محطة القطار والسكك الحديدية: دائمًا ما توجد مباني المحطة المشيدة بدقة ، ومدخل القطارات إلى المحطة أو الجبال المتعرجة العائمة في مشاهد الأفلام التي لا يمكنني نسيانها. أتذكر التأثير عند مدخل القطار إلى المحطة ، لقاء العشاق ، انفصال هذه الصور ، وأحيانًا أبكي وبكيت ، وأحيانًا كنت أشاهد لقاء المجد والجماليات بإعجاب.
سنوات دراستي الثانوية ، جرمينسيكيتين تتدرب إلى أيدين وذهبت لسنوات. عندما نزلت من قطار سوك ، الذي تم إعداده وإعداده في صلاة الصباح ، أود الإعجاب بحقيقة أن المحطة شهدت التاريخ. في تلك السنوات ، في الفيلم الذي سمعته ، أود أن أقول إن القطار الأسود لا يأتي بمعنى. تثير ثلاثية صافرة القطار دائمًا مشاعر غامضة. يوم واحد جاء حلمي الحقيقي. قال والدي إن جميع الأطفال سيأخذوننا جميعًا إلى زونجولداك. الاستعدادات. بدأت رحلتي بالقطار من أزمير إلى أنقرة ثم أنقرة.
بالطبع ، كانت إثارة لقاء صديق جيدة. لكن كان شعورًا مختلفًا أن تنظر من النافذة وتترك الأخضر والأحياء والأموات وراءهم. لم أنس قط الأطفال الذين صرخوا "جريدة ، جريدة" أثناء مرورهم بالقرى بعد أنقرة. بينما كنت أعبر الجبال ، وأحيانًا فوق الأنفاق ، بدا الأمر كما لو كنت أعبر الجبال التي لم يستطع فرحات اختراقها. لطالما اعتبرت الأنفاق انتصارًا للبشرية على الطبيعة. إنها المرة الأولى التي يمكن أن يكون فيها الاختراع الصناعي للبشر متوافقًا جدًا مع الطبيعة ، بحيث يتكامل مع الطبيعة مع مثل هذا الضرر القليل ، بحيث يكون خطر وقوع حادث منخفضًا ، والموصل ، والميكانيكي ، والمرسل ، وحتى تأخرت المشاهدة ، لقد جعل القطار البري دائمًا القطار البري وسيلة مواصلات بيضاء في قلبي.
كتب حلمي Bayindir و Fehmi Poyrazoglu في 1966 لبناء المحطة وهيكلها في وسط Aydın: في العصر الجمهوري ، تم أخذ 1893 من الشركة البريطانية وشارك في الاستثمار الأجنبي المباشر ، وقد بدأ إنشاء هيكل المحطة الحالي في 1935 وتم الانتهاء منه وبدأ تشغيله في 1951 كان المدير الأول حمدي ياليا. مدير gar الحالي لدينا هو السيد Sezai Uçkay
في سنوات 1800 ، مع بدء بناء السكك الحديدية İzmir-Aydın من قبل البريطانيين ، بدأت مغامرة السكك الحديدية في الأناضول. بعد ذلك ، وضعت القضبان مع رومران ، الأناضول ، بغداد والحجاز. أصبح تاريخ السكك الحديدية التي دخلت هذه الأرض كأداة للإمبريالية ، مع الجمهورية ، رمزًا للاستقلال ، والطرق التي حلت محل الاستقلال والسكك الحديدية في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية ، وسياسة النقل المنضب بالكامل ، والأرواح المفقودة ، والدولارات التي تتدفق إلى شركات النفط. عاش أسلافنا.
القطار ، والسكك الحديدية ، باعتباره الشخص الذي سقط في التاريخ في اسطنبول ، روعة اسطنبول ، مع مكانها في التاريخ ، لن يفتح الباب الذي يفتح أمام الأناضول والمعروفة باسم Haydarpaşa 'ya. وجدت نفسي في مبنى يضم مئات الغرف المكونة من ثلاثة طوابق على طراز U ، مع ديكورات السقف ، وأكشاك الرسوم في غرفة الانتظار ، وسلامة Haydarpaşa ، وهو ما تساءلتُ عنه في الداخل والخارج. بعد قليل من المسؤولين والمشرفين الذين أطلعوني ، تم توجيهي إلى اللواء. لقد تعلمت أن هذا القسم هو جزء من القاعة التي تعكس السمات المعمارية لمبنى حيدر حيدر غار لإقامة سادة الحجر الإيطاليين. كنت أحد إطارات الأبواب والنوافذ الأصلية ، والأثاث مزينًا بأشكال حيوانية ، وزخارف السقف في غرفة المدير العام المساعد وأحد الأشخاص المحظوظين الذين رأوا المنظر الفريد دون تدمير.
