الاتحاد الأوروبي هو طريق بديل للتجارة الصينية طريق الحرير الجديد: مع استمرار زيادة التجارة بين أوروبا والصين ، أصبح من جديد بديل النقل البحري التقليدي: طريق الحرير الجديد. من المتوقع أن يؤدي التعاون بين البلدان الناطقة بالتركية وتركيا إلى تقليل وقت النقل بين الاتحاد الأوروبي والشرق الأقصى بشكل ملحوظ.
وقال الأمين العام للمجلس خليل أكينجي لصحيفة وول ستريت جورنال.
وول ستريت جورنال: هل يمكنك تقديم طريق الحرير الجديد لفترة وجيزة؟
خليل أكينجي: فقد طريق الحرير التاريخي أهميته السابقة بعد القرن الخامس عشر مع اكتشاف طريق الشرق الأقصى البحري. في القرن التاسع عشر ، برز الاقتصاد الأطلسي بقيادة الاقتصادات الأوروبية والأمريكية في الصدارة. بدأ هذا الهيكل يتغير مع استقلال دول الاتحاد السوفياتي في العقد الأخير من القرن العشرين. اليوم ، أصبح طريق الحرير مرة أخرى واحدة من المناطق الجغرافية الفعالة للاقتصاد العالمي بسبب التطورات الاقتصادية المذهلة للاقتصادات الصينية والهندية وجنوب آسيا ، وموارد الطاقة الهائلة في دول آسيا الوسطى وموقعها الاستراتيجي في التجارة بين الشرق والغرب.
أدت زيادة العلاقات التجارية والاقتصادية بين أوروبا وشرق آسيا إلى زيادة الحاجة إلى وصلة أرضية طويلة ستصل من أوروبا إلى الصين وجنوب آسيا. في الواقع ، فإن التصور القديم بأن أوروبا وآسيا قارتين منفصلتين يتغير الآن. تسمى هذه القارة الموحدة الجديدة أوراسيا.
من هذه النقطة ، تشير فكرة "طريق الحرير الجديد" إلى جميع الروابط التي ستسمح بالوصول إلى نقطة أخرى من قطعة أرض واحدة بين أوروبا الغربية والصين والشرق الأوسط وشبه القارة الهندية ، عن طريق البر والسكك الحديدية والنفط والغاز والغاز وتكنولوجيا الطاقة الكهرومائية.
"لقد أدت زيادة العلاقات التجارية والاقتصادية بين أوروبا وشرق آسيا إلى زيادة الحاجة إلى وصلة أرضية طويلة يمكن الوصول إليها من أوروبا إلى الصين وجنوب آسيا"
وول ستريت جورنال: إلى أي مدى يمكن أن يقصر "طريق الحرير الجديد" التجارة بين الصين وأوروبا؟ كم ستكون أرخص؟
هابي: دعونا نفكر في منتج تم إنتاجه في غرب الصين. لكي يتم نقل هذا المنتج إلى أوروبا الغربية عن طريق البحر ، يجب أن يسافر أولاً 3000 كيلومتر ويصل إلى الموانئ على الساحل الشرقي للصين. وستصل بعد ذلك إلى موانئ أوروبا الغربية عبر قناة السويس بحوالي 20 ألف كيلومتر من البحر. يمكن أن تستغرق هذه الرحلة من 30 إلى 45 يومًا اعتمادًا على معدل تشبع الموانئ ، وعدم كفاية خطوط النقل التي تربط الموانئ بالدولة ، والظروف الموسمية والانتظار في ممر قناة السويس.
"هذا الموقف يجعل خيار النقل متعدد الوسائط ، والذي يسيطر عليه وضع السكك الحديدية على الطريق بين الشرق والغرب ، أكثر وأكثر من حيث الوقت والتكلفة.
