الجمباز فكرة ل Izmit Tramway

فكرة الجمباز لـ İzmit Tram: merkezi Tram merkezi ، التي تخطط لها بلدية العاصمة لمركز مدينة ازميت ؛ أنا واحد من المؤيدين المتحمسين لمشروعات نظام السكك الحديدية الخفيفة التي تم التخطيط لها على طريق 32 الذي يربط بين Yarımca و Uzuntarla.
لدينا الحق في سؤال وانتقاد سبب تأخر هذه الوظائف في هذه المدينة ، ولماذا لم يتم القيام بها حتى الآن. لكن لمجرد أن حزب العدالة والتنمية قد خطط لمشاريع نظام الترام والسكك الحديدية الخفيفة ، فإن العثور على الخطأ هو أبسط تعبير عن البلاهة.
لم يعد من الممكن ترك وسائل النقل العام في هذه المدينة بالكامل على الحافلات ذات العجلات المطاطية والحافلات الصغيرة. المترو مشروع ضخم حتى لو كان قد تقرر بالفعل ، من أينما كان ، 20 هي شركة تجارية يمكن أن تنتهي بعد سنوات. وعلاوة على ذلك ، فإن التكلفة مرتفعة جدا. لذلك ، هذه المدينة
يحتاج 1-2 إلى أن يكون قادراً على استخدام نظام السكك الحديدية ، العربة في السنة.
مما لا شك فيه ، هذه المشاريع ضخمة للغاية ، وليس العمل الذي يتعين القيام به بدقة. وسوف تؤثر على مستقبل المدينة. معروف ، تم إعداد مشروع العبور Metropolitan D-100 Izmit لشركة لا تعترف بالمدينة على الإطلاق ، ظهر في وسط المدينة للذهاب إلى اتجاه أنقرة ، وكان هناك حاجة إلى مشروع ضار للدخول إلى المدينة مرة أخرى. تستعد حاليا لمشاريع طرق الترام والسكك الحديدية الخفيفة. هذه الأعمال أعطيت أيضًا للشركات التي لا تعرف الكثير عن ازميت.
اختيار Büyükşehir لمشروع ترام 7 من وسط المدينة من طريق المشي ؛ اجتياز مشروع السكك الحديدية الخفيفة 32 من خلال طريق D-100 السريع الحالي. هذه هي أسهل الطرق وأرخصها. أعتقد أنه تم تشجيع الشركات التي ستقوم بإعداد المشروع.
ومع ذلك ، فإن كل من مشروع الترام الذي يمر عبر المدينة ومشروع نظام السكك الحديدية الخفيفة الذي سيتم إنشاؤه بين Yarimca و Cengiz Topel سيؤثران على مستقبل هذه المدينة. سوف يغير هيكل المدينة. يحتاج كل من الترام ونظام السكك الحديدية الخفيفة إلى المرور بأكثر الطرق دقة. علاوة على ذلك ، إذا وضعت المسارات على الطريق الآن ، فأنا آسف لأن هذا لم يحدث. دعنا نأخذها في مكان آخر ، لا يمكنك أن تقول الرفاهية.
عندما نلتقي بالأصدقاء ، نقوم أيضًا بتمارين عقلية في إزميت. لا يستطيع الكثير من الناس في إزميت استيعاب خط الترام الذي سيعمل في المدينة ، ويحتل طريق المشي الحالي. مؤخرا أ sohbet "لماذا لا يتم اعتبار شارع شهاب الدين بيلجيسو للترام؟" قال.
لقد كنت أقوم بتدوير هذه الفكرة في رأسي لبضعة أيام. في مدينتنا ، حيث توجد مشكلة خطيرة في حركة المرور والنقل ، أصبح ahabettin Bilgisu Caddesi (Ankara Caddesi) ، أحد الشرايين الرئيسية في وسط المدينة ، خاملاً تمامًا ، خاصة منذ السنوات القليلة الماضية. يستخدم هذا الشارع كموقف مفتوح للسيارات. إنها تجني المال لمقاول موقف السيارات في المدينة. إنه لا يعمل لأي شيء آخر.
سينتقل الترام ، الذي يُعتبر بالنسبة لإزميت ، من مبنى DMO القديم إلى وسط المدينة أمام البنك المركزي. هذه هي الفكرة الرئيسية لمسار الرحلة.
