سكة حديد الحجاز لمئات الشهداء

تعرض سكة حديد الحجاز ومنشآتها لعمليات تخريب وهجمات غير مرئية. مع زيادة 1917 للعنف ، تسببت الهجمات في مشاهدة وجرح العديد من الجنود العثمانيين.

السلطان الثاني. تم الانتهاء من سكة حديد الحجاز ، التي بدأت بأمر من عبد الحميد ، في فترة قصيرة من ثماني سنوات مع الإدارة المالية الناجحة والدعاية. تعرض خط السكك الحديدية ، الذي قدم فوائد كبيرة للإمبراطورية العثمانية والمنطقة ، لهجمات وتخريب مستمر أثناء وبعد البناء. نتيجة لهذه الهجمات والتخريب على خط السكك الحديدية ، قتل العديد من الجنود العثمانيين. كافحت الإمبراطورية العثمانية لمنع انقطاع النقل. لا سيما في الحرب العالمية الأولى ، ونتيجة للثورة التي قام بها أمير مكة ، شريف حسين ، استمرت الهجمات المتزايدة حتى سقوط المدينة.
عارف حسين بشدة بناء مقاطع مكة والمدينة ومكة وجدة من سكة حديد الحجاز والخط قبل هذه الثورة. لأن شيوخ البدو ، خاصةً في المقام الأول ، توقعوا أن تزداد السلطة العسكرية والسياسية العثمانية في الحجاز بالسكك الحديدية وأن نفوذها سيتناقص. لهذا السبب ، قام الشيوخ الذين تم تنظيمهم تحت قيادة سريف حسين بتنفيذ أكثر من مائة هجوم على أسلاك السكك الحديدية والتلغراف في عام 1908 حيث سيصل البناء إلى المدينة المنورة. رغم أن الإدارة العثمانية زادت الإجراءات لوقف هذه الهجمات وحماية الخط ، إلا أنها لم تستطع منع التصادمات العنيفة والخسائر العسكرية. اضطرت الحكومة العثمانية ، التي لم تكن ترغب في نمو المشكلات في منطقة الحجاز بسبب حروب طرابلس والبلقان المتعاقبة ، إلى إزالة بناء خطوط مكة المكرمة والمدينة المنورة ومكة المكرمة وجدة من خلال الاعتراف بتنازلات جديدة للإدارة العثمانية سريف حسين.

عندما بدأت الحرب العالمية الأولى في 1914 ، تم نقل إدارة وتشغيل سكة حديد الحجاز إلى وزارة الحرب ، وزارة الحرب. شريف حسين ، أمير مكة ، الذي حاول أن يبدو كصديق مخلص للإمبراطورية العثمانية حتى 1916 ، اتصل بالبريطانيين في يوليو 1915 وتفاوض من أجل دولة عربية مستقلة في مقابل التعاون معهم. البريطانيون ، الذين استفادوا من رغبة المملكة ، وعدوه بكل أنواع الدعم والاستقلال مع التمرد الذي سيطلقه.
لذلك ، مولودية. توصل شريف حسين إلى اتفاق مع البريطانيين من خلال Mahon ، 27 June 1916't تم رسم علم تمرد مع الإعلان. فريدون كانديمير ، الذي كان في جبهة الحجاز والمدينة المنورة منذ بداية الحرب ، كتب عن هذا التمرد في كتابه "آخر الأتراك في ظل المدينة المنورة". هل أراد العرب الاستقلال؟ لا ، حارب العرب الأتراك طوال الحرب من تشاناكالي على كل جبهة. حتى في حرب الاستقلال ، كان هناك العرب الذين قاتلوا مع الإغريق في جبهة أيدين جنبًا إلى جنب مع Mehmetçikler. وفي الحرب العالمية الأولى ، في أي مكان من العرب ، في العراق وسوريا ولبنان واليمن وفلسطين ، لم يكن هناك عربي واحد تمرد ضد الأتراك. كان شريف حسين فقط أمير مكة.
كان العرب الذين استخدمهم شريف حسين في هذا التمرد أميين للغاية وغير مدركين للعالم ، أي بدوي ، أي أوربانيس ، الذين عاشوا وعاشوا في صحراء الحجاز. لم يشارك العرب في المدن والبلدات مثل مكة والطائف وجدة في التمرد ، ولم يحاول شريف حسين أخذ قوات منهم. الحضريين والشيخ لم يعرفوا شيئًا سوى المال بسبب فقرهم. تماماً كما عرف شريف حسين ، فقد استفادوا منه فقط بالمال. وكانوا قد نفذوا التمرد معهم حتى النهاية ، كان بينما كان يكشف عن كذبة أرايا الخيانة العربية التاريخية بكل عريته ، كشف أيضًا دماء الجنود العثمانيين على طول سكة حديد الحجاز.