ومع ذلك، فإن نفس السلع طريق الحرير الجديد كما أعرب عن "المركزي ممر النقل" من خلال (الصين وكازاخستان بحر قزوين البحر أذربيجان وجورجيا وتركيا وأوروبا) متعدد الأوضاع لا يمكن إلا 8500 كيلو متر في نفس المكان بعد رحلة عندما نقل إلى نموذج النقل . تستغرق هذه الرحلة حاليًا 16 يومًا ، ومن المتوقع أن تنخفض إلى 10-12 يومًا بعد الانتهاء من مشروع "Wind Silk" في نطاق TRACECA. مع الريح الحريرية ، لن تضطر كازاخستان إلى السفر إلى بحر قزوين أثناء عبور خط سكة حديد جديد وأقصر. وسيصل القطار الذي سيعبر بحر قزوين عن طريق البحر بأوروبا عن طريق باكو - تبيليسي - كارس ومارماراي.
ومع ذلك ، لا تزال معظم التجارة الأوروبية الآسيوية تتم عن طريق البحر. يزيد هذا المعدل بنسبة 5,6٪ كل عام. السبب الرئيسي لذلك هو أن النقل البحري رخيص نسبيًا مقارنة بالأنماط الأخرى.
ومع ذلك ، من المتوقع أن النقل البحري لن يكون قادراً على النمو من حيث الكمية (كمية النقل) والجودة (جودة النقل والسرعة) لسرعة زيادة العلاقات الاقتصادية والتجارية بين أوروبا وآسيا. هذا الموقف يجعل خيار النقل متعدد الوسائط ، والذي يسيطر عليه وضع السكك الحديدية في الطريق بين الشرق والغرب ، أكثر وأكثر من حيث الوقت والتكلفة.
وول ستريت جورنال: ما هي المخاطر الرئيسية التي ستمنع أو تؤخر تحقيق طريق الحرير الجديد؟
مساعد وزير الخارجية: إحدى العقبات التي تعترض ممر النقل المركزي ، والمقصود منها العمل على مسار الشرق والغرب ، هي خيار نقل فعال ، والبلدان التي يمر بها لديها بنية تحتية مختلفة للنقل المادي والقانوني. هذه الحالة ، التي تسبب مشاكل في جميع أنحاء العالم من حيث فعالية النقل الدولي ، لا تزال صالحة من حيث النقل طريق الحرير الجديد. من أجل التغلب على المشاكل ، ومواءمة اللوائح القانونية للبلدان في مجال النقل ، وتوحيد نماذج النقل (OTIF-CIM / OSJD) ، والحد من البيروقراطية ، وإنهاء فترات الانتظار الطويلة عند الحدود ، وإعادة تقييم الآثار السلبية للتطبيقات مثل شهادة المرور / الحصص على التجارة الدولية والحديثة يجب تطبيق الممارسات الجمركية.
"إحدى العقبات التي تحول دون كون ممر النقل خيارًا فعالاً للنقل هو أن البلدان التي يمر بها لديها بنية تحتية مختلفة للنقل المادي والقانوني"
الدراسات في هذا الاتجاه مستمرة. تم تضمين البلدان الواقعة تحت ممر النقل المركزي في الدراسة تحت قيادة UNECE حول "قانون السكك الحديدية الموحد في أوراسيا". لديه توقيعات في "التراجع المشترك". وبالمثل، يتم إجراء عملية النقل في نطاق الدول الأعضاء في مجلس التركية المالية (أذربيجان وكازاخستان وقيرغيزستان وتركيا) وسط ممر النقل إلى مبادرات للقضاء على العقبات القائمة من أجل جعل نشطة. ولهذه الغاية ، اجتمعت مجموعة عمل النقل 4 مرات حتى الآن وحددت نقاط مشكلة عملية. وقد عرضت هذه القضايا على الوزراء في اجتماع وزراء النقل بالمجلس التركي في يوليو 2013 وتم التوقيع على "بروتوكول تعاون مشترك". بالإضافة إلى ذلك ، تحت قيادة المجلس التركي "مجلس تنسيق النقل" الذي يتألف من نواب الوزراء ، من النقل إلى الجمارك ؛ سيتم إعداد "اتفاقية" شاملة من أربع نقاط ، تهدف إلى إزالة النقاط الإشكالية التي تمنع النقل بين بلداننا من التمويل إلى التأمين. ومن المتوقع أن تشكل هذه المبادرات البنية التحتية لنموذج مواصلات بلا عوائق بين دول طريق الحرير الجديد بمرور الوقت.
