تقييم سياسة النقل في تركيا
الوضع العام من 1950 إلى الوقت الحاضر
نقل الركاب والبضائع بشكل رئيسي الحديد في تركيا حتى 1950 العام
وعن طريق البحر. ٪ نقل الركاب في نهاية هذه الفترة
49,9 برا ،٪ 42,2 بالسكك الحديدية ،٪ 7,5 بحرا و ٪ 0,6 جوا
الطريقة؛ ٪ 55,1٪ من نقل البضائع المحلي يتم بواسطة السكك الحديدية ،٪ 27,8 عن طريق البحر ،
تم٪ 17,1 أيضًا عن طريق البر. الطرق في هذه المرحلة ، 14.000
كم من شبكة بطول 18.365 ، منها
وتتكون.
ومع ذلك ، خلال سنوات 1950 ، لا سيما مع بدء مساعدات مارشال ،
اكتسبت قضية بناء الطرق الاستراتيجية أهمية. في البداية ، كانت السكك الحديدية
التكنولوجيا الأكثر تقدما في أوروبا من قبل الألمان ، والطرق
من قبل الأميركيين مع صناعة السيارات الأكثر تقدما في ذلك الوقت ، و
يتم تجاهل أولويات تركيا وفقا لأولويات الخاصة والجيش
التخطيط وفقا للأهداف لافت للنظر.
وفقا لسياسة النقل المفروضة على تركيا في إطار خطة مارشال
الاستثمار في الطرق عن طريق رمي السكك الحديدية جانبا
يتم توفير ذلك.
2. الطريق إلى تفضيلات شركات السيارات المربحة من الحرب العالمية الثانية
النقل ، وفورد الأمريكية ، جنرال موتورز
وقادت احتكارات النفط الأمريكية هذه السياسة.
في ذلك الوقت، الطرق السريعة الأمريكية نائب مدير عام المقابض تركيا
يأتي ويعد تقريرا. في هذا التقرير Yük شاحنة نقل الأعمال
تأكد من الاستفادة من رواد الأعمال الأمريكيين ". ثانية
في نفس التقرير ، تعارض Hilts النقل عن طريق البحر.
تنمية الاتجاهات نحو عدم تقديم قرض لتركيا. هي
إنشاء مصنع قاطرة على السكك الحديدية الحكومية
وهيلتس لا يريد إنشاء هذا المصنع.
وهكذا في ظل النظام من سياسة النقل في تركيا الولايات المتحدة. هذا
مع التغيير في السياسة ، تبدأ السياسات في المجال الإداري بالتغير.
مع سن القانون في 1934 ، ومحطات نهاية endimendifer والموانئ
لربط بعضهم البعض ، لتوفير طرق لإطعام خطوط Simendifer "
"رئيس الجسور والجسور kurulan التي أنشأتها وزارة النقل
الطرق السريعة التابعة لوزارة الأشغال العامة والتسوية في 1950
تأسيس الإدارة العامة. أولوية المديرية العامة للطرق السريعة هي الناتو
لجعل تخطيط الطرق لتلبية متطلبات "التحالف الدفاع هاء و
لإعطاء الأولوية لذلك. في الواقع ، الخط الأول المخطط له طريق إسكندرون - أرضروم
الخط. لأن هذا الخط كخط إمداد ضد الاتحاد السوفيتي
ومن المقرر.
مع التغييرات في سياسات النقل بعد 1950 ،
بين السنوات 1970
نتيجة للتناقضات ، كان التركيز على النقل البري. سبب هذا
البنية التحتية للسكك الحديدية والاستثمارات التشغيلية غالية ، أقل
استثمارات البنية التحتية للطرق التي يمكن إجراؤها بمبالغ الاستثمار أكثر جاذبية.
، مارشال المساعدة والسيارات التي بدأت في التطور بعد 1970
وسائل النقل الأخرى في النقل البري ونقل الركاب
وزيادة غير متوازنة لصالح النقل البري.
في هذه الفترة ، كانت سياسة صنع الطريق ، مع منطق "تحويل واحد"
معايير هندسية ومادية منخفضة يمكن أن تعمل في الصيف والشتاء
تتركز في البناء. الطرق المادية المعايير في 1970
تحولت 32٪ من شبكة الطرق الكلية إلى رصيف الأسفلت.
