مشروع مرمرة هو مشروع مهم ولديه أقل من عام لإكماله. تاريخ مشروع مرمراي ، المعروف باسم مشروع القرن: طُرحت فكرة إنشاء نفق للسكك الحديدية سيمر تحت مضيق البوسفور لأول مرة في عام 1860.
تم التخطيط للنفق كنفق يوضع على الأعمدة المبنية على قاع البحر.
تم تقييم هذه الأفكار والأفكار في 20-30 التالية على مدار العام وتم تطوير تصميم في 1902.
في هذا التصميم ، تم تصور نفق للسكك الحديدية يمر تحت مضيق البوسفور ، ولكن في هذا التصميم ، تم ذكر نفق يقع في قاع البحر.
منذ ذلك الحين ، تمت تجربة العديد من الأفكار والأفكار المختلفة وتطورت التقنيات الجديدة إلى تصميم.
في أوائل الثمانينيات ، ازدادت الرغبة في بناء وصلة نقل عام بين الشرق والغرب في اسطنبول وتحت مضيق البوسفور ، ونتيجة لذلك ، تم إجراء أول دراسة جدوى شاملة والإبلاغ عنها في عام 1980.
نتيجة لهذه الدراسة ، تم اختيار المسار المحدد في المشروع اليوم باعتباره الأفضل بين عدد من الطرق.
تمت مناقشة المشروع ، الذي تم تحديده في عام 1987 ، على مدار السنوات التالية ، وفي عام 1995 تقرر إجراء دراسات ودراسات أكثر تفصيلاً ، وتحديث دراسات الجدوى ، بما في ذلك توقعات طلب الركاب في عام 1987.
في تركيا واليابان بنك 1999 للتعاون الدولي (JBIC) وقعت اتفاقية تمويل بين.
كانت اتفاقية القرض هذه هي الأساس لتمويل المشروع لمعبر إسطنبول للبوسفور.
تتضمن اتفاقية القرض هذه أيضًا شراء مجموعة دولية من الاستشاريين يتم اختيارهم من خلال العطاءات التنافسية. قامت Avrasya Consult ، المستشار المختار ، بإعداد وثائق المناقصة للمشروع في مارس 2002.
كانت المناقصات مفتوحة للمتعاقدين الدوليين والوطنيين و / أو المشاريع المشتركة.
في عام 2002 ، تم تقديم عقد عبور أنبوب البوسفور وأنفاق الاقتراب وإنشاء 4 محطات BC1 لأعمال إنشاءات عبور أنبوب البوسفور والأنفاق والمحطات ، وتم توقيع العقد مع المشروع المشترك في مايو 2004 وبدأ العمل في أغسطس 2004.
بالنسبة لهذا العقد ، تم توقيع اتفاقية قرض ثانٍ مع JICA في 2006.
بالإضافة إلى ذلك ، قام بنك الاستثمار الأوروبي (EIB) و 2004 بتوقيع اتفاقيات قرض لتمويل مركبات السكك الحديدية (CR2006) في 1 في 2006 من أجل تمويل اتفاقيات تمويل أجزاء مهمة من المشروع.
مع بنك التنمية الأوروبي (CEB) ، تم توقيع اتفاقيات قروض لتمويل عقد CR2008 في 1 و 2010 لتمويل عقد CR2.
تم طرح عقد تحسين خطوط نقل الركاب CR1 وأنظمة الكهروميكانيكية في عام 2006 (ملحق التأهيل المسبق 2004) ، وتم توقيع العقد في مارس 2007 مع المشروع المشترك ، الذي بدأ في يونيو 2007 ، وانتهى في يوليو 2010
تستمر عملية التحكيم للمحكمة الجنائية الدولية ، التي بدأت بإجراءات الإنهاء وتطبيق المقاول. بدأت عملية إعادة المناقصة للعمل تحت اسم العقد CR3 مع نشر إعلان المناقصة الدولية في يوليو 2010 ، وسيتم فتح العروض الفنية في يناير 2011.
تم التعاقد على أعمال توريد مركبات السكك الحديدية CR2 في عام 2008 (التأهيل الأولي 2007).
لرؤية الخريطة بالتفصيل اضغط هنا
محلات مارماري هالكي جيزه لاين
- Halkalı
- مصطفى كمال
- كوتشوك تشيك ميجيه
- فلورا
- يشيل كوي
- Yesilyurt
- فندق Ataköy
- باكير كوي
- YENIMAHALLE
- زيتون بورنو
- Kazlıçeşme
- نافورة الانفصال
- Sogutlucesme
- Feneryolu
- Göztepe
- erenköy
- سوءاديي
- سائق شاحنة
- Küçükyalı
- İdealtepe
- شاطئ سوريا
- مالتيب
- Cevizli
- أصل
- بسك
- كارتال
- يونس
- بنديك
- المياه الحرارية
- حوض بناء السفن
- Güzelyali
- Aydıntepe
- İçmeler
- توزلا
- Çayırova
- فاتح
- Osmangazi لل
- Darıca
- جبزى
تم دمج الخطوط في مارماراي
عندما يتم فتح الخط بالكامل للتشغيل ؛
Halkalı في محطة M1B Yenikapı-Halkalı مع خط المترو ، خط المترو M9 İkitelli-Ataköy في محطة Ataköy ، خط المترو M3 Bakırköy-Başakşehir في محطة Bakırköy ، مطار M1A Yenikapı-Atatürk في محطة Yenikapı ، محطة M1B Yenikapı-Kirazlı و M2 Yenikapı ، محطة M1 Yenikapı ، MXNUMX Yenikapı. Kabataş- خط ترام Bağcılar والطرق البحرية ، M4 في محطة Ayrılık Çeşmesi Kadıköy- خط مترو توزلا ، خط مترو M5 üsküdar-Çekmeköy في محطة Üsküdar ، خط مترو M12 Göztepe-Ümraniye في محطة Göztepe ، خط مترو M8 Bostancı-Dudullu في محطة Bostancı ، محطة مترو M10 Pendik-Sabiha Gökçen في مطار Pçeken İçmeler في محطة M4 Kadıköy- سيتم دمجها مع خط مترو توزلا.
كن أول من يعلق