طريق الحرير الجديد البديل لتجارة الصين في الاتحاد الأوروبي

خريطة مشروع طريق الحرير
خريطة مشروع طريق الحرير

الاتحاد الأوروبي هو طريق بديل للتجارة الصينية طريق الحرير الجديد: مع استمرار زيادة التجارة بين أوروبا والصين ، أصبح من جديد بديل النقل البحري التقليدي: طريق الحرير الجديد. من المتوقع أن يؤدي التعاون بين البلدان الناطقة بالتركية وتركيا إلى تقليل وقت النقل بين الاتحاد الأوروبي والشرق الأقصى بشكل ملحوظ.

قال الأمين العام للمجلس هليل أكينشي لصحيفة وول ستريت جورنال.

وول ستريت جورنال: هل يمكن أن تقدم باختصار طريق الحرير الجديد؟

Halil Akinci: طريق التاريخ الحريري ، 15. قرن بعد اكتشاف بحر الشرق الأقصى فقدت أهميتها. 19. احتل الاقتصاد الأطلسي ، بقيادة الاقتصادات الأوروبية والأمريكية ، الصدارة. هذا الهيكل هو 20. في العقد الأخير من القرن ، بدأ الاتحاد السوفيتي في التغيير باستقلال البلدان. اليوم ، أصبح طريق الحرير مرة أخرى واحدة من المناطق الجغرافية المؤثرة في الاقتصاد العالمي بسبب التطور الاقتصادي الهائل للاقتصادات الصينية والهند وجنوب آسيا وموارد الطاقة الكبيرة في بلدان آسيا الوسطى وموقعها الاستراتيجي في التجارة بين الشرق والغرب.

زادت العلاقات التجارية والاقتصادية المتزايدة بين أوروبا وشرق آسيا من الحاجة إلى رابط بري طويل من أوروبا إلى الصين وجنوب آسيا. في الواقع ، فإن المفهوم القديم بأن أوروبا وآسيا قارتان منفصلتان يتغيران. وتسمى هذه القارة الموحدة الجديدة أوراسيا.
من وجهة النظر هذه ، تشير فكرة طريق الحرير الجديد lant "إلى جميع الروابط التي ستتيح الوصول إلى تقنيات النقل البري والسكك الحديدية والنفط والغاز والطاقة الكهرومائية من قطعة أرض واحدة بين أوروبا الغربية والصين والشرق الأوسط وشبه القارة الهندية إلى نقطة أخرى.

أدت زيادة العلاقات التجارية والاقتصادية بين أوروبا وشرق آسيا إلى زيادة الحاجة إلى رابط أرضي طويل من أوروبا إلى الصين وجنوب آسيا "

وول ستريت جورنال: كم من المحتمل أن يقلل أولارك طريق الحرير الجديد من التجارة الصينية الأوروبية؟ كم أرخص؟

HA: دعنا نفكر في المنتج المنتج في غرب الصين. من أجل تسليم هذا المنتج إلى أوروبا الغربية عن طريق البحر ، يجب أن يصل أولاً إلى الموانئ على الساحل الشرقي للصين عن طريق عبور 3000 كيلومتر. في وقت لاحق ، ستصل 20 إلى موانئ أوروبا الغربية عبر قناة السويس بطول حوالي ألف كيلومتر. قد تستمر هذه الرحلة من أيام 30 إلى 45 حسب معدل تشبع الموانئ ونقص خطوط النقل التي تربط الموانئ بالبلاد والظروف الموسمية وتوقعات مرور قناة السويس.

"هذا الموقف يجعل خيار النقل متعدد الوسائط ، والذي يسيطر عليه وضع السكك الحديدية على الطريق بين الشرق والغرب ، أكثر وأكثر من حيث الوقت والتكلفة.

ومع ذلك، فإن نفس السلع عبر طريق الحرير الجديد باسم "ممر النقل الوسطى" من خلال جدا عندما يتم نقل الوضع إلى نموذج النقل لا يمكن إلا أن يكون قد (الصين وكازاخستان بحر قزوين البحر أذربيجان وجورجيا وتركيا وأوروبا) في نفس النقطة بعد رحلة 8500 كيلومترا . تستغرق مدة الرحلة حاليًا أيام 16 ، ومن المتوقع أن تصل إلى 10-12 بعد الانتهاء من مشروع EC Silk Wind TR في كازاخستان. مع Ipek Wind ، لن تضطر كازاخستان إلى الالتفاف حول بحر قزوين عند مرور سكة حديد جديدة وأقصر. سيتم توصيل القطار الذي سيعبر بحر قزوين عن طريق البحر بأوروبا عبر باكو - تبيليسي - كارس ومارماراي.

