انتقادات النقل من المنظمة البحرية الدولية إلى بلدية مدينة بورصة

انتقادات النقل من İMO إلى بلدية مدينة بورصة: عقد فرع غرفة المهندسين المدنيين في بورصة (İMO) مؤتمراً صحفياً تناول موضوعات "نظام قطار بورصة الخفيف Carbed-Kestel Line" و "خط الترام الجديد" و "خطة النقل الرئيسية في بورصة".
وفي حديثه في المؤتمر الصحفي ، قال رئيس فرع بورصة İMO Necati Şahin: “يتم تنفيذ ممارسات النقل الحضري في بورصة يدويًا دون دراسة أي حقائق علمية. على الرغم من أن 70 في المائة من موارد البلدية في بورصة تُنفق على الاستثمارات في النقل الحضري ، إلا أن مشكلة النقل الحضري لا تزال مستمرة بمعدل 54 في المائة. الحل الأكثر أهمية الذي يجب القيام به في الفترة الجديدة هو العودة إلى تخطيط BHRS المحدد في عام 1992. يجب القيام بذلك إذا لزم الأمر حتى على حساب هدمه. واضاف "سنواصل قول الحقيقة دائما حتى لو طردنا من تسع قرى.
في الاجتماع الذي عقد في قاعة المؤتمرات بفرع بورصة بورصة إيمو ، رئيس فرع بورصة بورصة ، نجاتي شاهين ، في كلمته حول نظام السكك الحديدية الخفيف في بورصة (BHRS) (A) - المرحلة ، وقال إن التكلفة ليست عالية كما هو مذكور على اللوحات الإعلانية. مذكّرا بأن تكلفة الكيلومتر قد تم الإعلان عنها للجمهور بـ 33 مليون ليرة تركية على اللوحات الإعلانية ، قال العمدة شاهين: "الحسابات التي تم إجراؤها بالطرق العلمية تكشف أن التكاليف أقل. حتى إذا لم نأخذ في الاعتبار الفروق التصنيعية لأربع محطات تحت الأرض وقطع غيار المركبات ، فإن تكلفة الأميال الإنشائية ليست 4 مليون ليرة تركية ، بل 33 مليون ليرة تركية ".
تكلفة المرحلة ليست 33 MILL TL ، 8.6 MILLION TL
شارك شاهين أيضًا بيانات حساب التكلفة مع أعضاء الصحافة. أشار الرئيس شاهين إلى أن طول خط المرحلة A من BHRS ، والذي يشمل طريق Küçük Sanayi-1050 Houses- Şehreküstü ، يبلغ 17.5 كم ، "قسم Merinos-Santral Garaj-Haşim İşcan-Şehreküstü وطريق Mudanya وطريق إزمير 17,5 كم في قسم محطة Nilüfer. تم بناء 5 كم من الخط كنفق قطع وتغطية. يتوافق الخط بطول 17.5 كم مع 5 كم من البناء فوق الأرض عندما يتم أخذ نفق القطع والغطاء بطول 32.5 كم في الاعتبار. من بين 17 محطة ، تم بناء 13 محطة على مستوى المحطات ، بينما تم بناء محطات Acemler و Merinos و Osmangazi و Şehreküstü كمحطات تحت الأرض. تم الانتهاء من هذا إلى 225 مليون يورو. على الرغم من أن المرحلة أ مبنية بنفق بطول 5 كم و 4 محطات تحت الأرض ، فإن تكلفة البناء ليست 33 مليون ليرة تركية ، بل حوالي 16 مليون ليرة تركية. عندما نقوم باستيفاء أنفاق القطع والغطاء المبنية في المرحلة A وفقًا للخطوط الأرضية أعلاه ، حتى لو لم نأخذ في الاعتبار اختلافات التصنيع في 4 محطات تحت الأرض وقطع غيار المركبات ، فإن تكلفة كيلومتر البناء تبلغ 8,62،XNUMX مليون ليرة تركية "
تكلفة التعدين التكلفة ليست 11 مليون ليرة تركية ، 22.6 مليون ليرة تركية
الرئيس نيكاتي شاهين ، خلال هذه الفترة ، فإن تكلفة مرحلة Kestel هي أكثر من المقدرة المذكورة. أكدت Necati Sahin ، التي أوضحت أن طول خط Carat-Kestel هو 7.95 Km وأن هناك مستوى إجمالي من الأرض في وحدات 7 ، أكد أن جميع الطرق مصنوعة كخطوط فوق الأرض ولا توجد محطة أنفاق ومحطة مترو أنفاق.
