شبكة مترو أنقرة آخذة في التوسع

تتوسع شبكة المترو في أنقرة: يهدف مشروع Çay metro Deniz ، الذي بدأ إطلاقه بواسطة 40 منذ سنوات في أنقرة ، إلى فتح خطوط Çayyolu و Sincan التي تم نقلها إلى وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات. من المقرر إطلاق خط Kecioren في النصف الأول من 2014.
بدأ العد التنازلي لمترو Kızılay-Çayyolu و Batıkent-Sincan والذي سيكون الحل لمشكلة المرور في أنقرة. تم جدولة كل خط 2 أيضًا رسميًا قريبًا. يبلغ طول خط مترو Red Crescent-Çayyolu حوالي 16 ألف متر 590. عند اكتمال خط مترو Kizilay-Cayyolu الذي يتكون من محطات 11 ، سيتم تقليل مدة الرحلة بين Kizilay و Cayyolu إلى 24 دقيقة. سيكون طول خط مترو Batikent-Sincan 15,5 كيلومترًا. وستكون محطة ميسا هي أهم نقطة على خط مترو Batıkent-Sincan ، والتي ستتألف من محطة 11. عند اكتمال المشروع ، سيتم تخفيض مدة الرحلة بين Batıkent و Sincan إلى 44 دقيقة. سيوفر خط مترو Batıkent-Sincan وصولاً دون انقطاع إلى مترو Kızılay-Çayyolu و Çayyolu عبر خط مترو Kızılay-Batıkent.
طريقة أنقرة في العملية التاريخية
أُجريت دراسات مترو أنقرة لأول مرة في عام 1972 ، في عهد أكرم برلاس ، من أجل إحضار مترو إلى أنقرة. خلال هذا الوقت ، من الترام إلى المتروباص في أنقرة ؛ تم طرح العديد من البدائل ، التي يُعتقد أنها تخفف من حركة المرور من التلفريك إلى الخط الأحادي ، على جدول الأعمال. ومع ذلك ، فإن "مغامرة مترو الأنفاق" في أنقرة التي بدأت قبل 40 عامًا لم تسر كما كان متوقعًا. تم تشغيل خط Ankaray ، الذي يربط Dikimevi بـ AŞTİ مع مترو Kızılay-Batikent ، في العاصمة ، التي وصل عدد سكانها إلى 4 ملايين في فترة تقترب من نصف قرن.
فيدات دالوكاي ، الذي تولى منصبه بعد بارلاس ، واصل جلب المترو إلى أنقرة. ومع ذلك ، فقد طورت إدارة Dalokay فكرة جديدة من خلال عدم النظر في المسار والتكلفة والاعتماد الثابت والأجنبي لمشروع المترو ، الذي لا توافق عليه DPT. ثم بدأ العمل المحموم وتم تطوير مشروع مترو جديد. تم التوصل إلى اتفاق مبدئي مع بلدية موسكو للمشروع. وفقًا للاتفاقية المعنية ، كان من المقرر أن يتم سداد القرض ، الذي تم توفيره بفائدة منخفضة من الاتحاد السوفيتي ، من خلال صادرات الأغذية. ومع ذلك ، أدى نهج Dalokay في الإحباط من عدم تلقي الدعم من الحكومة في ذلك الوقت.
اقترح علي Dinçer ، الذي تولى منصبه في نهاية 1970s ، أن EGO يمكنها صنع نظام نقل جماعي كثيف يقطع شوطًا طويلاً من شركة محلية بطول 25 كيلومتر. لم يتم قبول الخط الذي سيتم فيه استخدام خطوط الضواحي التي سيتم إنتاجها بواسطة TCDD لأنه غير متوافق مع استراتيجيات النمو الحضري للخطة الرئيسية ولا يعتمد على خطة نقل شاملة.
مستقبل باكينت
عمل أشمل حول مستقبل رأس المال في المترو بين عمدة 1984-1989 محمد التنسوي شغل منصب العمدة. كانت فرص "فترة التينسوي" ، والتي تعتبر علامة فارقة للمترون ، ربما قانون 1984 الذي تم سنه في 3030. يحدد هذا القانون واجبات ومسؤوليات البلديات الحضرية في مجال النقل. بعد رسم نظام السكك الحديدية ، أعدت بلدية أنقرة والمديرية العامة لـ EGO "الخطة الرئيسية للنقل العام في أنقرة ودراسة جدوى النقل العام للسكك الحديدية" بين 1985-1987 مع شركة أجنبية. هذه الدراسة ، التي أعدت 30 سنوات مضت ، كان أيضا علامة فارقة لمشاريع المترو. تلقت دراسة الخطة الرئيسية للمواصلات مدخلات من بلدية العاصمة أنقرة وأنشأت 2015 المقترحة من METU مقترحات "خطة أنقرة الهيكلية".
فترة التينسويا كانت أمة
في هذه الدراسة ، الأكثر تقدماً من الدراسة الأولية لمشروع نظام السكك الحديدية ، تم فحص جميع جوانب النقل العام في المدينة بالتفصيل. مع هذا العمل الذي يثير الجميع في الوقت المناسب ، يتم سرد شبكة النقل العام للسكك الحديدية في أنقرة وفقًا لأنواعها وبدائل الخطة. وعندما أظهرت التواريخ أخيرًا 1989 ، اتخذ Altınsoy الخطوة الكبيرة في النقل العام في أنقرة والتي سيتم تذكرها حتى بعد سنوات. Altınsoy ، قبل الانتخابات في نموذج 1989 Build-Operate-Transfer المخطط لها أن تأخذ على الأرض وضعت الأساس لمشروع المترو. خليفته مراد Karayalçın ، الذي تولى لافتة من السكك الحديدية ، واصل مشاريع نظام السكك الحديدية ، والتي وضعت Altınsoy الأساس.
في فترة Altınsoy ، بدأت أعمال التخطيط وفي فترة Karayalçın ، تم وضع الأساس في 1996 وتم تشغيل خط Metro-1 في 1997. تخطيط العمل 1sharım تمديد طول بناء خطوط المترو في الوقت الذي يقضيه في للأسف لا يمكن الحصول على مسافة كبيرة.
تم إنفاق 828 مليون ليرة تركية
بالنسبة لثلاثة خطوط بتكلفة مرتفعة مقارنة بوسائل النقل الأخرى ، أنفقت البلدية مليون جنيه على 828 حتى تم نقلها إلى وزارة النقل. عندما تكمل الوزارة جميع الخطوط ، سيتم إنفاق المبلغ الإجمالي للأموال على 3.1 مليار جنيه. ستقوم البلديات في مواجهة هذه الإيماءة بعد تشغيل الدولة بتحويل نسبة معينة من الإيرادات إلى الدولة. ستتم إضافة ثلاثة أميال 40 جديدة إلى شبكة مترو الأنفاق 23 التي يبلغ طولها كيلومتر واحد في أنقرة. بالنظر إلى أن 44 عبارة عن سكة حديد تحت الأرض في لندن حيث يوجد أقدم مترو أنفاق في العالم ، يتعين على أنقرة أن توضح أنه يتعين عليها أن تقطع شوطًا طويلاً في هذا المجال.