مشروع لتحسين كفاءة المتروباص والنقل العام من IETT و TUBITAK

تم توقيع بروتوكول بين IETT و TUBITAK من أجل زيادة كفاءة المتروباص والنقل العام من IETT و TBİTAK. حضر حفل توقيع البروتوكول ، رئيس TÜBİTAK الأستاذ الدكتور. دكتور. معربًا عن أن إسطنبول مدينة ضخمة ، قال يوسيل ألتونباشاك ، "مثل جميع المدن الكبرى والمدن الكبرى ، تعاني إسطنبول بطبيعة الحال من مشكلة مرورية. نريد أن ننظر إلى مشكلة المرور هذه من منظور علمي ونريد تقليل مشكلة المرور والمساهمة في جودة حياة سكان اسطنبول. لهذا الغرض ، نحن بصدد إطلاق مشروع بين IETT و TÜBİTAK ”.
مشروع مرحلتين
وأشار التنباسك إلى أن المشروع المذكور له مرحلتان ، وقال:
"في المرحلة الأولى ، زيادة سعة المتروباص ؛ سنحاول زيادة القدرة البشرية التي يمكن أن تحملها المتروباصات في ساعة واحدة من خلال أخذ معايير مثل سرعة المتروباصات ، والتوقفات ، والمسافة بين المحطات ، وعدد الأشخاص الذين ينتظرون عند المحطات. في المرحلة الثانية ، سنحاول تحقيق نموذج نقل عام مرن لإسطنبول. اسطنبول مدينة ديناميكية للغاية ، تتغير بسرعة ، حيث أن فرص التعليم والعمل أفضل بكثير من المدن الأخرى. يحتاج المسافر إلى التغيير من سنة إلى أخرى. لذلك ، نحن بحاجة إلى نموذج نقل أكثر ديناميكية ومرونة. سنحاول النظر في هذه الأمور في المرحلة الثانية من المشروع ".
أ. صرح يوسيل ألتونباشاك أنه سيتم إجراء دراسة لمدة عامين للمشروع وأن الدراسة سيجريها 5 أشخاص من TÜBİTAK و IETT.
نحن نهدف إلى نموذج جمع مرنة
صرح مدير عام IETT Hayri Baraçlı أن عملهم لا يرتبط فقط بالمتروباص بل بجميع وسائل النقل العام.
"تحسين التوقف العام ، تحسينات التوقف العام ، بالإضافة إلى تحسينها وفقًا لأعداد الركاب. من أجل جعل هذا العمل الجيد والمريح مستدامًا ، قمنا بتقليل متوسط ​​عمر أسطولنا إلى 2013 من خلال شراء 705،4 حافلة جديدة مناسبة للمعاقين ، والتي سنكملها في عام XNUMX. بالإضافة إلى ذلك ، سنأخذ البيانات المتعلقة بأوقات الانتظار وأوقات السفر في المحطات ككل ، ومعالجتها وتحويلها إلى معلومات ، وبناءً على ذلك ، سنسعى جاهدين لتحسين النظام باستمرار. نحن نهدف إلى نموذج نقل عام مرن في عملنا مع TÜBİTAK. وأهم عامل من بين هذه العوامل هو تخطيط المواصلات العامة حسب ساعات العمل ".
6 سيكون في أي
في معرض إجابته على أسئلة الصحافة ، أجاب Baraçlı على السؤال عما إذا كانت 2 المتعلقة بالمتروباص ستتخذ أي ترتيبات قبل العام:
"نحن نعمل باستمرار بنشاط على هذا الخط. نحن نضع الترتيبات لذلك. يتعلق الأمر بكل من المحطات ونظام النقل. لكن بالطبع ، عملنا مع TÜBİTAK سيضيف بعدًا مختلفًا لنا. سيكون عملًا أكاديميًا نقوم به لنرى ما لا يمكننا رؤيته. بالطبع ، لا نتوقع أبدًا انتهاء عامين. الأول سيكون تجريبيًا في 2 أشهر بالفعل. نتيجة للعمل التجريبي ، سنجعل هذا المشروع قابلاً للتطبيق. لكن يجب ألا ننسى ذلك ؛ لدينا بالفعل فريق معين ، ونحن نعمل على جميع الخطوط مع أكثر من 6 مهندسًا من أصدقائنا. لهذا نعمل على زيادة قدرة المركبات ذات الصلة بالمركبات ".
نحن نعمل في IETT ونحن سعداء جدًا بذلك
باراجلي ، "هل الانتقال إلى وكيل وزارة الصناعة الدفاعية قيد البحث ، هناك مزاعم حول ذلك؟ قال "نحن نعمل في IETT ونحن سعداء جدًا لذلك".
فيما يتعلق باحتلال محطات الحافلات ، قال باراسلي:
"نحن نوجه تحذيراتنا باستمرار بشأن التوقف ومواقف السيارات. لكننا سنبدأ عملنا على نظام التحكم الإلكتروني (EDS) في المحطات الرئيسية. سيكون لدينا أيضًا ممارسات تتعلق بالركن الخاطئ أو الإرساء الخاطئ في هذه المحطات. في الفترة القادمة ، نقوم بتعليم أصدقائنا السائقين الاقتراب من التوقف من خلال التدريبات التي نقدمها لأصدقائنا. ومع ذلك ، ونتيجة لوقوف السيارة بشكل غير صحيح عند المحطات ، فإن هذا لا يصل إلى الهدف المنشود. ولكن الآن سنبدأ هذا التطبيق مع EDS مع بعض المحطات الرئيسية ، ثم ربما سيكون لديه المزيد من التنظيم.
“هل ستأتي حافلات جديدة على خط المتروباص الجديد نتيجة عملك مع TÜBİTAK؟ أم ستكون هناك محطات جديدة؟ وقال باراجلي "سنطبق أي نتائج تظهر في الأعمال لزيادة قدرة الخط ، إذا لزم الأمر". لكن في المقام الأول ، قد تخرج دراسة عن المركبات. أجاب: "في المقام الأول ، سنقوم بتنفيذ طلباتنا وفقًا لنتائج ذلك في الأشهر الستة الأولى".
قال باراجلي ، "هل ستحول خط المتروباص إلى خط ترولي باص في المستقبل؟ هل قلت شيئًا عن هذا في جامعة يلدز التقنية؟ " في تذكيره ، "لدينا كهربائي أو لا نعمل على هذا. إنه مشروع بحث وتطوير في مرحلتنا الخاصة. لا شيء واضح حتى الآن ، قال.