ونتيجة لذلك ، فإن هذا التمرد ، الحجازاكي - إحالة وإدارة الجيش العثماني ، قد تضرر نقل سكة حديد الحجاز إلى حد كبير. تم فتح جبهة جديدة مع تمرد الشريف ومشكلة ضمان سلامة السكك الحديدية. يجب الحفاظ على الخط ، الذي أصبح الهدف الآن ، وإبقائه مفتوحًا لتعزيز جبهات المدينة المنورة وفلسطين وسيناء. تم نشر قوات 25.000 على طول السكك الحديدية لحماية الخط. ووضعت المدافع الرشاشة والمدافع في نقاط استراتيجية وكانت القوات تقوم بدورية من سلاح الفرسان.

قام البريطانيون بتنظيم أعمال التخريب والهجمات التي قام بها بدو شريف حسين على خط سكة حديد الحجاز ، وتم إرسال ضابطين بريطانيين آخرين إلى جانب لورانس العرب. لم يكن هدفنا تدمير قوات العدو في المدينة وسكة حديد الحجاز ، كما قال لورنس كوفيت. على العكس من ذلك ، أردنا إبقاء القوات التركية في المدينة المنورة وغيرها من الأماكن بعيدا عن جبهة سيناء قوية قدر الإمكان. كان من مصلحتنا أن نكون كذلك. ومع ذلك ، فقد تم إضعاف وسائل النقل التركية إلى جبهة سيناء ، ولم تكن لنا المدينة القديمة فائدة. كانوا يدافعون عن المدينة المقدسة. لقد دافع عن سكة حديد الحجاز للدفاع عن مدينة الكتاب المقدس وكانت السكك الحديدية تعمل. إذا سقطت المدينة ، لم تعد تدافع عن هذا الخط الحديدي ، وتم تخصيص الإخلاء وكل قوة الخط لجبهة سيناء.

لم يكن هدفنا هو قوة العدو ، بل كانت القضبان والقاطرات التي غذت قوة العدو. معركتنا لا تقاتل ، إنها الديناميت. كان تدمير مسار سكة حديد لجسر أو قاطرة جسر أكثر فائدة من قتل العديد من الجنود الأتراك. في الواقع ، لم تكن الوسائل المتاحة تساعد على تدمير قوة العدو. لم يهاجم البدو المواقع المحصنة القوية. انهم يحبون حياتهم من حيث الشخصيات. كنا نهاجم السكك الحديدية ، وكان من السهل علينا مهاجمة بويل.
من خلال هذا التكتيك ، تعرضت سكة حديد الحجاز ومنشآتها لعمليات تخريب وهجمات غير مرئية. مع زيادة 1917 للعنف ، تسببت الهجمات في مشاهدة وجرح العديد من الجنود العثمانيين.

خوفًا من تعذر معالجة "المدينة المنورة" Müdafii Fahreddin Pasha ، اليوم في متحف قصر Topkapı عرض Mukaddes Escrows ، وخاصة هرتز. مخطوط من القرآن العثماني ، مكتبة السلطان محمود في المدينة المنورة ، القرآن الآخر في العمل التاريخي ، الجوز ، الذهب ، الفضة ، الماس ، الزمرد والعديد من العناصر الأخرى المزينة بالأحجار الكريمة مثل 14 May في 1917 ، تمكن من إرسال من المدينة المنورة مع حراسه إلى اسطنبول.
في الفترة من يوليو إلى أغسطس ، أصبحت 1918 ، نتيجة لهجمات البدو التي وجهها الضباط البريطانيون ، ولا سيما لورنس ، أكثر صعوبة. 30 في أكتوبر ، وقعت 1918 الإمبراطورية العثمانية على هدنة مودروس وفقدت العلاقة مع سكة ​​حديد الحجاز. وأخيراً ، استسلمت 10 Medina ، التي كانت تقاوم حتى يناير 1919 ، أيضًا للسيادة العثمانية على سكة حديد الحجاز.

مصادر:
Ufuk Gülsoy ، سكة حديد Hicaz ، إسطنبول ، 1994.
فريدون كانديمير ، الدفاع عن المدينة المنورة ، اسطنبول ، 2007.
ألبوم صور سكة حديد الحجاز ، اسطنبول 1999.