قصة حيدر باشا طويلة جدا. أساس هذا المكان الذي زرته لساعات هو 11 mart 1872. الخشب ومزدوجة. تم تدمير 1894 في الزلزال.
قال السلطان عبد الحميد في 1906 ، لقد قمت ببناء محطة للسكك الحديدية في البلاد وكانت القضبان الحديدية في حيدر آباسا. ما زال من غير الواضح ما إذا كنت قد صنعت مرفأ به مباني كبيرة. أعطني مبنى تصل فيه تلك القضبان إلى البحر ، لذلك عندما ينظر شعبي ، يجب أن تخرج من هنا وتقول إن عليهم الذهاب إلى مكة.
تم تصميم المبنى من قبل اثنين من المهندسين المعماريين الألمان ، أوتو ريتر وهيلموث كونو ، على شكل محطة قصر تقع على أكوام خشبية تتصادم في البحر. في نفس العام ، تم قطع الضحايا ، وقراءة الصلوات ، وسرق القاطرات في المحطة صفاراتهم ، وسمع جميع سكان اسطنبول عن ذلك. Kadıköyجلبتهم قلوب الأولاد إلى أفواههم. بدأ تشييد مبنى محطة Haydarpaşa ، الذي لا يزال قائماً حتى اليوم بكل جماله ، بروعته عندما تم الانتهاء منه ، وعمل أساتذة الحجر الإيطاليون والأتراك في البناء. ما هذاrönesans واجهة مبنى المحطة الفعال مصنوعة من حجر ليفكي (Osmaneli) الأصفر والأخضر. تتويج المبنى بساعة ، أعطته ميزة أكثر تميزًا.
يدخل الركاب أبواب الحكاية الخرافية ... الأقواس والأقواس الموجودة في الأقواس ترحب بكم. قلم رصاص يعمل على السقف والدوائر المصنوعة من الحلي.
تم الانتهاء من هذا المبنى ، الذي بدأ بناؤه بهدف أن يكون نقطة الانطلاق لخط سكة حديد بغداد في اسطنبول ، في غضون عامين. أحد الباشا في خدمة سليم كان اسمه حيدر باشا.
لا يمكنني المرور بدون كتابة ، فالكوارث لا تترك محطة سكة حديد حيدر باشا.
نتيجة لانفجار الذخيرة المراد إرسالها إلى الجبهة السورية خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، فقد قطار مليء بالجنود حياتهم. تم إخفاء هويات الجنود الذين فقدوا حياتهم بأمر من السلطان. دفعت محطة قطار حيدر باشا ، التي تعمل أيضًا كمخزن للأسلحة ، ثمنًا باهظًا لذلك. تم حرق السقف بسبب التخريب في 1917. تولى الكثير من الضرر. تركت قطعة من الشظايا على السطح في سنوات 1930. ولكن في ترميم سقف 2000 ، تمت إزالة قطعة الشظايا هذه ، وتم إلقاؤها. بعد حين تلتف الجروح.
1918 تعرضت لهجوم من قبل الطائرات المقاتلة البريطانية. ظلت 1919 في الاحتلال البريطاني حتى 1923.
15 عندما انفجرت الناقلة الرومانية في تاريخ نوفمبر ، تم كسر النوافذ الزجاجية والزجاج الملون. آخر ما زال في ذاكرة التخريب والإهمال والحادث ، ما نسميه الحدث ؛
28 في نوفمبر 2010 تم إحراق السقف الموجود على السطح أثناء عزل السقف بالكامل في النار. تم تدمير الجدران بسبب استخدام رجال الإطفاء لمياه البحر.
دعنا اليوم تتمتع حيدر باشا ، التي خضعت لعمليات ترميم مختلفة ، بهندسة معمارية جميلة لا يمكن المرور بها دون النظر إلى المسافرين على البحر ، لا سيما بين الجانبين (أوروبا وآسيا). ساحرة للغاية ومثيرة للإعجاب. إذن ما الذي يحدث في حيدر باشا؟
التقيت بمجموعة هايدارباشا التطوعية ، التي اعتقدت أن محطة هايدارباسا ستتم إزالتها من المرآب تحت اسم 2020 Olympics وأنه سيتم استخدامه لأغراض مختلفة وتحويله إلى فندق. إنهم يجتمعون أمام حيدر باشا بحضور HAYDARPAŞA NOT OWNERSHIP كل أسبوع لإظهار حساسياتهم وإعلان أصواتهم. إذا جئت من أيدين ، فإن وعيي بالحفاظ على أعمالنا التاريخية هو نفسه في كل مكان. باسم المدينة الحديثة "تدمير تاريخنا ، يخلق المجتمع الذي لا يعرف الأصل في المستقبل. Imiz
كن أول من يعلق