وقال وزير يلدريم مرمرة في افتتاح مرمراي

قبل افتتاح وزير مرمرة يلدريم أخبر مرمرة: فيما يلى بيان يلدريم.
- أول ما لفت انتباهنا كان النسخ المقلدة على الحائط وتم افتتاح متحف صغير في الخلف. هل تم العثور على هؤلاء أثناء التنقيب؟
مشروع مرمرة هو مشروع يعيد كتابة تاريخ اسطنبول. أثناء بناء Marmaray ، تم العثور على نتائج مهمة جلبت تاريخ إسطنبول من 6 ألف سنة إلى 8 آلاف 500 سنة. في هذا المعنى ، تمت إزالة 35 آلاف قطعة من القطع الأثرية التاريخية. لا توجد وسيلة لإظهارها جميعًا هنا. تم عرض بعض العينات في محطة Yenikapı بدءًا من النسخ المتماثلة الخاصة بها. ومع ذلك ، يتم تصوير ألف قطعة أثرية من 35 من قبل خبراء فرديين ، ويتم إعداد العلامات ذات العلامات التجارية ، وسيتم عرضها في متحف يتم إنشاؤه في هذا المجال.
-150 هو حلم سنوي. كم تكلف؟ من أين ستذهب؟
خلال سنوات 1860 ، كان السلطان عبدالمسيت يفكر فقط ويصمم ، ولكنه اتخذ الخطوة الأولى نحو مرمرة ، السلطان 2.Abdülhamit Han. في 1892 في 1902 في 1904 قام بعمل مشاريع للفرنسية والبريطانية والألمانية. تم مقاطعة جميعهم عندما تم خلعهم في 1909. في نهاية سنوات 1970 في الجمهورية ، جاء المشروع إلى جدول أعمال مثل هذا واختفى.
خلال أواخر فترة أوزال ، برزت قضية عبور الأنبوب إلى الواجهة مرة أخرى ، ولكن في ذلك الوقت ، تم العمل على مشروع لمرور المركبات: لاحقًا ، اكتسب الرأي القائل بأنه يجب أن يكون نظامًا للسكك الحديدية وزنًا ، و تم التوقيع على الاتفاقية المبدئية من قبل رئيس الوزراء آنذاك أجاويد في عام 1999 لنقل نظام السكك الحديدية مع اليابانيين. في وقت لاحق ، فشل المشروع مع زلزال 99. لإعداد المشاريع التي تم طرح مناقصات الاستشارات بشأنها قبل فترة من الزمن. عندما تولى المكتب ، قدمنا ​​لأول مرة مناقصة مشروع CR1 ، CR2 ، CR3 Marmaray ، والذي يتكون من ثلاثة أجزاء. نفتتح غدًا الجزء الذي يشكل الجسم الرئيسي لمرمراي ، مقطع طوله 5 كيلومترًا يستمر على شكل أنبوبين بالكامل تحت سطح البحر وتحت الأرض ، ويغطي محطات Üsküdar و Sirkeci و Yenikapı ، بدءًا من Ayrılıkçeşme ، والذي يتكون من 14 بما في ذلك المحطة التي نحن فيها.
- في وقت لاحق؟
في وقت لاحق بعد Kazlıçeşme Halkalıهناك خطوط الضواحي حتى نجددها بالكامل ، نضيف خطًا ثالثًا لتمرير قطارات العبور. بنفس الطريقة ، يتم تجديد خطوط الضواحي من أيرليكشيشمي إلى جيبزي بالكامل وبهذه الطريقة ، ستعمل مرمرة في وسائل النقل العام وأيضًا سيكون من الممكن المرور عبر قطارات الركاب والشحن بين المدن والبلدان. سيحدث هذا بعد سنوات 2.
- عند فتح هذه الأشياء ، يكون للناس أولاً اعتبارات أمنية. انها مثل تحت سطح البحر ، إذا تسرب الماء. لماذا تتبادر هذه المشكلة الأمنية إلى الذهن.
هذا أمر طبيعي ، لذلك يخاف الناس من النفق ، الظلام. لكن بالأمس كان لدينا مجموعة من الكتاب الصحافيين ونزلنا في منتصف الحلق ، مرتاحون للغاية. لم يكن لديهم خوف. هذا النوع من الممتلكات الهامة والهندسية هو أكثر من الهيكل الذي يتم عن طريق كسر الحسابات. أجريت حسابات الزلازل والحرائق والسلامة والتسرب بالكامل.
يعد هذا المشروع حاليًا الأول من نوعه في العالم. إنه أول مشروع يوحد قارتين. لن يخدم هذا المشروع فقط 1-1 ونصف مليون شخص يوميًا بواسطة وسائل النقل العام من الجانب الأناضولي إلى الجانب الأوروبي ، ولكن نتحدث عن مشروع يمكنه عبور قطارات الركاب والشحن بين المدن. لذلك نظام الحريق خاص ، ونظام السلامة مصمم خصيصًا وفقًا لذلك. هذا مشروع تم حسابه وفقًا لشدة 8-9 في زلزال محتمل في اسطنبول. إذا كان السؤال "هل منزلك أكثر أمانًا أم مرمرة؟ فإن doubtüphesiz لا شك أن" مرمرة "أكثر أمانًا.
إمكانية أن تكون ضعيفة للغاية ، ولكن في حالة حدوث تسرب ، يتم إغلاق الإغلاق التلقائي ، ولكن هناك تحقيقات محفزة من نقطة 125 قبل تسجيلها في مرصد كانديلي. عند الضرورة ، يتم اتخاذ التحذيرات والاحتياطات اللازمة.