ومع ذلك ، لا يزال جزء كبير من التجارة الأوروبية الآسيوية يتم عن طريق البحر. هذا المعدل يمثل زيادة بنسبة٪ 5,6 كل عام. السبب الرئيسي لذلك هو أن النقل البحري رخيص نسبيًا مقارنة بالوسائل الأخرى.
ومع ذلك ، من المتوقع أن النقل البحري لن يكون قادراً على النمو من حيث الكمية (كمية النقل) والجودة (جودة النقل والسرعة) لسرعة زيادة العلاقات الاقتصادية والتجارية بين أوروبا وآسيا. هذا الموقف يجعل خيار النقل متعدد الوسائط ، والذي يسيطر عليه وضع السكك الحديدية في الطريق بين الشرق والغرب ، أكثر وأكثر من حيث الوقت والتكلفة.

وول ستريت جورنال: ما هي المخاطر الرئيسية التي سوف تؤجل تحقيق طريق الحرير الجديد؟

HA: تتمثل إحدى العقبات أمام الممر المركزي للنقل ، والتي تهدف إلى العمل في منطقة الشرق والغرب ، في حقيقة أن البلدان التي تعبرها لديها بنى تحتية مادية وقانونية مختلفة. هذا الموقف ، الذي يسبب مشاكل في جميع أنحاء العالم من حيث فعالية النقل الدولي ، صالح أيضًا من حيث نقل طريق الحرير الجديد. من أجل التغلب على المشاكل ، ومواءمة اللوائح القانونية للبلدان في مجال النقل ، وتوحيد نماذج النقل (OTIF-CIM / OSJD) ، والحد من البيروقراطية ، وإنهاء الانتظار الطويل في الحدود ، وإعادة تقييم الآثار السلبية للتطبيقات مثل شهادة / حصة انتقالية على التجارة الدولية والحديثة يجب تنفيذ الطلبات الجمركية.

Den من بين العوائق التي تحول دون أن يكون ممر النقل خيارًا فعالًا للنقل هو البنى التحتية للنقل المادي والقانوني المختلفة في البلدان التي يمر بها عبر

يتم تنفيذ الأعمال في هذا الاتجاه. يشمل قانون السكك الحديدية الموحد تحت قيادة UNECE في أوراسيا كاليس بلدانًا في ممر النقل المركزي. Imz مشترك التراجع ation التوقيعات حول هذا الموضوع. وبالمثل، الدول الأعضاء في دراسات النقل تجري في مجلس التركية المالية (أذربيجان وكازاخستان وقيرغيزستان وتركيا) وسط ممر النقل إلى مبادرات للقضاء على العقبات القائمة من أجل جعل نشطة. تحقيقًا لهذه الغاية ، اجتمع الفريق العامل المعني بالنقل حتى الآن مع 4 وحدد مشاكل عملية. تم تقديم هذه المشكلات إلى الوزراء في اجتماع وزارات النقل بالمجلس التركي في 2013 في يوليو وتم توقيع بروتوكول UM حول التعاون المشترك Söz. بالإضافة إلى ذلك ، يتألف المجلس التركي من نواب الوزراء ، تحت قيادة "مجلس تنسيق النقل" ؛ سيتم إعداد اتفاقية شاملة kel لمعالجة النقاط الإشكالية التي تمنع النقل بين بلدينا من التمويل إلى التأمين. من المتوقع أن تشكل هذه المبادرات البنية التحتية لنموذج النقل دون عوائق بين بلدان طريق الحرير الجديد في الوقت المناسب.

لن يكون من الخطأ القول إن روسيا ، التي تتمتع بمكانة متميزة في كلا المجالين ، ليست متحمسة للغاية لمبادرة طريق الحرير الجديدة لإنشاء خط بديل مثل النقل ونقل الطاقة. تريد روسيا كلاً من إمدادات الموارد الهيدروكربونية في بحر قزوين إلى الأسواق العالمية وحركة السلع الأوروبية الصينية بمفردها. ومع ذلك ، في كلا الجانبين ، يهيمن على تنويع الخيارات رأي البلدان في أوروبا والصين ، وخاصة على خطوط النقل.

