايير معينة موضوعة على المنصة ، وبربط زوج من القضبان المصنعة بمعايير وجودة معينة في هذه العبور. تتميز سكك القطار عالية السرعة بمقطع عرضي ووزن أكبر مقارنة بالخطوط التقليدية.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم أيضًا تضمين سلسلة (مجموعات) القطار عالي السرعة في البنية الفوقية. كما يمكنك أن تتخيل ، يجب أن تكون ذات جودة عالية ، مثل محرك قوي ، ومحاور السيارة لا تحترق بسرعة عالية.
"هندسة البنية الفوقية" مهمة جدًا أيضًا في تكنولوجيا الطرق YHT. لفهم هذا الموضوع ، دعنا نحدد باختصار المصطلحات الأساسية ذات الصلة:
عندما ننظر إلى الطريق في الاتجاه العمودي ؛ إذا لم يكن هناك فرق ارتفاع [ارتفاع] بين نقطتين محددتين من الطريق ، يُطلق على هذا الطريق اسم طريق مستقيم ، وإذا كان هناك فرق ارتفاع بين نقطتين ، فيسمى طريق مائل أو منحدر. في معيار YHT ، يجب أن يكون الطريق عند منحدر صفري أو قريب جدًا من منحدر صفري ، مع انحدار قليل جدًا. لأن الطرق المنحدرة ، أي المنحدرات ، هي تكوينات تحد من السرعة.
عندما ننظر إليها في الاتجاه الأفقي ، يوجد نوعان مختلفان من الطرق ، مثل الطريق المستقيم والطريق المنحني. نصف قطر المسارات المنحنية هو قوس دائرة معينة. وتسمى الطرق المنحنية المنحنيات في تقنية الطرق. كلما زاد نصف قطر المنحنيات ، زادت سرعة تحرك المركبات الموجودة عليه. يحد من السرعة عندما يصبح نصف القطر أصغر. على سبيل المثال ، إذا كان نصف قطر المنحنى 300 متر على خط تقليدي ، فإن السرعة القصوى للمركبة هي 70 كم / ساعة. عندما يتم تجاوز هذه السرعة ، يمكن رمي المركبات خارج مركز المنحنى وقلبها. لأنه ، وفقًا للقاعدة الفيزيائية ، يتم دفع الأجسام التي تدور بشكل دائري خارج مركز الدائرة بتأثير قوة الطرد المركزي ونتيجة لذلك يتم التخلص منها. لهذا السبب ، في معيار YHT ، يجب ألا تكون المنحنيات على الإطلاق أو على الأقل في أنصاف أقطار كبيرة جدًا مثل 3500 - 5000 متر ، بالقرب من "المسار الصحيح".
هذه المعايير البنية الفوقية الهندسة، وهما الصفر والمنحدرة مسارات قريبة من الصفر، وهي كبيرة جدا منحنيات دائرة نصف قطرها ضرورة معايير البنية التحتية الكبيرة يؤثر أيضا وبناء الطرق YHT، عالية، طويلة واسعة الجسور والأنفاق والجسور سيؤدي إلى ضرورة بناء. في نهاية المطاف تكلفة بناء الطرق تؤدي إلى عالية جدا. في التضاريس الوعرة جدا فمن الصعب جدا لتحقيق هذه المعايير.
كن أول من يعلق