وحدة معلومات صناعة السكك الحديدية التركية

وحدة المعلومات الخاصة بصناعة السكك الحديدية التركية: تبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية للوحة 1500 عربة تبلغ 7500 عربة إصلاح ، وفي عام 2013 ، بلغت إيرادات المبيعات 176 مليونًا والمدير العام لشركة TÜDEMSAŞ الواقعة بين المنظمات الصناعية الرائدة في تركيا Yildiray Koçarsl مع التطورات الأخيرة في القطاع في بلدنا ، الاستثمارات تحدثنا عن التوقعات المستقبلية وصناعة السكك الحديدية.

من أجل جعل إصلاح القاطرات البخارية وسيارات الشحن التي تستخدمها TCDD، كانت قد وضعت الأسس للجمهورية في سيواس في 1939 "ورشة عمل الجر سيفاس" تأسست مع اسم وعلامة تحت بدايات عديدة في هذا القطاع في تركيا السكك الحديدية آلات صناعة شركة (TÜDEMSAŞ)، من الماضي إلى الحاضر الوقت بفضل معرفتها والتكنولوجيا المتقدمة ، تواصل تحمل عبء القطاع في إنتاج وصيانة وإصلاح عربات الشحن. في مقابلة حصرية مع YÜldıray Koçarslan المدير العام لـ TÜDEMSAŞ ، قام Koçarslan بتقييم القطاع وقدم معلومات حول مساهمات TÜDEMSAŞ في هذا القطاع.
عندما تفكر في إلقاء نظرة على تاريخ النقل بالسكك الحديدية وأنظمة السكك الحديدية في تركيا ، كيف أمضت عامًا مميزًا في بلدنا؟ برأيك ما هو أهم مشروع تم تنفيذه عام 2013؟

تم إعادة النظر في السكك الحديدية ، التي تم إهمالها أو حتى تجاهلها منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، بفهم مختلف بعد عام 1950 وتم تحديدها كقطاع ذي أولوية ، وفي السنوات الـ 2003 الماضية ، تم إجراء استثمارات جادة للغاية وتم تنفيذ مشاريع كبرى طرح. ومن أهم هذه المشاريع بلا شك مشروع "مرمرة" الذي يوصف أيضاً بأنه مشروع القرن. مرمراي ، حلم يمتد لـ 11 عامًا ويظهر ضمن أكبر وأرقى المشاريع في العالم ، وفقًا لنا ؛ إنه عار على بلدنا بسبب بنيتها التحتية التكنولوجية وحجمها الاقتصادي والزخم الذي ستجلبه إلى النقل بالسكك الحديدية.

نظرًا لوجود أول أنبوب من مشروع نفق تحت البحر في تركيا ، فإنه يتمتع أيضًا بأهمية خاصة.

من التطورات المهمة الأخرى لعام 2013 والتي يجب الإسهاب فيها هو "قانون تحرير النقل بالسكك الحديدية". هذا القانون ، الذي دخل حيز التنفيذ بعد نشره في الجريدة الرسمية بتاريخ 1 مايو 2013 ورقم 28634 ، هو خطوة مهمة للغاية لتطوير ونمو النقل بالسكك الحديدية في بلادنا. مع هذا القانون ، يُسمح للاعبين الجدد بدخول القطاع وخلق بيئة منافسة عادلة ومستدامة في النقل بالسكك الحديدية. إن التطبيق الكامل لهذا القانون سيمكن بلدنا من الحصول على حصة أكبر من فطيرة السكك الحديدية العالمية في السنوات القادمة.

في "المجلس الحادي عشر للنقل والملاحة والاتصالات" المنعقد في سبتمبر 11 ، هناك تطور يجب مراعاته بشكل خاص. وللمجلس ، الذي يضم أيضًا قطاع السكك الحديدية ، دور مهم من حيث الأهداف المتوسطة والطويلة المدى. إنها منصة مهمة يتم فيها معالجة المشاكل والاختناقات الحالية في قطاعات الطرق السريعة والبحرية والطيران والاتصالات ، وخاصة في السكك الحديدية ، وأهداف عامي 2013 و 2023 ، والسياسات التي سيتم تنفيذها والتنبؤات للمستقبل في المستقبل. تمت مناقشة القطاعات.
إذا نظرنا إلى TÜDEMSAŞ على وجه التحديد ، كيف كان عام 2013؟ ما هي المشاريع التي تم تنفيذها؟