لن يكون من الخطأ القول إن روسيا ، التي تتمتع بمكانة متميزة في كلا المجالين ، ليست مستعدة تمامًا لمبادرة طريق الحرير الجديدة لإنشاء خط بديل كوسيلة للنقل ونقل الطاقة. تريد روسيا تزويد كل من موارد الهيدروكربونات في بحر قزوين للأسواق العالمية وحركة البضائع الأوروبية الصينية من خلال نفسها. ومع ذلك ، في كلا المسألتين ، تفوق آراء الدول حول خطوط النقل ، وخاصة في أوروبا والصين ، الخيارات.
وول ستريت جورنال: ما هو الدور الذي سيلعبه طريق سيلك رود الجديد في تشكيل التجارة العالمية ، بينما تعيد التجارة العالمية تشكيل معاهدة التجارة الأطلسي؟
HA: 75٪ من سكان العالم اليوم ؛ تمتلك أوراسيا تدريجياً في الاقتصاد العالمي ، حيث تمتلك 60٪ من الدخل القومي العالمي و 75٪ من موارد الطاقة العالمية. متوسط معدل النمو لـ 17 دولة مصنفة كدول طريق الحرير بين 2004-2012 هو 6,9٪. هذه البلدان هي أسرع البلدان نموا بعد مجموعة صندوق النقد الدولي من البلدان المصنفة على أنها "آسيا النامية". من المقبول بشكل متزايد أن الجاذبية الاقتصادية قد تحولت إلى الشرق. في عام 2000 ، حققت دول مجموعة السبع نحو 7٪ من الرفاهية العالمية ، بينما انخفض هذا المعدل في عام 66 إلى 2012٪. من ناحية أخرى ، حصلت الاقتصادات الصاعدة والناشئة على حصة 47 ٪ من الرفاهية العالمية في عام 2000 ، بينما ارتفع هذا المعدل إلى 20 ٪ في عام 2012. في نفس الفترة ، زادت حصة آسيا من الرفاهية العالمية بنسبة 37٪.
"تاريخ التنمية الاقتصادية في هذه الجغرافيا أعاد طريق الحرير إلى جدول الأعمال كخيار قوي"
لذلك ، من الضروري أن تتمتع الدينامية الاقتصادية والتجارية ، التي زادت في آسيا ، بفرص النقل التي تحتاجها. أعاد تاريخ التنمية الاقتصادية في هذه الجغرافيا طريق الحرير إلى جدول الأعمال كخيار قوي.
وول ستريت جورنال: ما حجم التجارة المتوقعة في المدى القصير وعلى المدى الطويل؟
HA: إذا كان من الممكن تشغيلها بشكل فعال ، فمن المتوقع أن تكون هناك تحولات من النقل البحري إلى خط طريق الحرير الجديد حيث ستنتقل قطارات حاوية الحاويات متعددة الأوضاع عالية السرعة. لأنه من المعروف أن العديد من القطاعات ستستخدم هذا الخيار للتسليم السريع والآمن اعتمادًا على طبيعة المنتج. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن ينمو حجم التجارة الأوروبية الصينية بمتوسط 10٪ كل عام (من المتوقع أن تزيد التجارة من آسيا إلى أوروبا بنسبة 11٪ سنويًا ، وسوف تزيد التجارة من أوروبا إلى آسيا بنسبة 7٪ سنويًا). ومع ذلك ، فمن الضروري القضاء على جميع أنواع الاحتمالات التي تزيد من التكلفة مثل انتظار الحدود ، ومعالجة البضائع والعقبات البيروقراطية.
في سياق النقل الصيني وخطوط نقل الطاقة ، تعلق أهمية كبيرة على التوصيلات البرية البديلة للبحر لأسباب اقتصادية وأمنية. وهي طرف في مشروع رياح الحرير الذي سيعمل عبر كازاخستان. بعد الانتهاء من مشروع باكو - تبليسي - كارس للسكك الحديدية (BTK) ، وهو أحد العناصر الرئيسية للمشروع ، أعطى المشروع ضمانًا بقيمة 10 ملايين طن من البضائع سنويًا. من المتوقع أن يزيد هذا الرقم في السنوات التالية. لذلك ، عند تقييمها مع إعلان الصين ، من المتوقع أن تصل كمية البضائع التي سيتم نقلها عبر BTK إلى 10 مليون طن في السنوات العشر الأولى.