ستكون التكلفة النهائية الإجمالية حوالي 180 مليون ليرة تركية وستكون تكلفة الأميال ؛ وأكد شاهين أنه سيصل إلى 22,64 مليون ليرة تركية ، "من الواضح أن تكلفة 11 مليون ليرة تركية التي تتوخاها بلدية العاصمة زادت بأكثر من الضعف. بينما؛ تم الإعلان من اللوحات الإعلانية أن كيلومتر خط Kestel سيكون 2 مليون ليرة تركية وسيكلف ما يقرب من 11 مليون ليرة تركية. ومع ذلك ، على عكس الإعلان ، فإن المرحلة التي يبلغ طولها 88 كيلومترًا ، والتي تم الالتزام بها بتكلفة حوالي 88 مليون ليرة تركية ، بلغت تكلفتها حوالي 7.95 مليون ليرة تركية ، مما أدى إلى تكلفة إضافية قدرها 180 مليون ليرة تركية "
أوامر لا تزال لا تزال لا تزال
ولفت شاهين الانتباه في المؤتمر الصحفي إلى حقيقة أنه في الوقت الذي بدأ فيه إنشاء الخط على نظام القطار الخفيف ، لم يتم تسليم طلبات العربات في وقت واحد. وأشار شاهين إلى أنه يجب التخطيط لتصنيع العربات في نفس الوقت عند البدء في إنشاء الخط: "نظرًا لقلة المركبات في الخطوط الحالية ومحطات النقل غير المبنية في المشروع ، فإن تكرار المركبات التي يجب أن تكون 2,5 دقيقة لا يمكن أن يتجاوز فترة التشغيل البالغة 10 دقائق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدد المركبات الإضافية المطلوبة في خط Kestel هو 30. نظرًا لعدم طلب السيارة ، فعند تنشيط هذا الخط مع العربات الموجودة ، ستصل فترة التشغيل ، وهي 10 دقائق عبر خط BHRS اليوم ، إلى 15 دقيقة.
يتم تصنيع خط الترام T1 فقط من خطوط الترام-
أشار نجاتي شاهين إلى أنه يمكن استكمال واحد فقط من خطوط الترام ، التي أعلن عنها عمدة العاصمة رجب ألتيبي في بيان انتخابات عام 2009.
"كان هناك 2009 خطوط ترام في بيان انتخابات عام 8 لرئيس بلدية العاصمة. "تم تصنيع خط الترام T1 فقط من خطوط الترام هذه".
قبل عام 2009 أيضًا ، قال نيكاتي إن إنتاج الترام المحلي في تركيا شاهين "T1 مع الخط فيما يتعلق بخط 8 ترام في التصميم الإجمالي لتكلفة عدد السيارات يبلغ 400-500 ألف يورو". عقدت BURULA the المناقصة بمبلغ 15.03.2013 مليون 6 ألف يورو لـ 10 عربات ترام في 329. تم شراء عربة ترام واحدة مقابل 1 مليون 1 يورو ”.
أعلى تكلفة لأساليب النقل المستخدمة -
وأكد أنه في الخطة الرئيسية للنقل في بورصة التي تم وضعها حديثًا ، تم تقديم 3 بدائل للنقل إلى بلدية العاصمة ، ولكن من بينها ، تم الإصرار على خطوط الترام الأكثر تكلفة والأكثر صعوبة.
لفت شاهين الانتباه إلى خصائص سيناريوهات النقل العام وفقًا للخطة الرئيسية للنقل في بورصة ، "1. سيناريو النقل العام ؛ وهو يتألف من ثلاثة خطوط BRT تعمل في المناطق ذات الطلب القوي ، بما في ذلك خط BRT الدائري الذي يمتد حول المركز التاريخي وبالاقتران مع شبكة تقليدية من خطوط الحافلات الأساسية. 2. سيناريو النقل العام ، سيحل خط ترام محل خطوط المتروباص في Yalova Yolu Caddesi. سينتهي هذا الخط عند مفترق طرق الجزيرة الدائري في Haşim Işcan Caddesi ، وسوف يستدير حول نصب Osmangazi ويوفر الفرصة للانتقال إلى نظام السكك الحديدية الخفيفة ، وخطين آخرين من خطوط BRT والعديد من خطوط الحافلات التقليدية. 3. يتضمن سيناريو النقل العام شبكة من خط ترام T1 الدائري مع حركة أحادية الاتجاه وخطوط حافلات أولية تقليدية. تم تضمين هذا السيناريو في البحث بناءً على طلب قسري من بلدية مدينة بورصة. يتضمن خط الترام أهدافًا مهمة في وسط Osmangazi ومركز ثقل تجارة التجزئة ".