إنتاج عربات الشحن والصيانة و 2013. شركتنا هي أكبر مؤسسة صناعية في تركيا وقد اجتازت نقطة إجراء المراجعات بكفاءة عالية ومكثفة. بينما كنا نحاول زيادة طاقتنا الإنتاجية وتلبية الاحتياجات المتزايدة للقطاع ، كنا نحاول أيضًا إكمال استثماراتنا في البنية التحتية المادية والتكنولوجية من أجل إعداد شركتنا للمستقبل. إذا تحدثنا عنها باختصار ؛ في عام 2013 ، قمنا بزيادة جدول الإنتاج لدينا بنسبة 32,5 بالمائة مقارنة بالعام السابق من أجل استخدام قدرة إنتاج وتصليح العربات بشكل أكبر. لقد تم تحقيق هذا الهدف بنسبة 100٪ بفضل الجهود المخلصة لجميع موظفينا ، وتم تحقيق نجاح جاد. تم توقيع اتفاقية لـ 60 عربة بين شركة REYSAŞ Logistics ، إحدى الشركات الرائدة في قطاع النقل ، وشركتنا ، وتم إنتاج جميع هذه العربات وتسليمها إلى الشركة في أكتوبر 2013. من أجل تلبية متطلبات القوة العاملة المتناقصة لشركتنا ، تم توظيف 1996 حرفيًا لأول مرة منذ عام 105 وتم تلبية عجز كبير في القوى العاملة. تم الانتهاء من مركز التدريب على تقنيات اللحام وبدأ تشغيله اعتبارًا من يونيو 2013. في هذا المركز ، الذي يعد الأول من نوعه في منطقتنا ، يهدف إلى تدريب عمال اللحام العاملين داخل شركتنا والقطاع الخاص. في المقام الأول ، في إطار التعاون بين القطاعين العام والخاص ، تم تدريب 200 عامل لحام تم تعيينهم حديثًا ويعملون حاليًا في شركتنا وتم القضاء على النقص الكبير في الموظفين المؤهلين.

تم الانتهاء من مصنع إصلاح العربات ، وهو الأول من نوعه في تركيا ، ويستمر في عمليات التجربة والاختبار. في هذا المرفق جميع عربات الشحن التي تأتي إلى شركتنا للصيانة والإصلاح والمراجعة سيتم تفجيرها بالرمل بمساعدة الروبوتات بدون عامل بشري. تم إعادة تنظيم مختبرات مراقبة الجودة الخاصة بنا وفقًا للتكنولوجيا المتغيرة والمتطورة ، وتم تحقيق التحول التكنولوجي اللازم وتم دمج المختبرات الميكانيكية والكيميائية ووحدة المعايرة معًا وإنشاء هيكل حديث. تم تحديث مناطق مخزون المواد والمخازن لدينا بما يتماشى مع احتياجاتنا بالتوازي مع زيادة الإنتاج لدينا ، وتمت زيادة مساحات المخزون المغلقة لدينا بنسبة 100 بالمائة وتم تجهيز مستودعاتنا بأنظمة الرفوف الحديثة. إن شركتنا ، التي تسعى باستمرار لتحسين نفسها بفكرة أن تكون أفضل من اليوم السابق ، تعزز بنيتها التحتية باستثمارات جديدة ، وتحافظ على ميزتها كونها واحدة من أكثر الشركات تجهيزًا في منطقتها.

ما نوع الأنشطة المدرجة على جدول أعمالك لعام 2014؟ هل يمكن أن تخبرنا عن مشاريعك الأخيرة؟

هدفنا الإنتاج لعام 2014 ؛ لقد قمنا بزيادة إنتاج العربات بنسبة 2013 بالمائة مقارنة بعام 59 ، وزاد إلى 1002 عربة ، وفي إصلاح العربات بنسبة 7,5 بالمائة ، إلى 3205 عربة. هذه الأرقام في عام 2015 ؛ نتوقع 1500 وحدة في إنتاج العربات و 3010 وحدة في إصلاح العربات.