Ulaş فقط من المتوقع أن تصل كمية الشحنات التي سيتم نقلها على BTK إلى 10 مليون طن خلال العام الأول من 30 "
وبصرف النظر عن ذلك ، تعمل الصين لبناء خط سكة حديد منفصل بينها وبين قيرغيزستان وأوزبكستان. ويذكر أن الخط سوف تبلغ طاقته 2 مليون طن عند اكتمال هذا المشروع الذي يستثمر 15 مليار دولار. مد الخط إلى تركمانستان على جدول الأعمال. إذا حدث ذلك ، فقد يكون هناك خط بديل مع معبر قزوين من الصين نشطًا على طريق الحرير.
خطوط نقل الطاقة الهامة على طريق الحرير الجديد هي خط أنابيب النفط بين كازاخستان والصين. خط أنابيب الغاز الطبيعي تركمانستان وأوزبكستان وكازاخستان والصين خط أنابيب النفط باكو - تبيليسي - جيهان ؛ خط أنابيب الغاز الطبيعي باكو - تبليسي - أرضروم ؛ مشروع ممر غاز الجنوب ومشروع تاناب.
وول ستريت جورنال: مع التطورات مثل الغاز الصخري ، ماذا سيكون دور وموقع طريق الحرير الجديد في تجارة الطاقة التي تم إصلاحها في العالم؟
هاء: تماشياً مع الحراك الاقتصادي سريع النمو في جميع أنحاء العالم ، من المتوقع أن يزداد الطلب العالمي على الطاقة بنسبة 2030٪ إلى 40٪ بحلول عام 60. 2013٪ من إجمالي الطلب الأوروبي على الطاقة في 45 ؛ من المتوقع أن يرتفع إجمالي الطلب على الغاز الطبيعي بنسبة 70٪. تريد أوروبا تلبية احتياجاتها المتزايدة من الطاقة من خلال خطوط بديلة لروسيا ، حيث تعتمد بنسبة 70٪. كما تعتبر الخط الجنوبي (شمال إفريقيا) ، أحد مصادره ، خطاً محفوفاً بالمخاطر. وفي هذا الصدد ، يوفر الدعم الكامل لمشاريع مثل ممر الغاز الجنوبي أو TANAP ، والتي ستنقل موارد الغاز الطبيعي في بحر قزوين إلى أوروبا ، الواقعة في وسط ممر طريق الحرير الجديد.
من ناحية أخرى ، فإن الغاز الصخري ، الذي لم يكن له مكانة خاصة في أسواق الطاقة حتى عام 2004 ، مرشح للتأثير على علاقات الطاقة. وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، ستتفوق الولايات المتحدة على روسيا ، الرائدة عالميًا في مجال الغاز الطبيعي في عام 2015 ، والمملكة العربية السعودية ، الرائدة عالميًا في مجال النفط في عام 2017 ، وستبدأ في تصدير النفط والغاز في عام 2020. يقول بعض المعلقين إن هذا "نذير عصر جديد". "الزلزال الجيوسياسي" ؛ "الطاقة rönesansأنا"؛ أو "عودة الولايات المتحدة إلى الوطن" ، في إشارة إلى اعتماد الولايات المتحدة على موارد الطاقة في الشرق الأوسط. يذكر أن الغاز الصخري يمثل حاليًا 33٪ من سوق الولايات المتحدة.
ونتيجة لذلك ، فإن إدراج غاز كايا في معادلة الطاقة غير كافٍ لتلبية الحاجة إلى موارد الطاقة على طريق الحرير الجديد ؛ لا يمكن تلبية احتياجات الصين والهند من الطاقة ، والتي من المتوقع أن تتضاعف تقريبًا في هامش 2030-2050 ، من خلال الغاز الأمريكي فقط. وذكر المعلقون أنه بعد عام 2020 ، قد يتسبب الغاز الصخري ، الذي يمكن حقنه كمدخل بديل لأسواق الطاقة ، في انخفاض أسعار الغاز الطبيعي نسبيًا ، ولكن هذا سيزيد من حركة الطاقة بدلاً من تقليله.
كن أول من يعلق