يجب التحقق من شبكات الترام التي سيتم إنشاؤها إذا كانت مهمة ومالية في شروط المرور -
وأشار شاهين إلى أنه يمكن ملاحظة أن سيناريو النقل العام الأول ، والذي يتضمن تنفيذ ثلاثة خطوط من حافلات النقل السريع ، يعتبر الأفضل بشكل عام ، وقال: "يتمتع النظام بمزايا متعلقة بالمرور ، فهو مرن ورخيص ويمكن تحقيقه في وقت قصير. بناءً على التقييم الذي تم إجراؤه ، يجب إعطاء الأولوية لهذا البديل. إذا كان من المطلوب تقييم نظام الترام في بورصة بشكل استراتيجي ، فيجب إعطاء الأولوية لسيناريو النقل العام الثاني. في خطوات العمل التالية ، سيتم التحقق مما إذا كان بناء شبكة ترام بسيطة مفيدًا ومجديًا من الناحية المالية من حيث حركة المرور. السيناريو الأكثر سوءًا هو السيناريو الثالث للنقل العام. إذا كان من المطلوب تحقيق هذا السيناريو ، ينبغي النظر في التحسينات التكميلية ".
وفقًا لتقرير الخطة الرئيسية للنقل في بورصة (BUAP) ، أشار شاهين إلى أنه لا يمكن تنفيذ خط ترام جذاب ومترابط مع قدرة نقل اقتصادية إلا بتكاليف عالية نظرًا للظروف الطبوغرافية وظروف منطقة الطريق السريع ، "وفقًا لتقرير خطة النقل الرئيسية في بورصة ، فإن 10 بالمائة من المسار تتطلب المنحدرات التي تشكل الفائض إنشاء أقسام نفق طويلة. إلى جانب تكاليف البناء والتشغيل المرتفعة ، هناك إمكانات منخفضة للركاب وهناك حاجة إلى إمدادات خدمة الحافلات الإضافية. تشكل المناطق العسكرية الفردية عقبة. الطرق البديلة الأكثر وضوحًا التي يمكن النظر فيها هي جزئيًا إما موازية لنظام السكك الحديدية الخفيفة أو طرق ملتوية وهي بعيدة عن إمكانات الركاب ، وأقسام الطرق المختلفة ضيقة ولا يزال هناك عبء مروري مرتفع. يمكن أن يكون تشغيل ترام إضافي في حركة المرور المختلطة مشكلة كبيرة ، وبالمثل ، فإن بعض نقاط الوصلات التي تنطوي على زيادة في الحمولة تعتبر بالغة الأهمية. تشكل منطقة Çekirge عنق زجاجة خاص ، وهذه المنطقة لها أهمية خاصة لربط نيلوفر بوسط المدينة القديمة وأجزاء أخرى من المدينة. من المتوقع أن تحدث مشاكل مادية وتقنية مهمة أثناء إنشاء خطوط الترام. لهذا السبب ، على الرغم من أن تحقيق خطوط الترام هذه يمكن اعتباره خيارًا ، فمن المستحسن تنفيذ نظام BRT مع خطوط الحافلات الأساسية كنظام مرن وغير مكلف نسبيًا وسريع الحركة ".
رسائل مهمة من شاهين
أجاب نجاتي شاهين ، رئيس فرع شركة إيمو بورصا ، على الأسئلة التي طرحت عليه في نهاية المؤتمر الصحفي ، وقال: "نحن رفقاء الجميع ، ولسنا منافسين. حتى لو تم طردنا من القرية التاسعة ، فسوف نستمر في قول الحقيقة. على الرغم من أن 70 في المائة من موارد البلدية في بورصة تُنفق على استثمارات النقل الحضري ، إلا أن مشكلة النقل الحضري لا تزال مستمرة بمعدل 54 في المائة. الحل الأكثر أهمية الذي يجب القيام به في الفترة الجديدة هو العودة إلى تخطيط BHRS المحدد في عام 1992. يجب القيام بذلك إذا لزم الأمر حتى على حساب هدمه. لا تستطيع بورصة الحصول على ما تستحقه. هناك انفصال بين أنقرة وبورصة. المواضيع اليومية تناقش. "للأسف ، لا يوجد تنسيق بين المؤسسات في بورصة".