وول ستريت جورنال: ما هو الدور الذي سيلعبه طريق سيلك رود الجديد في تشكيل التجارة العالمية ، بينما تعيد التجارة العالمية تشكيل معاهدة التجارة الأطلسي؟

HA: 75 من سكان العالم اليوم ؛ تشهد أوراسيا ، التي تمتلك٪ 60 من الدخل القومي العالمي و٪ 75 من موارد الطاقة العالمية ، زيادة في الاقتصاد العالمي. متوسط ​​معدل النمو في بلد 17 ، المصنف على أنه بلدان طريق الحرير ، هو 2004 بين سنوات 2012-6,9. هذه البلدان هي أسرع الدول نمواً بعد مجموعة الدول التي صنفت من قبل صندوق النقد الدولي على أنها سونرا آسيا الناشئة. من المقبول بشكل متزايد أن الجاذبية الاقتصادية تتجه نحو الشرق. في 2000 ، حققت بلدان G-7 حوالي٪ 66 من الرفاهية العالمية ، بينما انخفض هذا المعدل في 2012 إلى 47. حصلت الاقتصادات الصاعدة والناشئة على حصة 2000 من الرفاهية العالمية في 20 ، بينما ارتفع هذا المعدل في 2012 إلى٪ 37. خلال نفس الفترة ، زادت حصة آسيا من الرفاهية العالمية بنسبة٪ 10.

Olarak أعادت التنمية الاقتصادية لهذه الجغرافيا تاريخ طريق الحرير إلى بديل قوي "

لذلك ، من الضروري أن تتوفر للديناميكية الاقتصادية والتجارية ، التي تتزايد في آسيا ، فرص النقل التي تحتاجها. جلبت التنمية الاقتصادية في هذه الجغرافيا تاريخ طريق الحرير كبديل قوي.

وول ستريت جورنال: ما حجم التجارة المتوقعة في المدى القصير وعلى المدى الطويل؟

HA: من المتوقع حدوث تحولات من النقل البحري إلى خط طريق الحرير الجديد حيث ستتحرك قطارات حاوية الحاويات متعددة الأوضاع عالية السرعة إذا كان يمكن تشغيلها بفعالية. نظرًا لطبيعة المنتج ، من المعروف أن العديد من القطاعات تستخدم هذا الخيار للتسليم السريع والآمن. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن ينمو حجم التجارة الأوروبية - الصينية سنويًا بمعدل 10 (من المتوقع أن تزداد التجارة من آسيا إلى أوروبا بمقدار 11 سنويًا ، بينما من المتوقع أن تزداد التجارة من أوروبا إلى آسيا بمقدار 7 سنويًا). ومع ذلك ، ينبغي القضاء على أي احتمالات مثل الحد المعلقة ، ومناولة البضائع ، والعقبات البيروقراطية ، وما إلى ذلك.
فيما يتعلق بخطوط النقل ونقل الطاقة ، تولي الصين أهمية كبيرة لوصلات الطرق البحرية لأسباب اقتصادية وأمنية. إنه طرف في مشروع الرياح الحريرية الذي سيعمل عبر كازاخستان. بعد استكمال مشروع Baku-Tbilisi-Kars للسكك الحديدية (ICTA) ، والذي يعد أحد العناصر الرئيسية للمشروع ، قدم المشروع ضمانًا بقيمة 10 مليون طن من البضائع سنويًا. من المتوقع أن يرتفع هذا الرقم في السنوات التالية. لذلك ، عند النظر إلى جانب التفسير المذكور من الصين ، من المتوقع أن تصل كمية البضائع المراد نقلها فقط عبر ICTA إلى 10 مليون طن في عام 30 الأول.

Ulaş فقط من المتوقع أن تصل كمية الشحنات التي سيتم نقلها على BTK إلى 10 مليون طن خلال العام الأول من 30 "
بالإضافة إلى ذلك ، تعمل الصين على بناء سكة حديد منفصلة بينها وبين قرغيزستان وأوزبكستان. وذكر أن الخط سوف تبلغ طاقته 2 مليون طن عند الانتهاء من هذا المشروع. تمديد الخط إلى تركمانستان هو على جدول الأعمال. على طريق الحرير ، ربما أصبح طريقًا بديلاً معبر قزوين في الصين أكثر نشاطًا.

