إذا أصبح مشروع القانون قانونًا ، ستكون الشركات قادرة على بناء خطوط السكك الحديدية الخاصة بها وتشغيل القطارات على السكك الحديدية الحكومية. بعد الطائرة ، لن تترك القطارات الخاصة التي يديرها القطاع الخاص هذه المرة.
بدأ مشروع قانون إلغاء احتكار الدولة للسكك الحديدية في تعبئة شبكات الحديد في القطاع الخاص. لا سيما شركات النقل والإمداد والحافلات على استعداد للاستثمار في السكك الحديدية. وبهذه الطريقة ، من المتوقع أن يصل الاستثمار في السكك الحديدية في عام 10 القادم إلى مليار 150.
وتتوخى TCDD النقل وشركة إنشاء مشروع القانون التركي على تحرير النقل بالسكك الحديدية والاشغال العامة النيابية والنقل والسياحة وقبلت اللجنة. من خلال المسودة ، يمكن أن تفوض الوزارة الكيانات القانونية العامة والشركات ببناء البنية التحتية الخاصة بها للسكك الحديدية وأن تكون مشغل السكك الحديدية على شبكة البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية. وبعبارة أخرى ، سيتم رفع احتكار TCDD على السكك الحديدية وسيتم فتح السوق للقطاع الخاص.
أثار مشروع القانون شهية الشركات المحلية والأجنبية للاستثمار في السكك الحديدية التركية. بدأت العديد من الشركات خططها الاستثمارية ، على الرغم من أن القانون لم يدخل حيز التنفيذ بعد.
بعض الشركات تخطط لدخول القطاع لنقل البضائع والبعض الآخر لنقل الركاب. تم استثمار 10 مليار ليرة تركية في السنة الأخيرة من السكك الحديدية في 26. مع التحرير ، ستصل استثمارات القطاع العام والخاص في 10 في العام القادم إلى 150 مليار دولار. لأنه احتكار الدولة الآن ، لا يمكن للمقاولين من الباطن الإنتاج بشكل مستقل.
سيؤدي إلغاء احتكار الدولة للسكك الحديدية إلى توجيه العديد من الشركات المنتجة فقط ل TCDD لإنتاج عربات للقطاع الخاص. قد يأتي قانون الشركات معا عمالقة الدولية حتى الاستثمار في السكك الحديدية في تركيا.
بالنسبة للقطاع الخاص ، قد يكون من الممكن إنتاج عربات 1.000 سنويًا في المصنع. خبراء الأقل 5 ألف سيارة سنويا لنسبق تركيا في مسابقة دولية
يجب أن تنتج. وبالتالي ، فإن عدد الشركات التي ترغب في إنتاج عربات ستزداد وهذه الزيادة ستخفض أسعار العربات. مع زيادة المنافسة ، من المتوقع أن تنخفض أسعار العربات. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل العربات المحلية ، ستبقى العملات الأجنبية في المنزل وسيتم إنشاء بوابة توظيف جديدة باستثمارات.
بدأت العديد من شركات الخدمات اللوجستية في استكشاف الفرص الاستثمارية للسكك الحديدية. وفقًا لممثلي القطاع ، يتعين على الشركة التي ستشارك في أعمال نقل البضائع بالسكك الحديدية أن تشكل متنزهًا على الأقل من عربات 150-200.
مع مشروع القانون ، يتم جلب الحق في تنفيذ عمليات السكك الحديدية أيضا إلى المناطق الصناعية المنظمة (OIZ). هذا يعني أن OIZs لها الحق في تشغيل كل من القطار والقطار.
ستتخذ المديرية العامة لتنظيم السكك الحديدية التدابير الاقتصادية التي ستشجع القطاع الخاص على أن يصبح نشطًا في عملية التحرير وتشجيع وتشجيع القطاع الخاص. سوف تتخذ تدابير لمنع المشغل من السيطرة على السوق وإنشاء آلية تنظيم فعالة لضمان الوصول غير التمييزي إلى البنية التحتية الطبيعية الاحتكارية. وقال المدير العام لتنظيم السكك الحديدية إيرول تشيتاك ، yasal مع الترتيبات القانونية والهيكلية الواجب اتخاذها ، كيف سيتم وضع الشركات التي ستنقل البضائع والركاب على السكك الحديدية البنية التحتية للسكك الحديدية على الأرض القانونية. على سبيل المثال ، سيتم تحديد الشروط التي بموجبها ستعمل الشركة التي ترغب في تقديم الخدمات باستخدام البنية التحتية للسكك الحديدية على تدريب موظفيها وتوثيقهم ، والتكليف بالمركبات التي سيتم استخدامها بموجب التشريع. ضمن هذا النطاق ، بدأت المديرية العامة لدينا في العمل على التشريعات من خلال الاستفادة من أموال IPA للاتحاد الأوروبي والدراسات مستمرة بسرعة ".
