قونية للتواصل مع العالم عبر مرسين

نظرًا لأنه سيتم إنشاء أكبر مساحة سطحية لمراكز النقل والإمداد في تركيا في محافظة قونية ، فإن المنطقة ستتصل بالعالم عبر ميناء مرسين.

صرح رئيس فرع كونيا لجمعية الصناعيين ورجال الأعمال المستقلة (MüSİAD) لطفي شيمشك أن الشركات المصدرة تدفع 10 في المائة من تكاليف النقل ، وأن السكك الحديدية ذات المسار المزدوج والإشارات والكهرباء والسكك الحديدية عالية السرعة بين قونية ومرسين مذكورة. وأشار إلى أهمية توفير النقل.

مؤكدا أن قونية تركيا مركز استثماري مهم لموقعها الجغرافي وتشكيلة البرق ، "قونية ، في عام 2012 ، حققت 179 دولة 1,3 مليار دولار من الصادرات. في عام 2002 ، ما يقرب من 300 ألف بينما كانت الشركة المصدرة في تركيا ، واليوم لا يوجد سوى ألف أكثر من 300 شركة مصدرة في قونية. نتوقع 500 مليار دولار من صادرات بلدنا المستهدفة التي تبلغ 15 مليار دولار من قونية ".
برق؛ وأعرب عن العمل الذي تم القيام به لإنشاء مركز اقتصادي وصناعي جديد بالشراكة مع قونية وكرمان ومرسين.

عندما ينتهي مشروع مركز قونية للنقل والإمداد ، سيكون النقل أسرع وأكثر أمانًا وأقل تكلفة.

بالنسبة لقونية ، يعد ميناء مرسين طريق التصدير والبوابة إلى العالم. عندما يتم توفير اتصال الميناء مع مرسين ، سيكون ترتيبنا بين دول العالم على مستوى أعلى بكثير. إذا أردنا أن نكون صانع قرار وبلد صانع ألعاب ، فعلينا أن نكون. "

التالي هو خط كرمان مرسين

مدينة قونيا كرمان بين الركاب وكم 200 120 لكل كيلومتر من خط السكة الحديد الذي ينقل العطاء بسرعة لتوفير نقل البضائع الانتهاء سيمسك يحمل ذكرت أن خط كرمان-مرسين.

مذكرا بأن مشروع المركز اللوجستي بدأ كخطة استثمارية تبلغ 2007 ألف متر مربع في عام 300 ، أعلن شيمشك أن هذه المساحة قد زادت إلى مليون 1 ألف متر مربع بدعم من وزير الخارجية أحمد داود أوغلو.

وقال سيمسيك ، تركيا ، مشددًا على أنه للوصول إلى أهداف 2023 ، يجب أن يتم تقاسمها مع الحمل في منطقة مرمرة منطقة الأناضول الوسطى:

"يتم إنتاج 60 في المائة من الإنتاج في منطقة مرمرة في تركيا. إذا أردنا أن نكون عاشر أكبر اقتصاد في العالم ؛ يجب أن تشارك مرمرة عبئها مع الأناضول. خلاف ذلك ، تصبح اسطنبول ، واحدة من المدن القليلة في العالم ، مكانًا غير صالح للسكن. إذا تم البحث عن اقتصاد بديل ومنطقة صناعية ، فإننا نقدم قونية إلى الطاولة.

هدفنا؛ لتكون قادرًا على تقليل تكلفة 7 وحدات إلى 1

وأشار الاتحاد الأوروبي إلى إحصاءات لوجستية ، بحسب تركيا في نقل البضائع بنسبة 92 بالمائة من الموردة عبر الطريق Simsek ، 88 بالمائة من خطوط السكك الحديدية في روسيا ، وقال إنه يفضل إذا كانت نسبة النقل البحري 58 بالمائة في الصين.

وتابع أن تنافسية تركيا في الساحة الدولية لا تستخدم في طريق التجارة الخارجية البحري مؤكدا أن البرق سيكون ضعيفا.

"تكلفة إرسال البضائع بحراً هي وحدة عملة واحدة ، و 1 وحدات بالسكك الحديدية ، و 3 عن طريق البر ، و 7 وحدة عن طريق الجو. النقل البحري لا غنى عنه للاستيراد والتصدير. هدفنا هو ؛ إنه لتقليل تكلفة 22 وحدات إلى 7. لا غنى عن النقل البحري لاستيراد المواد الوسيطة والمواد الخام وتصدير ما بعد الإنتاج. إذا لم نتمكن من إحضار البحر إلى قونية ، فسنأخذ قونية إلى البحر ". أخبار