خطوط نقل الطاقة الهامة على طريق الحرير الجديد هي خط أنابيب البترول بين كازاخستان والصين. تركمانستان - أوزبكستان - كازاخستان - الصين خط أنابيب الغاز الطبيعي ؛ خط أنابيب النفط باكو - تبيليسي - جيهان ؛ خط أنابيب الغاز الطبيعي باكو - تبيليسي - أرضروم ؛ مشروع ممر الغاز الجنوبي ومشروع TANAP.

وول ستريت جورنال: ماذا سيكون دور وموقع طريق الحرير الجديد في تجارة الطاقة المعاد تشكيلها في العالم مع تطورات مثل الغاز الصخري؟

HA: من المتوقع أن يزداد الطلب العالمي على الطاقة بمقدار 2030 إلى 40 بواسطة 60 حتى 2013 بالتوازي مع النشاط الاقتصادي المتزايد بسرعة في جميع أنحاء العالم. 45 70 في إجمالي الطلب على الطاقة في أوروبا ؛ من المتوقع أن يزداد إجمالي الطلب على الغاز الطبيعي بمقدار 70. أوروبا تريد أن تدرك احتياجاتها المتزايدة من الطاقة على خطوط بديلة لروسيا حيث تعتمد على معدل ما يقرب من XNUMX ٪. كما ترى الخط الجنوبي (شمال إفريقيا) كخط محفوف بالمخاطر. في هذا الصدد ، يقدم الدعم الكامل لمشاريع مثل ممر الغاز الجنوبي أو TANAP الذي سينقل موارد الغاز الطبيعي في بحر قزوين إلى أوروبا في وسط ممر طريق الحرير الجديد.

من ناحية أخرى ، فإن الغاز الصخري ، الذي ليس له مكان خاص في أسواق الطاقة حتى 2004 ، هو مرشح للتأثير على علاقات الطاقة. وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، ستغادر الولايات المتحدة روسيا ، الرائدة عالمياً في مجال الغاز الطبيعي في 2015 ، الشركة الرائدة عالمياً في مجال النفط في 2017 ، المملكة العربية السعودية ، وستبدأ في تصدير النفط والغاز في 2020. يذكر بعض المعلقين أن ذلك بمثابة نذير بعصر كيم الجديد ؛ "زلزال جيوسياسي" ؛ "نهضة الطاقة" ؛ أو الولايات المتحدة تشير إلى اعتمادها على موارد الطاقة في الشرق الأوسط باعتبارها عودة الولايات المتحدة. وذكر أن الغاز الصخري يتوافق حاليا مع 33 ٪ من سوق الولايات المتحدة.

نتيجة لذلك ، لا يكفي إدراج Rock Rock في معادلة الطاقة لتقليل الحاجة إلى موارد الطاقة في طريق Silk New Road ؛ من المتوقع أن يضاعف هامش 2030-2050 في الصين والهند من احتياجات الطاقة في الولايات المتحدة إلى الضعف تقريبًا ولا يمكن إزالتها بالكامل باستخدام الغاز الصخري ؛ كمدخل بديل لأسواق الطاقة بعد 2020 ، ذكر المعلقون أن الغاز الصخري الذي يمكن حقنه يمكن أن يتسبب في انخفاض أسعار الغاز الطبيعي نسبيًا ، لكن هذا سيؤدي إلى زيادة حركة الطاقة بدلاً من الحد منه.

عن ليفنت أوزين
كل عام والقطاع السكك الحديدية عالية السرعة، الشركة الأوروبية الرائدة في تزايد تركيا. الاستثمارات في السكك الحديدية ، والتي تأخذ هذه السرعة من القطارات عالية السرعة ، تستمر في الزيادة. بالإضافة إلى ذلك ، مع الاستثمارات التي تم إجراؤها للنقل في المدينة ، تألق نجوم العديد من الشركات التي تصنع الإنتاج المحلي. إنه فخور ببدء الإنتاج من القطارات الوطنية التركية ذات السرعة العالية بالإضافة إلى شركات الترام والسكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق المحلية. نحن سعداء للغاية لوجودنا في هذه الطاولة الفخمة.

كن أول من يعلق

التعليقات

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.