- كان أستاذاً إذا لم أكن مخطئاً ؛ كان هناك ادعاء بأنه ستكون هناك مشكلة في الإشارة عند تفعيل هذا قبل اكتمال المناطق الثلاث.
وفقًا لهذه الفكرة ، يجب ألا نتمكن من تشغيل أنظمة السكك الحديدية من الصين إلى لندن دون استكمالها. في اسطنبول ، يتم بناء وتشغيل أنظمة المترو. كل قسم لديه نظام إشارة خاص به وجهاز النسخ الاحتياطي. لنفترض أنك قمت بإضافة وحدة أخرى وقمت بدمجها في هذا النظام.
- هل هو متكامل تمامًا مع وسائل النقل الأخرى؟
من خلال هذا المشروع ، يمكنه النزول في Ayrılıkçeşme ، الذي يركب رحلة من كارتال ، ويمكنه الذهاب إلى مرمراي ويأتي إلى أوسكودار ، سيركجي ، ينيكابي. يمكنك المرور من Yenikapı إلى Bağcılar عن طريق نظام السكك الحديدية أو من Beyazıt. Kabataşيمكنه الذهاب إلى تقسيم مع قطار. ولكن بعد العام الجديد ، من الممكن المرور من محطة Yenikapı إلى Yenikapı ، Şişhane ، Taksim ، Levent ، Maslak metro. لذلك ، يشكل مرمرة العمود الفقري الرئيسي في نظام السكك الحديدية لوسائل النقل العام في اسطنبول.
- ما هي تكلفة؟ قد يكون هناك من يقول لماذا هذا المكان لم يصنع من بشيكتاش؟
بالطبع ، تم النظر بالتفصيل في البنية الجيولوجية وعمق البوسفور وطرق السفر في إسطنبول. التكلفة التقريبية للجزء الذي سنفتحه غدًا هي 5 ونصف مليار ليرة تركية. ولكن هناك ، بالطبع ، تحسين خطوط الضواحي. إنه أيضًا حول 2 ونصف مليار ليرة تركية. إذن هناك تكلفة تبلغ حوالي 8 مليار. لا تعتبر هذه المشاريع من أجل الربح ، فإن ربحها إذا لم تضيع اسطنبول الوقت على الطرق لا يحرق الوقود الإضافي ، فهذا هو الربح. في إسطنبول ، مقدار الوقود واليد العاملة المحروقة عن طريق الانتظار لفترة طويلة على الجسور أثناء الانتقال من الجانب الأناضولي إلى أوروبا في عام واحد فقط 3 ونصف مليار ليرة تركية.
- هل يخدم مرمرة غرض توسيع السكك الحديدية؟
إذا كان أهل إسطنبول ما زالوا يذهبون إلى أوسكودار سيركيسي لمحاولة الذهاب في سيارة لا يوجد لها تفسير. لماذا نصل إلى هناك عندما يتعين علينا الذهاب إلى الجسور في دقائق 3 ، ثم سنتجول في حركة المرور.
- ماذا ستكون الرسوم؟
ستبدأ الرحلات المجدولة في نوفمبر. إذا كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها ركوب مرمرة ، فسوف يدفع أحد سكان إسطنبول 1. ولكن دعنا نقول أنه خرج من مترو كارتال ، وانتقل من أيرليشيسمي إلى مارماراي ، 1.95 سيدفع الخصم. الطلاب أرخص ، بالطبع. سوف يتم تطبيق IstanbulCard هنا أيضًا.
- هل هناك مشاريع أخرى؟ سؤالي ليس اسطنبول فقط.
هناك العديد من المشاريع. يوجد على الفور مشروع ممر أنبوب جديد جنوب هذا المشروع 300 متر ، ولكن بالنسبة لتلك المركبات وحدها. يستمر مشروع جسر يافوز سلطان سليم. 3.havaliman يستمر ، قمنا بتحسين عمل كانال اسطنبول.
تتزايد الكميات الموضوعية لمشاريع نظام السكك الحديدية في اسطنبول. سوف 5 400 اسطنبول أكثر من كيلومتر واحد في فترة سنوية. مشكلة المرور في اسطنبول تعني أنها ستسترخي بشكل كبير. فقط بتكليف Marmaray ، ستزيد حصة نظام السكك الحديدية في 20 في إسطنبول. هذا تنقل لمدة 15 لمدة مليون يوم ، لذلك نحن نتحدث عن مشروع يجذب جمهور 3.
غدا سيكون لدينا اثنين من العيد معا. هناك الكثير من الناس الذين ساهموا في تحقيق هذا المشروع. نود أن نشكر السياسيين والبيروقراطيين الذين كانوا يفكرون في المشروع من السلطان عبد الحميد إلى يومنا هذا. لكن نود أن نشكر رئيس وزرائنا ، الذي قدم لنا أكبر دعم في بداية المشروع والانتهاء منه. كفريق نقل من الآلاف ، 100 يسعدني للغاية أن تشارك في مثل هذا المشروع. أتمنى أن يكون المشروع ميمون بالنسبة لإسطنبول وبلدنا.
ستكون هناك شائعات ، سيكون هناك من يريدون تقليص المشروع ، سيكون هناك من يريد الخربشة ، لكن يمكننا تحملها. لا يمكننا تحمل أي شيء ، لا تخيف الناس ، لا تخجل.