كم تم بناء خط السكة الحديد في فترة أتاتورك: في يناير 1924 ، وصف مقدم الطلب عصمت إينونو السكك الحديدية بأنها أداة للاستقلال على النحو التالي: لها شكل واقعي ، خال من جميع أنواع الشر والأشباح. اسمحوا لي أن أشرح هذا في كلمتين. في أقرب وقت ممكن لبناء أكثر من خط للسكك الحديدية في البلاد ، بغض النظر عمن وعلى يد من ...
بدأت 1856 تركيا في تاريخ السكك الحديدية التي بنتها شركة بريطانية 130 على بعد كم من خط ازمير، آيدين، بعد تراقيا والأناضول ومن هناك واصل مع شبكة السكك الحديدية تمتد من بغداد إلى الحجاز. في السنوات الأخيرة من الدولة العثمانية ، وجدت شبكة السكك الحديدية الكلية 8,619 كم. كانت هذه خطوط السكك الحديدية.
- Rumeli Railways 2383 km الخط العادي
- السكك الحديدية بين الأناضول وبغداد 2424 كم خط عادي
- مدينة ازمير وامتداد 695 كم خط عادي
- أزمير أيدين وفروع 610 كم خط طبيعي
- سام حماة وامتداد 498 كم خط ضيقة وطبيعية
- يافا القدس 86 كم خط عادي
- بورصة مودانيا 42 كم خط ضيق
- أنقرة Yahşihan 80 كم خط ضيق
في مجموع شبكة السكك الحديدية 8.619 في الحدود كيلومترا المتبقية طويلة مع تركيا من السكك الحديدية العثمانية كانت 4.112 كم. نظرًا لأن معظم الخطوط بنيت في إطار الامتيازات الممنوحة للشركات الأجنبية ، فإن الحق في العمل كان في أيدي هذه الشركات. كان هناك إجمالي خط سكة حديد 2182 كم من الشركات الأجنبية. وكانت الخطوط المتبقية تحت إدارة الدولة.
وكانت تركيا خط للسكك الحديدية الحدود على النحو التالي في الفترة المتبقية من الإمبراطورية العثمانية إلى الجمهورية:
- خط الأناضول عادي (1.435) 1032 كم
- خط بغداد العادي (1.435) 966 كم
- خط Adana-Mersin عادي (1.435) 68 كم
- خط مدينة إزمير عادي (1.435) 703 كم
- إزمير-أيدين خط عادي (1.435) 609 كم
- سكة حديد أورينت عادي (1.435) 337 كم
- Mudanya-Bursa Line Dar (1.050) 41 km
- Erzurum-Sarikamis Line Dar (0.750) 124 km
هذه الخطوط ، التي بنيت من قبل الشركات الأجنبية وتمتد من الموانئ إلى المناطق الداخلية ، تم بناؤها لأغراض تجارية. وصل خط أزمير-قصبة إلى بانديرما من أزمير إلى أفيون والخط الفرعي من سوما. يمتد خط İzmir-Aydın من Denizli و Dinar إلى Eğridir. وصل خط الأناضول إلى أنقرة وقونيا عبر أسكي شهير. كان خط بغداد ، الذي بدأ من قونية ، متوجهاً إلى العراق عبر أضنة. كانت سكة حديد الشرق هي الرابط بين البلد وأوروبا. لم تكن هناك خطوط سكك حديدية في شرق أنقرة باستثناء خط سكة حديد أرضروم-ساريكاميس - الحدود الذي ترك من الروس.
في الأيام الأولى للجمهورية ، كان يُنظر إلى السكك الحديدية على أنها مشكلة مهمة في البلاد وتم أخذها على محمل الجد بكلمة مرور "القليل من اللمعان". في كانون الثاني / يناير 1924 ، وصف مقدم الطلب İsmet İnönü خط السكة الحديد كأداة للاستقلال على النحو التالي: "يا سادة ، لدينا سياسة شيم. لها شكل واقعي ، خال من جميع أنواع الشر والأشباح. اسمحوا لي أن أشرح هذا في كلمتين. في أقرب وقت ممكن لبناء أكثر من خط سكة حديد واحد في البلاد ، بغض النظر عمن وعلى يد من. ثلاثة أرباع بلادنا بلا وسائل ، ولا برق. Şimendifer كانت وسيلة لضمان توجهنا الداخلي والخارجي. النقطة التي وصلت إليها هي أنه لا ينبغي لنا أن نتردد يومًا ما لجعل المداخن لدينا أكثر قليلاً.
İsmet İnönü يتحدث في افتتاح خط سكة حديد أنقرة-قيصري-سيفاس (Sivas)
في نفس العام ، أعرب مصطفى كمال عن أهمية بناء خط السكة الحديدية بتعابير مماثلة على النحو التالي: "إن إحضار مدخنة واحدة أو أكثر مع كل مركبة في البلد ، ولكن عدم البقاء في يوم واحد ، بغض النظر عن الوضع ، يتماشى تمامًا مع الحاجة الحقيقية للأمة".
كانت أسباب سياسة السكك الحديدية للمسؤولين الجمهوريين هي الوصول إلى مراكز الإنتاج والموارد الطبيعية ، وإقامة علاقات مع مراكز استهلاك الإنتاج ، لا سيما مع الموانئ ، لضمان تنمية البلد بالمعنى الاقتصادي وتوفير الأمن القومي عن طريق منع الاضطرابات في شرق البلاد.
كما كانت هناك حاجة كبيرة لربط أنقرة ، المركز السياسي للبلاد ، مع مدن مهمة أخرى. تهدف خطوط السكك الحديدية التي بنيت لهذا الغرض إلى ربط وسط الأناضول وشرق وجنوب شرق الأناضول بأنقرة. بهذه السياسة ، تم ربط قيصري بشبكة السكك الحديدية في عام 1927 ، وسيواس في عام 1930 ، وملاطيا في عام 1931 ، ونيدة في عام 1933 ، وإلازيغ في عام 1934 ، وديار بكر في عام 1935 ، وإرزروم في عام 1939. الخطوط الرئيسية التي بنيت خلال هذه الفترة كانت ؛ أنقرة- قيصري-سيفاس ، سيفاس-أرضروم ، سامسون- كالين (سيفاس) ، إيرماك-فيليوس (خط فحم زونغولداك) ، أضنة-فيفزيباسا- ديار بكر (خط نحاسي) ، سيفاس-تشيتينكايا (خط حديد).
مع إنشاء خطوط سكة حديد جديدة ، تمت إضافة سكة حديد 1923 km إلى 4112 km في 1938 اعتبارًا من 2.815. وبالتالي ، وصل إجمالي طول السكك الحديدية 341.599.424 إلى 6.927 km.
كان من المتوقع بالفعل سياسة السكك الحديدية لإعادة الإعمار. بسبب أوجه القصور المالية ، فإن تأميم السكك الحديدية في أيدي الشركات الأجنبية غير مرغوب فيه. ومع ذلك ، قررت 22 أبريل 1924 لشراء خط الأناضول في TGNA. وهكذا ، سارت سياسة التأميم على السكك الحديدية مع سياسة البناء. بدأت دراسات التأميم في 1928 مع الحصول على خط سكة حديد الأناضول ، وخاصة في 1930. 3387 km railway تم الحصول على 42.515.486 في أيدي الشركات الأجنبية واستحوذت عليها من قبل ليرة.
مصدر:
إسماعيل يلدرم ، نظرة عامة على سياسة السكك الحديدية في أتاتورك
Y. Sezai Tezel ، التاريخ الاقتصادي للفترة الجمهوري 1923-1950
كن أول من يعلق