حافلة ركاب بين المدن تحمل شركة 573 الإجمالية في تركيا. عدد شركات الحافلات التي تقل المسافرين إلى الخارج قريب من 150. قال السيد حسن تحسين يوسف ، عضو اللجنة الفنية لخدمات السفر في ITO ، أنهم مهتمون بنقل السكك الحديدية كشركات تحمل الركاب بالحافلة. يقول Yücefer أن المشكلة الحرجة هي أسعار التذاكر: "إن انخفاض أسعار تذاكر القطار يجعل من الصعب تغطية تكاليف الاستثمار. إذا كان سعر تذاكر القطار عالي السرعة مرتفعًا كما هو الحال في أوروبا ، فلا نطلب من المسافرين. إذا كانت الأسعار منخفضة ، فإنها لا تغطي تكاليف الاستثمار. في كلتا الحالتين ينبغي للدولة أن تدعم. لأن مقارنة النقل بالحافلة بالقطار أكثر تكلفة بكثير. أيضا، والعثور على قطع الغيار للقطارات عالية السرعة في تركيا وتقديم الصيانة الصعب في الوقت الراهن. نحن حاليا قيد التحقيق والتقييم.
وقال نائب رئيس اللجنة الفنية لخدمات السفر في إيتو ، موسى علي أوغلو ، إن استثمارات القطاع الخاص والنقل بالسكك الحديدية ستزيد من الراحة وقال اليوجلو: إن الدعم الحكومي للحكومة لقطاع الطيران يساعد المواطنين على السفر بالطائرة. خاصة مع دعم الوقود ، خفضت شركات الطيران أسعار التذاكر وأصبح السفر الجوي جذابا. اليوم كنت تسافر بالحافلة 150 مليون شخص سنويا في تركيا، والطائرات تحمل فقط 40 مليون مسافر المحلي سنويا. الآن سيتم إضافة رحلة قطار مريحة للهبوط وشركة الطيران. مع إدخال القطارات عالية السرعة ، سوف يزداد الاتجاه. لا أعتقد أنه سيكون هناك انخفاض في عدد المسافرين الذين يستخدمون الطائرات. لأن الطائرة منفصلة ، القطار منفصل. "
وقال ايتو خدمات النقل والخدمات اللوجستية المهنية جنة نائب رئيس Şerafettin أراس، فإن السكك الحديدية اتخاذ خطوة مهمة نحو اكتساب قاعدة في تركيا لوجستية مع الانفتاح على القطاع الخاص. وقال أراس سورون إن المشكلات التي تواجهها بشكل خاص النقل البري في الأسواق الخارجية تؤثر سلبًا على صادراتنا. لذلك ، فإن توفير الخدمات اللوجستية البديلة للنقل البري يدعم تجارتنا الخارجية. سنوفر ممرًا فعالًا وسريعًا ليس فقط لعمليات نقل الصادرات والواردات ، ولكن أيضًا للنقل العابر المحلي والعبور. مع تحرير السكك الحديدية ، سيتم اتخاذ خطوة مهمة في هذا الاتجاه. "
في الوقت الحالي ، يتراوح سعر المصنع السابق للعربات المصنّفة على أنها عربة شحن ثقيلة ذات سعة حمولة قدرها 90 طن مع وزنها ، ما بين 45-55 آلاف يورو. أسعار عربة الركاب حوالي 1 مليون يورو. سعر القاطرات لجذب هذه العربات يبدأ من 2.5 مليون يورو ويمكن أن تصل إلى 4 مليون يورو. مع زيادة الإنتاج ، ستظهر فرص التصدير إلى بلدان مثل أوروبا وشمال إفريقيا.
- يمكن أن تبدأ أيضًا "خدمات قطارات الميثاق" في أوروبا في تركيا.
- يمكن ترتيب خدمات قطارات VIP على طرق معينة.
- ستكون المناطق الصناعية المنظمة قادرة على تشغيل السكك الحديدية. وبالتالي ، فإن المناطق الصناعية المنظمة ستكون قادرة على وضع سكك حديدية ولها الحق في تشغيل القطارات.
- تريد شركات الحافلات أن تحصل على خط معين. إذا حدث ذلك ، فستتمكن الشركات من نقل الركاب من إسطنبول إلى أنقرة بعرباتهم الخاصة ، ثم بالحافلة إلى قيصري أو سيفاس.
كن أول من يعلق