خطوط الترام الأولى في إزمير

خطوط الترام الأولى من أزمير: كانت الترام مرئية لأول مرة في 1 أبريل 1880 في شوارع إزمير. تم افتتاح خط الترام الأول في إزمير بين كوناك وبونتا (السانكاك). كان الخط المهم الآخر الذي كان يعمل في إزمير خلال هذه الفترة هو خطوط الترام التي تعمل بين غوزتيبي وكوناك. كما هو معروف ، تم تطوير Göztepe و Karataş ، الذي كان له مظهر كوخ حتى منتصف 19.yüzyıl ، خلال عهد ميتات باشا. شارع Göztepe ، الذي تم افتتاحه في بداية 1880 ، يربط Konak-Karataş و Göztepe. أدى نشاط الشارع وبدء Göztepe لتصبح منطقة مستوطنة جديدة إلى فكرة تشغيل الترام في هذا الشارع بعد فترة من الوقت. تقدم Harenz Brothers و Pierre Giudici ، اللذين لم يرغبا في تفويت هذه الفرصة وأراد الاستفادة منها على الفور ، إلى الدولة العثمانية وحصلوا على حق وامتياز تشغيل الخط.
في ضوء هذه التطورات ، تم بناء ترام Göztepe ، الذي تم تشغيله في 1885 ، في الأصل كخط واحد ، وفي 1906 ، تم تحويل الأخطاء المزدوجة. بدأ الترام في الساعات الأولى من اليوم وانتهى في منتصف الليل. في الكبائن ، التي صممت لتكون مقصورات مفتوحة مثل رصيف الرصيف ، تم ترتيب مناطق جلوس للرجال والنساء على أنها هارمليك.
بحلول العام 1908 ، تم نقل إدارة خط ترام Göztepe إلى البلجيكيين ، الذين تعهدوا أيضًا بتزويد إزمير بالكهرباء. في نفس التواريخ ، تم تمديد المشروع لتمديد خط Göztepe إلى Narlıdere ، لكن لم يتحقق هذا المشروع. ومع ذلك ، في امتداد الخط ، يمكن إكمال خط Göztepe - Güzelyalı فقط ، الذي تم بناؤه من قبل بلدية إزمير ، حيث يصل طوله إلى 1 كم. بمرور الوقت ، أصبحت الترام الذي تجره الخيول واحدة من أهم المركبات التي يستخدمها أزمير في النقل الحضري. في السنوات الأخيرة من الإمبراطورية وفي السنوات الأولى للجمهورية ، أصبحت الترام التي تجرها الخيول عناصر لا غنى عنها للنقل الحضري. مع انتشار الكهرباء كوحدة طاقة ، أصبحت الترام الكهربائية و 18 اعتبارًا من أكتوبر 1928 ، بدأت أول ترام كهربائي في العمل بين Güzelyalı و Konak. كانت ترام الفروسية قد أكملت حياتها في شوارع إزمير. في الواقع ، تمشيا مع هذه التطورات ، تمت إزالة 31 October 1928 على ترام الخيل عن طريق القيام برحلاتهم الأخيرة في المدينة.
مع تسارع التنمية الحضرية في إزمير خلال الفترة الجمهورية ، لم تعد الترام كافية في النقل الحضري. لأول مرة في 1932 ، أصبحت الترام والحافلات مرئية في شوارع المدينة. نظرًا لأن الحافلات أكثر حداثةً ومريحةً كمركبة للنقل العام ، فقد تم تنظيم خدمات الحافلات بين كوناك وريسادي لأول مرة في إزمير. خلال هذه العملية ، تم تقييمها من قبل الجمهور بأن الترام وسيلة نقل أبطأ من الحافلات. بالنسبة إلى 1950s ، عقد مجلس مدينة إزمير اجتماعات متكررة حول الرفع التدريجي للترام. بعد اجتماعات طويلة ومثيرة للجدل ، اعتمد مجلس مدينة إزمير 19 في فبراير 1952 إلغاء الإزالة الكاملة للترام. تمت إزالة 2 بالتأكيد من شوارع إزمير في يونيو 7.