النظر؛ ادخل البنك المركزي للفندق ، بجانب السلالم الآسيوية المحملة بما يكفي لدخول شارع مهابيتين بيلجيسي. بيت الشعب ، المفتي ، من طريق الحاكم إلى مقدمة قاعة المحكمة يمكن أن يذهب إلى الترام. من هنا ، يمكنك الذهاب إلى الجادة والذهاب إلى طريق يحيى كابتان ومحطة الحافلات من الثكنات الشرقية. بالطبع ، وفقًا لمسار المشي ، تزداد التكلفة قليلاً. ولكن يتم حفظ مسار المشي. يتم حفظ وسط المدينة. الشارع الخمول ، الخامل للمدينة ينضم إلى المدينة الداخلية.
لا تحب اقتراح شارع سحابتين بيلجيسو؟ .. دعنا نعطي عرضًا لشارع الاستقلال. يمر الترام مرة أخرى أمام البنك الوطني. يدخل شارع الاستقلال من البوابة الأولى. هذا الشارع هو الشارع الذي يتم تجاهله في حركة المرور في ازميت. سقف علاوة على ذلك، يمر عبر المركز التجاري للمدينة. يصل الترام إلى مقدمة مدرسة الفنون من طريق بازار الجواهري - شارع فتحية - مركز بي تي تي - سويدان للأعمال - بلسا في شارع الاستقلال. من هنا يمكنك الوصول إلى شارع أتاتورك ومن هناك إلى شارع رافت كاراكان ، وإدخال الكابتن يحيى من الثكنات الشرقية والوصول إلى أوتوجار مرة أخرى.
في دع الترام يمر. لا يوجد بديل آخر في هذه المدينة.
هنا Sahabettin Bilgisu Street ، إليك بدائل شارع الاستقلال. يمكن تطبيقها على حد سواء. هناك زيادة طفيفة في التكلفة مقارنة بالممشى. لكن وسط المدينة لا يزال في هذه الولاية. يعد عبء المواصلات العامة أحد الشوارع الكبيرة التي لا تستخدم في حركة المرور في المدينة.
وبالمثل ، يمكن النظر في بدائل أخرى لمشروع نظام السكك الحديدية الخفيفة ، والذي من المقرر أن يتم بناؤه بين Yarımca-Cengiz Topel والذي يعتبر أكثر شمولاً وأعلى تكلفة من مشروع الترام. يفكر المطران مرة أخرى في D-100 لأنه الطريق الأسهل والأكثر فعالية من حيث التكلفة. لكن D-100 لا يمكن أن تحمل عبء حركة المرور الحالي. ستواجه D-100 مشاكل خطيرة عند وضع نظام سكة حديدية خفيفة. سيكون هناك متاعب في توقف السكك الحديدية الخفيفة.
في Taa 2004 ، عندما تولى حزب العدالة والتنمية السلطة في العاصمة ، كان لنائب رئيس مجلس الإدارة ، الذي كان لديه سلطة أن يقول الكثير عن مصير إزميت ، مشروعًا كبيرًا أعلنه إلياس شيكر ، النائب الحالي. قال شيكر: "سنبني طريقة بديلة لـ D-2 من Kizilca Atalar Quarter إلى وسط مدينة Izmit و Kozluk 100 1st Road Şeker. مثل أشياء كثيرة قالوا ، لم يتمكنوا من فعل ذلك. ومع ذلك ، فقد تمت المصادرة على هذا الطريق من خلال دفع الكثير من المال. في الواقع ، فإن معظم الطرق البديلة المؤدية إلى D-100 ، والتي ستصل إلى إزميت من Yarımca ، جاهزة للعمل. دعنا نمر نظام السكك الحديدية الخفيفة هنا. إنه يأتي من هذا الطريق من Yarımca إلى Izmit. Kozluk يدخل Izmit من 2 nci Yol ، وينحدر من D-100 إلى شارع الأدميرال سليم Dervişoğlu. من هنا إلى مطار Cengiz Topel.
باختصار ، أصبح كل من الترام ونظام السكك الحديدية الخفيفة ضروريين لهذه المدينة. وقد تأخر ذلك. يجب أن تضع هذه المدينة على الفور هذه الخيارات المعاصرة في نظام النقل العام المحظور. ولكن بالنسبة لهذه المشاريع الكبيرة ، من الخطأ بالنسبة لعدد قليل من الناس الذين لا يعرفون إيزميت ولا يعرفون التكلفة. هناك العديد من الخيارات أكثر مما تعتقد. هناك بدائل. يجب وضع هذه على الطاولة والعمل عليها.
دعنا نمر الترام هناك ؛ نظام D-100 الجاهز هو نظام سكة حديدية خفيفة ، دعنا نفعل ذلك هنا سهل. في هذه المدينة ، لم تعد هذه المدينة تنقذ الحاضر ، بعد سنة أو سنتين ؛ 50 سنوات بعد هذه المدينة ، ينبغي أن يتم العمل التفكير. أسواق جيدة.