شركتنا هي مؤسسة صناعية لديها شهادات دولية للصحة والسلامة المهنية والجودة والبيئة وإدارة الطاقة ، ويمكنها إنتاج عربات شحن بمعايير UIC ، مع شهادات السكك الحديدية الخاصة التي تتطلبها الصناعة.
ومع ذلك ، فإن بلدنا عضو في OTIF (المنظمة الحكومية الدولية للنقل الدولي بالسكك الحديدية) ، وهي منظمة دولية. أصبحت OTIF طرفًا في اتفاقية النقل الدولي بالسكك الحديدية (COTIF) والالتزام بتطبيق شروط COTIF المقبولة في النقل الدولي اعتبارًا من 01.07.2006.

وفقًا لهذا النهج الفني ، تم البدء في دراسة "شهادة وظيفة إمداد الصيانة" في شركتنا ضمن نطاق "نظام إدارة الصيانة ECM" المطلوب من جميع مؤسسات القطاعين العام والخاص ، ومن المقرر أن تكتمل هذه الدراسة اعتبارًا من مايو 2014.

بدأت دراسات شهادة "المتطلبات الفنية لقابلية التشغيل البيني (TSI)" ، المطلوبة للسيارات المنتجة حديثًا للعمل بشكل مريح في دول الاتحاد الأوروبي وللتصدير إلى أوروبا ، ونهدف إلى استكمالها بحلول أغسطس 2014. نخطط لإكمال هذه العملية ، التي بدأناها لعربة نقل الحاوية من نوع Sgss ، لجميع أنواع العربات المختلفة.

في إنتاج مركبات السكك الحديدية والمكونات الفرعية ، حصلنا على شهادة "TS EN 15085-2 لمركبات السكك الحديدية ومعايير لحام المكونات" ، وهي تأشيرة الشركة المصنعة في السوق الدولية ، لإنتاج العربات ، ونهدف إلى نشر هذه الوثيقة في جميع المنتجات التي نقوم بتصنيعها وإصلاحها.

بالتوازي مع ديناميكية النقل بالسكك الحديدية في بلدنا ، نقوم بإجراء دراسات مختلفة واستكشاف أوجه تعاون مختلفة من أجل تلبية احتياجات القطاع الخاص ، وإنتاج المزيد في السوق المحلية والتصدير إلى الخارج من خلال إنشاء أسواق بديلة. في هذا السياق ، بصرف النظر عن المديرية العامة لـ TCDD ، التي نحن المورد الرئيسي لها ، تستمر مفاوضاتنا مع شركات القطاع الخاص العاملة في مجال النقل بالسكك الحديدية في مرحلة تقديم العطاءات.

كما هو معروف في بلادنا "رؤية تركيا 2023" ولكل قطاع إستراتيجية تقوم على هذه الرؤية تحدد موقعه عليه. إذا قمنا بتقييم مؤسستك الرئيسية من خلال TCDD ، فماذا عنك في رؤية 2023 وما هي الخطوات التي تتخذها لتحقيق هذا الهدف؟

وقد حظيت السكك الحديدية ، التي تعتبر من مؤشرات التحديث ، بأهمية كبيرة في الدول المتقدمة ، وتهدف إلى إقامة هيكل متوازن من خلال توسيع نطاق النقل من الطرق السريعة إلى وسائل النقل الأخرى بسبب الآثار البيئية والأسباب الاقتصادية. في الدراسات التي أجريت لتحقيق هذا التوازن ، تم اعتبار السكك الحديدية قطاعًا ذا أولوية ، خاصة في نقل البضائع. في بلدنا ، حيث ظهر هذا التفاهم في المقدمة مؤخرًا ، تقودنا المشاريع الكبيرة المطروحة والنجاحات التي تحققت في العمل المنجز إلى أهداف أكبر. إذا أردنا سرد بعض هذه الأهداف العظيمة التي حددتها TCDD لعام 2023 ؛ تطوير أسطول عربات السكك الحديدية ، وزيادة حصة القطاع الخاص في إنتاج وصيانة المركبات المقطورة والمقطورة ، وزيادة حصة القطاع الخاص في عمليات السكك الحديدية إلى 50٪ ، وزيادة حصة السكك الحديدية في النقل إلى 10 في المائة في نقل الركاب و 15 في المائة في نقل البضائع.
هذه الأهداف تفرض علينا مسؤوليات كبيرة. إن تحقيق ذلك مهم للغاية بالنسبة لصناعة السكك الحديدية في بلدنا. نتيجة للتوسع الذي سيتم تحقيقه في القطاع مع اللوائح القانونية والتغييرات الهيكلية ، سيتم جذب العديد من الشركات الخاصة الكبيرة والصغيرة إلى القطاع وستكون صناعة السكك الحديدية لدينا قادرة على النمو والنمو بسرعة.

