نفق أوراسيا مارماراي: 29 مارماراي ، الذي بدأ تشغيله في أكتوبر 2013 ، هو واحد من أهم المشاريع في العالم التي توفر النقل المستمر بالسكك الحديدية بين الجانبين الآسيوي والأوروبي تحت سطح البحر. لم يتم فتح محطة Sirkeci ، وهي أعمق محطة لخط مرمرة ، بسبب الاستعدادات غير المكتملة.
تم الانتهاء من التحضيرات وتم إطلاق 1 اعتبارًا من ديسمبر 2013. كانت أول أيام 15 مجانية ، ومن أجل المشاركة في الرحلات التاريخية التي كانت تجري بين القارتين ، كانت الكثافة غير مرغوب فيها. بعد انتظار انخفاض الكثافة وتهدئة البيئة ، قررت القيام برحلتي التاريخية بين القارتين.
دخلت محطة Sirkeci على عمق 60 من محطة Sirkeci. لقد استخدمت سلالم متحركة 4 ومررت عبر ممرات طويلة للوصول إلى المعبرة استغرق الأمر مني أكثر من دقيقة للوصول إلى المحيط. طريق ينظمه الشباب وحيوية. أولاً أخذت القطار إلى منصة Yenikapı.
أردت أن أرى والتقاط صور لمدخل محطة Yenikapı. بعد بضع دقائق ، وصلنا إلى Yenikapı. محطة Marmaray's Yenikapi تشبه المتحف تقريبًا. تزين الجدران القطع الأثرية التي تعكس تاريخ المدينة إلى 8 آلاف 500 منذ سنوات. انها جميلة ، وأنا أحب ذلك. شعرت كما لو كنت بجولة في متحف.
لقد تعلمت أنه قد تم توقيع بروتوكول بين قادر طباش ، عمدة بلدية إسطنبول ، والسيدة Rakip Avdagiç ، رئيس المجلس التنفيذي لعاصمة اسطنبول الأوروبية للثقافة. لتكون قادرة على فهم وجهة نظر المتحف مع الباب الدوار عند مدخل المحطة
في 2004 ، بدأت المتاحف الأثرية في إسطنبول في حفريات إنقاذ رئيسية في Yenikapı ضمن نطاق مشاريع مترو Marmaray ، أحد أهم المشاريع في المدينة. تم إجراء الحفريات الأثرية في أحد الموانئ البيزنطية لأول مرة في تاريخ اسطنبول. قدم الميناء القديم ، الذي تم بناؤه في مصب نهر Lykos / Bayrampaşa Stream الممتد إلى المدينة ، إلى علماء الآثار بعض أعظم كنوز العالم. في منطقة الحفر أعلى 58 000 m2 ، تم العثور على آثار العثمانية.
بعد ذلك ، على بعد متر واحد فقط من مستوى سطح البحر الحالي ، وهو أحد أهم موانئ كوستانتينوبوليس وواحد من أكبر الموانئ المعروفة في العالم القديم ، تم الوصول إلى ميناء ثيودوسيوس. ظهر ميناء ثيودوسيوس. عثر 37 على بصمة 47 bin 8 لألف 500 من 2 قبل سفينة 68 المغمورة وكذلك XNUMX bin.
بعض العناصر التي ترمز إلى الحفريات الأثرية التي كشفت الآلاف من الأعمال قد زينت جدران محطة Yenikapı. يجب أن أقول أنني أحب ذلك كثيرا. وفقًا للمعلومات التي تلقيتها من الإنترنت ، فإن النحات والفنان الزجاجي ريحان تشيزيك والمهندس الكيميائي أوكتاي غونرين مزينان بعمل مدته عام واحد. واحد من تقليد حطام السفن بالقرب من المحطة هو غرق السفينة المعروفة باسم YK12. YK12 ، التي يمكنها البقاء حتى يومنا هذا عن طريق حماية جزء كبير من العبء دون تفريقها ، لها أهمية خاصة بين حطام السفن.
YK8 12 الغارقة ، والتي يبلغ طولها حوالي 9 متر ولديها قارب شحن صغير. تأريخ القرن. غرق القارب الذي غرق مع العديد من الأمفورات ، حتى متعلقات القبطان الشخصية ، في العاصفة العنيفة ، والتي من المحتمل أن يطلق عليها اسم iht Leak Birçok والذي شوهد في الصيف.
في مقصورة القبطان ، كانت هناك سلة من القش مع موقد ، وعاء خزفي ، كوب وحبات الكرز. توفر حبات الكرز في سلة الخوص أدلة حول وقت غرق القارب. تبعا لذلك ، غرق القارب في مايو ، وربما جلب البضائع إلى احتفالات المدينة الاحتفال.
بناءً على أشكال وهياكل الأمفورات التي تم العثور عليها ، تشير التقديرات إلى أنها جاءت من غانوس / تيكيرداغ أو من شبه جزيرة القرم وحملوا النبيذ. هذه النسخة المتماثلة ، تقليد YK12 لـ 25 تم تخفيضه من شخص لآخر. يتم وضعها على بحر من الزجاج الساخن لجعلها تبدو أفضل وجذب الانتباه.
2 bin صُنعت أجزاء 500 الزجاجية باليد وملصوقة هنا. تحتوي المحطة أيضًا على كتب حجرية. بعد التقاط صوري ، نزلت إلى الزورق لأخذني إلى أسكودار. لقد كنت مهتمًا جدًا بالفسيفساء الزجاجية على جدران الممرات التي سرت فيها إلى بيرونا وأخذوا مكانهم في أرشيف الصور الخاص بي.
نظرًا لأننا كنا في منطقة زمنية أثناء ساعات العمل ، فقد تم عزل المنصات والعربات تمامًا ، ووصلنا إلى منصة Üsküdar بعد دقائق 5. كانت هذه نتيجة رائعة. كان من الرائع حقًا الوصول إلى القارة الآسيوية من القارة الأوروبية في خمس دقائق تحت سطح البحر. نود أن نلقي نظرة سريعة على تاريخ السلطان عبدالمسيط.
أحد أحلام السلطان عبدالمسيت في 1860 هو مشروع مرمرة. الفكر ، تصميم ، ولكن الخطوة الحقيقية من مرمرة ألقاها السلطان 2.Abdülhamit خان. 1892 ، 1902 ، 1904 باللغة الفرنسية ، البريطانية ، أعد الألمان مشاريع. تم مقاطعة جميعهم عندما تم التخلص منهم في 1909. في نهاية سنوات 1970 في الفترة الجمهورية ، جاء المشروع على النحو التالي.
ومع ذلك ، تم تنفيذ العمل الفعلي للمشروع خلال فترة Turgut Özal لمرور المركبات ذات العجلات المطاطية. ولا يمكن أن تحدث. في 1999 ، خلال Bülent Ecevit ، كانت الآراء حول نظام السكك الحديدية غارقة وتم توقيع عقد مع اليابانيين. ومع ذلك ، تسبب زلزال 1999 في تدمير بلدنا. أخيرًا ، تم الانتهاء من الأعمال التي بدأت في 2004 في 29 October 2013 ، على الرغم من تأخرها بسبب تنقيبات Yenikapı.
المصدر: akincimehmet44.com
كن أول من يعلق