محطة مترو Şişhane-Hacıosman المزدحمة

haneişhane-Hacıosman هي محطة المترو الأكثر ازدحامًا: وفقًا لبيانات النقل لعام 2013 ، وهي إحدى الشركات التابعة لبلدية اسطنبول متروبوليتان ؛ احتل خط مترو شيشان-هاجيسمان المرتبة الأولى كأكثر محطة ازدحامًا مع 89 مليون 822 ألف 599 مسافرًا بين خطوط المترو.
خطوط السكك الحديدية في اسطنبول ، التي نقلت 2012 مليون شخص في عام 333 ، زادت عدد الركاب بنسبة 2013 في المائة في عام 20 ووصلت إلى 402 مليون شخص. تم تشغيل مترو Esenler-Bağcılar-İkitelli-Olimpiyatköy و Kartal-Kadıköy كان لدمج المترو في مارماراي تأثير إيجابي على تفضيلات "نظام السكك الحديدية" لدى سكان إسطنبول. يشار إلى أنه بفضل جسر مترو جولدن هورن ، الذي من المتوقع أن يفتح في وقت قصير ، سيزيد وزن نظام السكك الحديدية بشكل أكبر في وسائل النقل في المدينة مع إطلاق مترو أنفاق ينيكابي-تقسيم. في عام 2013 ، استخدم أكثر من 400 مليون شخص أنظمة السكك الحديدية مثل خطوط المترو والترام والسكك الحديدية المعلقة والتلفريك في إسطنبول. باغجيلار لديها أكبر عدد من الركاب مع 121 مليون شخص في المجموع.Kabataş حمل خط الترام.
وفقًا لبيانات 2013 لشركة Transportation Inc. ، إحدى الشركات التابعة لبلدية اسطنبول متروبوليتان ؛ يؤدي إدخال أنظمة السكك الحديدية الجديدة إلى تغيير عادات النقل في إسطنبول. تشير الإحصائيات إلى أن عدد الركاب بلغ 2012 مليون 333 ألف عام 906 ، بلغ 2013 مليونا 402 ألف عام 270. وبحسب أنباء صحيفة ميليت. يعتبر Esenler-Bağcılar-Başakşehir-İkitelli-Olimpiyatköy Metro و Kartal- أهم سبب لزيادة عدد الركاب الذين يستخدمون نظام السكك الحديدية في حوالي 20 بالمائة في السنة.Kadıköy تم دمج المترو في مارماراي مع محطة Ayrılık Çeşmesi.
معظم مزدحم مترو الانفاق: سيشان Hacıosman
من بين خطوط المترو ، احتل خط مترو شيشان-هاسوسمان المركز الأول بـ 89 مليون 822 ألف 599 راكبًا ، تم نقل 88 مليون 545 ألف 46 راكبًا على خط أكساراي-أتاتورك-محطة الحافلات-خط كيرازلي. خط مترو Esenler-Bağcılar-Başakşehir-İkitelli-Olimpiyatköy ، الذي بدأ العمل في يونيو 2013 ، استخدم 4 ملايين 681 ألف 22. Kadıköyسافر 49 مليون 101 ألف 425 شخص على خط مترو كارتال. أصبحت محطة Şişli-Mecidiyeköy المحطة الأكثر ازدحامًا مع 18 مليون 986 ألف 693 مسافر. Kadıköy تم استخدام محطتها من قبل 11 مليون 332 ألف 253 مسافر. محطة زيتينبورنو 10 مليون 880 ألف 764 ، محطة أكساراي 10 مليون 495 ألف 50 ، سكة حديد Kabataş تلا المحطة محطة التلفريك أيوب بـ 6 ملايين 706 ألف 104 ، محطة توبكابي 4 ملايين 167 ألف 294 ، محطة كيرازلي مليون 1 ألف 484 جيل الألفية و 685 ألف 834 راكبا.
حصة خطوط الترام 38
في العام الماضي ، سافر 3 مليون 156 ألفًا و 234 شخصًا في ترام إسطنبول لخدمة 962 خطوط. باغجيلار-Kabataş بينما يتم نقل 121 مليون 234 ألف 406 شخص على خط الترام ، فإن هذا الرقم هو 34 مليون 435 ألف 962 ، T3 على خط ترام Topkapı-Habibler. Kadıköy- كان هناك 654 ألف 594 شخص على خط ترام الموضة. Kabataş أثناء السفر على الخط المائل هذا العام مع 11 مليون 997 ألف 498 من سكان إسطنبول ، كان المتوسط ​​اليومي للخط حوالي 32 ألفًا ، وبالتالي زاد المعدل اليومي البالغ 2012 ألفًا في عام 28 بنحو 15 في المائة. على خط التلفريك Eyüp-Piyerloti و Maçka-Taşkışla ، كان عدد الأشخاص الذين تم نقلهم مليون 1 ألف 797.
يتزايد استخدام بطاقة اسطنبول
يرجع الانخفاض في استخدام الرمز المميز والزيادة في معدل استخدام بطاقة اسطنبول إلى ارتفاع رسوم الرمز المميز للاستخدام الفردي مقارنة بالتذاكر الإلكترونية ، وحقيقة أن بطاقة إسطنبول ، التي أكملت عامها الرابع ، اكتسبت ثقة أكبر بين المستخدمين وتوفر فرص نقل مخفضة. مرة أخرى في عام 4 ، استخدم 2012 مليون 110 ألفًا 359 شخصًا التذاكر الكاملة ، في حين استخدم 398 مليون 2013 ألفًا 149 راكبًا تذاكر كاملة في عام 962 مع انخفاض استخدام الرمز المميز. في حين استخدم 693 مليون 2012 ألفًا 43 شخصًا تذاكر مخفضة في عام 365 ، كان هذا الرقم 437 مليونًا و 2013 ألفًا 61 في عام 146.
واحد من كل خمسة
بفضل تكامل شبكة نظام السكك الحديدية في إسطنبول مع أنظمة النقل الأخرى ، تم تحقيق معدل السفر بالرحلة بنسبة 2013 في المائة في عام 21.38. في عام 2012 ، في حين تم إجراء 41 مليون 610 ألف 206 رحلة نقل كاملة ، كان هذا الرقم 2013 مليون 52 ألف 183 في عام 998. بينما تم إجراء 2012 مليون 24 ألف 110 تحويلاً مخصومًا في عام 13 ، تم إجراء 2013 مليون 33 ألف 807 تحويلاً في عام 183. مع افتتاح مرمرة ، في محطة Ayrılık Çeşmesi التي تم افتتاحها في 29 أكتوبر ، بلغ متوسط ​​عدد الركاب يوميًا حوالي 12 ألفًا في نهاية عام 2013. تم تصميم النافورة الفاصلة ، التي تعد أكبر استثمار لمحطة النقل في إسطنبول حتى الآن ، لتوفير دوران الركاب بعد دمج مرمرة مع Yeniçapı-Şişhane في وقت قصير بفضل جسر مترو Golden Horn.