بصفتنا TÜDEMSAŞ ، إذا تحدثنا عن العمل الذي نقوم به في إطار هذه الأهداف ؛ في حين أن بعض المكونات الفرعية التي تنتمي لعربات الشحن التي ننتجها يتم إنتاجها في شركتنا ، فإننا نشتري معظمها من السوق المحلية من حيث إنشاء وتطوير صناعة السكك الحديدية الفرعية. من خلال القيام بذلك ، فإننا ننقل معرفتنا وخبراتنا التجارية طويلة الأجل إلى أصحاب المصلحة لدينا في القطاع الخاص ، ونحاول إنشاء نظام بيئي مستدام من خلال تطوير العلاقات المتبادلة.

بهذه الطريقة ، بينما نساهم في تطوير قطاع السكك الحديدية ، نحاول جذب استثمارات جديدة إلى منطقتنا من خلال هؤلاء المساهمين وجعل منطقتنا مركزًا في إنتاج عربات الشحن مع الشركات الجديدة الناشئة ، الكبيرة والصغيرة.

نهدف إلى زيادة حصة القطاع الخاص في إنتاج وصيانة وإصلاح المركبات المقطوعة والمقطورة من خلال زيادة مساهمينا في صناعة السكك الحديدية والصناعات الفرعية ، والتي ستنمو وتتطور في جميع أنحاء البلاد ، وخاصة في منطقتنا.

مع العلم بالمعايير المنخفضة لمركبات الشحن العاملة في شبكة السكك الحديدية في بلدنا ، نقوم بتقييم التطورات العالمية ، بما في ذلك بلدنا ، ونعطي الأولوية لإنتاج عربات جديدة وتكنولوجية بما يتماشى مع الاحتياجات المتغيرة والمتطورة للقطاع من أجل الاستجابة عجز عربة الشحن الذي سيحدث في القطاع.

الهدف الرئيسي لجميع أعمالنا واستراتيجياتنا التي نعتقد أنها تساهم في تطوير ونمو قطاع السكك الحديدية هو تطوير صناعة السكك الحديدية في بلدنا وزيادة فعاليتنا في العالم كأحد الجهات الفاعلة الرئيسية في قطاع السكك الحديدية العالمي بمرور الوقت . وبهذه الطريقة ، من أولوياتنا إنشاء مجالات عمل جديدة وتوفير فرص عمل جديدة لأبناء بلدنا ، وخاصة في منطقتنا.

ما هو معدل التوطين في عربات الشحن المنتجة على السكك الحديدية؟ هل هي الأيام التي يتم فيها توقيع المشاريع الكبيرة مع العمالة المحلية والمواد المحلية بنسبة XNUMX٪؟

المشاريع الرئيسية التي تم طرحها في السنوات الأخيرة فيما يتعلق بالنقل بالسكك الحديدية في تركيا (خط سكة حديد مرمراي كارس - باكو - تبليسي ، خط قطار فائق السرعة ، إلخ) وعندما يتم تقييم الأهداف المستقبلية ، فإن بلدنا لديه أيضًا إنتاج كبير فرص لصناعة السكك الحديدية التركية في هذه المنطقة. من المهم جدًا إنقاذ قطاع السكك الحديدية المتنامي في بلدنا من الاعتماد على الخارج وزيادة معدلات المساهمة المحلية.

بصفتنا TÜDEMSAŞ ، نستخدم 85 بالمائة من المواد المحلية في العربات التي ننتجها. يمكننا تصنيف هذه المواد كأجزاء مسبوكة وأجزاء مطروقة وأجزاء بناء فولاذية. بالإضافة إلى ذلك ، نحن نوفر العديد من الأجزاء التي يتم إنتاجها بواسطة الآلات وتتطلب المعالجة الحرارية من السوق المحلية. من أجل توجيه موردينا ، الذين يزودوننا بهذه المواد ، إلى المنتجات المحلية ، نطلب بشكل خاص شهادة البضائع المحلية في مناقصاتنا. ومع ذلك ، فإننا نشتري الأجزاء الأخرى التي تشكل 15 بالمائة من العربة ، مثل مجموعة العجلات ، ونظام الفرامل (الصمامات ، والمنظمين ، إلخ) وتركيبات الأنابيب من الخارج. حقيقة أن هذه المنتجات لا يتم إنتاجها في بلدنا توجهنا إلى الخارج.