وقدم. في هذه الفترة ، كانت الحصة الأكبر من استثمارات النقل
اتخذت الطرق الاستثمارات. استثمارات الطرق منذ 1980
على الرغم من انخفاض حصتها في الميزانية العامة والشحن البري والركاب
الزيادة في النقل لم تبطئ.
1950 - 1970 هو العصر الذهبي لبناء الطرق بين السنوات. في 1970
عندما ننظر إلى وضعنا الحالي على الطريق ؛ شبكة الطرق الولائية والمحلية
تم الانتهاء من البنية الفوقية لقسم 59.469 km من طريق 48.125 km.
منها 19.000 km هي رصيف الأسفلت.
ارتفاع أسعار النفط منذ النصف الثاني من 1970
البلدان التي تنفذ سياسات النقل القائمة على النفط مع الأزمة ؛ هذا
السياسات وإجراء التغييرات.
خاصة الدول الفقيرة بالنفط تخطيط النقل الخالي من النفط
الدول الغنية بالنفط
استمروا في الترويج لسياساتهم.
في هذه الفترة ، في بلدنا ؛ على أساس استهلاك النفط و 1950
منذ ذلك الحين ، سياسات النقل البري التفضيلية فقط
أنظمة النقل الأخرى ، في حين
إلا أنها استمرت في التحول إلى وسائل النقل العام. غير راضٍ عن 1980
خلال السنوات الماضية ، قامت بتنفيذ طرق النقل. في هذا السياق ، بلدنا و 8 الغربية
البلد؛ تيم (ترانس كوسيلة لتحسين حجم الأعمال المتناقص)
الطرق السريعة الأوروبية).
من خلال تطوير مشروع طريق 9000 كم في تركيا.
وضعت موضع التنفيذ.
بناء هذا الطريق السريع هو جزء كبير من الموارد المخصصة للنقل.
تم ابتلاعه. يتم فهرسة مشكلة حركة المرور إلى ازدحام المرور و
حل جديد لتسهيل حركة السيارات الخاصة كحل
وقد تم بناء الطرق ، والتكليف من أنظمة السكك الحديدية أو
المشاريع التي بدأت بالفعل لم تكتمل. مثلا Hanlı-
تم الانتهاء من 44 km line بين Bostankaya في عام 16 ؛ 10 من وسط مدينة Izmit
لم يتم الانتقال إلى 30 لسنوات ، والأهم من ذلك بناء 1976
و 1986 تستكمل في "اسطنبول - أنقرة سورات ديمير يولو
مشروع "7 400 بعد دراسة سنوية و 1983 مليون دولار
تم إلغاؤه واستبداله بطريق سريع.
يحتوي الطريق السريع على معايير عالية من حيث الهندسة والمدخل الكامل والخروج
السرعة التي تسيطر عليها والراحة. بهذه الطريقة خدمة أصحاب السيارات الخاصة ،
تجربة عملية اكتشفتها البلدان التي تعد فيها صناعة السيارات قوة دافعة.
الحل. باختصار ، الطريق السريع. مع تطور ملكية السيارات الخاصة والسيارات الخاصة
نتيجة لاحتياجات الدول المتقدمة حيث السفر
وقد زاد ذلك. ومع ذلك ، فإن الطرق الجديدة في طريقنا للمطالبة بمزيد من السيارات
الإغاثة المرورية المؤقتة
إنها حقيقة معروفة أنها سوف تسبب وتسبب الازدحام المروري مرة أخرى.
حتى سنوات 1960 ، كان الغرب خطأً "التعبير عن الحرية".
السيارات والمركبات ذات العجلات المطاطية
لا يمكن تلبية احتياجات النقل.
خطة مالية للبنية التحتية للنقل التي ستستخدم موارد البلاد بشكل صحيح
وما إذا كان يتم تخصيص ميزانية في هذا الاتجاه أم لا
الكثير من التقييمات مشروع بناء الطرق السريعة التمويل الدولي
قروض المؤسسات.
والحقيقة هي أن السبب الأكثر أهمية للحالة نائمة من السكك الحديدية
سياسات النقل. مصادر الطرق البرية وبالتالي
احتكارات النفط والسيارات الدولية
سياسات النقل ، والتي كانت
الانتقال إلى نظام النقل لن يكون ممكنًا.
كن أول من يعلق