اليوم ، أصبحت بلادنا واحدة من الاقتصادات القليلة في العالم التي يمكنها إنتاج مشاريع كبيرة باستخدام العمالة المنزلية والمواد ، ورأس مال محلي بنسبة 100 في المائة. يمكننا أن نعطي أمثلة على ذلك ، السفينة الحربية الوطنية MİLGEM ، ودبابتنا الوطنية ALTAY وطائرة الهليكوبتر القتالية الوطنية ATAK ، والتي تم طرحها في مجال صناعة الدفاع.

مثال هذه الدراسات فيما يتعلق بقطاع السكك الحديدية هو "مشروع القطار الوطني" ، الذي قدمه وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات السابق لدينا ، السيد بن علي يلدريم ، في 17 ديسمبر 2013. هذا المشروع؛ تتضمن مجموعة القطار فائق السرعة الجيل الجديد من مجموعة قطار الديزل (DMU) ومجموعة القطار الكهربائي من الجيل الجديد (EMU) والجيل الجديد من سيارات الشحن. مع هذا المشروع ، ستصبح بلادنا دولة تنتج تكنولوجيا السكك الحديدية وتصدرها إلى البلدان المحتاجة. في هذا المشروع ، هناك جامعات متميزة في بلدنا ومنظمات صناعية ومنظمات ذات خبرة في البحث والتطوير مثل TUBITAK و ASELSAN والعديد من أصحاب المصلحة. جانب خاص آخر لهذا المشروع بالنسبة لنا هو أن شركتنا هي مدير مشروع "الجيل الجديد من عربة الشحن الوطنية" المدرجة في المشروع. تحت تنسيق TCDD ، يعمل العديد من الموظفين التقنيين من R & D وفروع التصميم في شركتنا في المشروع.

ما رأيك في مستقبل صناعة السكك الحديدية التركية؟ هل تعتقد أن أعمال الشركات المحلية كافية؟ كيف هو بلدنا من حيث البنية التحتية التكنولوجية ودراسات البحث والتطوير؟ ما نوع العمل الذي تقوم به في هذا المجال؟

في إطار التطورات السياسية والاقتصادية في العالم في السنوات الأخيرة ، تم إنشاء ممرات نقل جديدة بين أوروبا ودول شرق آسيا ، بما في ذلك بلدنا. عند تحديد ممرات النقل هذه ، إلى جانب الموقع الجغرافي لبلدنا ، كان للاستقرار السياسي والاقتصادي الذي تحقق في السنوات الإحدى عشرة الماضية ومشاريع النقل الكبرى المطروحة على هذا الأساس تأثير. على سبيل المثال ، يعد مشروع عبور أنبوب مرمراي ومشروع سكة ​​حديد باكو - تبليسي - كارس ، المدمج معه ، ركيزتين هامتين لهذه الممرات. عند اكتمال خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس ومارماراي ، المعروف أيضًا باسم "مشروع طريق الحرير الحديدي" ، سيكون من الممكن نقل الشحنات دون انقطاع بالسكك الحديدية من أوروبا إلى الصين عبر هذا الخط. وبالتالي ، من المخطط نقل جميع عمليات نقل البضائع بين أوروبا وآسيا الوسطى إلى السكك الحديدية. عندما يتم تشغيل سكة حديد باكو - تبليسي - كارس ومشاريع السكك الحديدية الأخرى التي تدعم هذه المشاريع ، فإنها تهدف إلى نقل 3 ملايين طن من الشحن سنويًا من آسيا إلى أوروبا ، ومن أوروبا إلى آسيا على المدى المتوسط ​​، وبحلول عام 2034 ، حمولة 16 مليون و 500 ألف طن وهي تهدف إلى حمل مليون و 1 ألف راكب. عندما يعتقد تركيا على المدى الطويل أنها قادرة على الحصول على هذه الأنواع من المشاريع التي ستأتي تحمل مليارات الدولارات من النقل ، في جميع أنحاء العالم في الفترة القادمة ستشارك الشركات التركية بشكل أكثر نشاطًا في النقل وستكون هناك حاجة لذلك. سيارات شحن خطيرة جدا في السوق. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون هناك سوق جاد لصيانة وإصلاح عربات السكك الحديدية المستخدمة وإنتاج المكونات الفرعية لهذه المركبات.

عندما يتم تقييم المستقبل من حيث بلدنا ؛ وبالنظر إلى هدف "زيادة حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية في إجمالي النقل إلى 2023 بالمائة" ، وهو من بين أهداف عام 15 ، هناك حاجة لأكثر من 40 ألف عربة شحن جديدة للوصول إلى هذه النقطة. لا يبدو من الممكن لـ TÜDEMSAŞ والمؤسسات العامة الأخرى تلبية هذه العربات. من أجل تلبية هذه الحاجة ، هناك حاجة إلى صناعة سكك حديدية قوية وصناعة فرعية ، والتي تضم العديد من الشركات الكبيرة والصغيرة التابعة للقطاع الخاص.

عندما قطاع السكك الحديدية في تركيا ستستثمر ما يصل الى سنوات 2023 45 مليار دولار والتي تعتبر سوقا تريليون دولار في 2020 العالم ل1 عاما بلدنا يجب ان تتم فقط كمستهلك في هذا السوق. المعرفة والخبرة التي تضيفها المؤسسات العامة مثل TCDD و TÜDEMSAŞ و TÜLOMSAŞ و TÜVASAŞ إلى هذا القطاع بمعنى صناعة السكك الحديدية مهمة للغاية. ومع ذلك ، وبالنظر إلى الأهداف الواردة في رؤية 2023 ، ينبغي إشراك القطاع الخاص في العمل في أقرب وقت ممكن حتى يقوم بلدنا بدور نشط في قطاع السكك الحديدية العالمي.

بفضل الهيكل الأكثر مرونة وديناميكية للقطاع العام ، يمكن لمؤسسات القطاع الخاص أن تتخذ مناصب مبكرة وفقًا للتطورات المستقبلية. ينبغي تشجيع هذه المنظمات على تطوير البنى التحتية التقنية ، واستكمال أوجه القصور في إصدار الشهادات في أسرع وقت ممكن ، وإجراء دراسات للبحث والتطوير تهدف إلى تلبية الاحتياجات المختلفة للقطاع.

عندما نقوم بتقييم شركتنا من حيث البنية التحتية التكنولوجية وأنشطة البحث والتطوير ؛

شركتنا؛ من أجل خفض تكاليف العمالة وتلبية الطلبات المتزايدة لهذا القطاع ، فقد انتقلنا من الإنتاج كثيف العمالة إلى الإنتاج القائم على التكنولوجيا وأعمال التحسين المتعلقة بالبنية التحتية المادية لدينا مستمرة بسرعة. أجمل مثال على ذلك هو وحدة لحام Robot Wagon ، التي نستخدمها بنشاط في خط الإنتاج لدينا ، ومحطة Robot Wagon لتفجير الرمال ، والتي سنبدأ استخدامها في خط إصلاح العربات. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك المصانع داخل شركتنا جميع أنواع المعدات التكنولوجية المطلوبة من قبل القطاع (مصانع الدهانات الحديثة ، مراكز المعالجة الأفقية ، مخارط CNC ، مخارط CNC ، إلخ) في مجال بلدنا هي واحدة من أكثر الشركات المجهزة وأكبرها.

بالإضافة إلى ذلك ، يواصل الاتحاد الأوروبي والعديد من المنظمات الدولية (OTIF ، UIC ، EN ، إلخ) للوفاء بالمعايير الفنية (TSI ، ECM ، وما إلى ذلك) العمل في دراساتنا.

في أعقاب التطورات القطاعية في إطار رؤية 2023 لبلدنا ، تم تحديد خمسة أنواع من العربات [Sggmrss (Container) و Zas (Petrol 95 m3) و Talns و Habillnss و Lorry Carriage Wagon في المستقبل. بدأت دراسات البحث والتطوير.