مشروع أنقرة اسطنبول للسكك الحديدية السريعة

تم تضمين مشروع سكة ​​حديد أنقرة اسطنبول السريع في برنامج الاستثمار لعام 2013. تم تضمين مشروع سكة ​​حديد أنقرة اسطنبول السريع في برنامج الاستثمار لعام 2013. المشروع ، الذي تم تخصيص مليون و 1 ألف ليرة له ، سيختصر خط سكة حديد أنقرة - اسطنبول بمقدار 500 كيلومترًا. يوجد أيضًا نفق Ayaş بطول 160 كيلومترات ضمن مشروع سورات للسكك الحديدية.

مع التقدم البطيء لمشروع السكك الحديدية السريع بين أنقرة وإسطنبول ، الذي تم بناؤه من قبل المديرية العامة لوزارة النقل DLH ، والتي تم تكليفها ببناء خطوط السكك الحديدية الجديدة في البلاد مع القانون التأسيسي ، المديرية العامة لعمليات TCDD ، والتي تم تكليفها بتشغيل وصيانة وتحسين الخطوط الحالية ، لتحسين خط السكك الحديدية الحالي بين أنقرة واسطنبول. أعد مشروع "إعادة تأهيل" يمكن تنفيذه على المدى القصير.

يُعرف هذا المشروع باسم "إعادة تأهيل سكة حديد أنقرة - اسطنبول" ، على الخط الحالي (مثل تحسين / استبدال المفاتيح ، واستبدال مواد البنية الفوقية وتحديث أنظمة اللحام بالسكك الحديدية ، والإشارات والكهرباء ، وإنشاء حواجز آلية في المناطق الحضرية ومعابر المستوى ، وتوسيع أنصاف أقطار المنحنى وبناء البديل. ) شملت التدابير العلاجية. بالإضافة إلى ذلك ، كان شراء مجموعات قطار الاستلقاء النشطة ضمن نطاق المشروع. مع المشروع ، كان يهدف إلى تقليل وقت السفر بين اسطنبول وأنقرة إلى 4 ساعات و 30 دقيقة.

هذا المشروع ، الذي تم تطويره للحد من مشاكل TCDD في الخط الحالي ، تم إدراجه في برنامج الاستثمار في عام 2001 باسم "البناء". ومع ذلك ، تجاوز تطوير المشروع الخط المخطط له في وقت قصير ، بينما تم تغيير اسم ومحتوى مشروع "إعادة التأهيل" إلى مشروع "القطار عالي السرعة" ، تحول نطاق المشروع إلى خط قطار فائق السرعة مزدوج المسار في نفس الممر بدلاً من تحسين خط السكك الحديدية الحالي.

بدأ المشروع كتحسين للخط الحالي بترتيبات مثل تصحيح الرصيف وتحسين البنية التحتية والبنية الفوقية الموصوفة أعلاه ، ولكن لاحقًا ،

• عمل السطر الثاني مع إضافة سطر جديد ، واحد على السطر الحالي ،
• زيادة سرعة المشروع من 200 كم / س إلى 250 كم / س ،
• إزالة جميع معابر الطرق والمشاة ،
• الحفاظ على الخط الحالي وبناء خطين جديدين خارج الخط الحالي ،
• إلغاء المعابر مع خط السكك الحديدية الحالي ،
• أخذ معبر اسكيشهير ومنطقة المحطة تحت الأرض ،
• تغيير الخط لنقل الركاب فقط ،
• تقرر استخدام مقطع طوله 15 كم من مسار خط السرعة في قسم سينكان.

نتيجة لكل هذه التطورات ، حدثت تغييرات كبيرة في خصائص المشروع وبالتالي في تكلفته.

عند إدراك أن مشروع سورات للسكك الحديدية لا يمكن تشغيله على المدى القصير والمتوسط ​​، أعدت TCDD مشروع استصلاح لتحسين خطها الحالي بين أنقرة واسطنبول. في عام 1991 ، تم اتخاذ قرار مجلس الوزراء لتنفيذ مشروع إعادة تأهيل سكة حديد أنقرة - اسطنبول ، والذي يهدف إلى العمل بسرعة أعلى من خلال تحسين المنحنيات على الخط الحالي.

على الرغم من بدء بناء الخط الجديد (مشروع سكة ​​حديد السرعة) في عام 1977 ، فقد تم إنشاء الموارد اللازمة لمشروع إعادة التأهيل ، والذي يهدف إلى تحسين الخط الحالي على الرغم من "تخصيص الموارد غير الكافية". تم تحويله إلى خط جديد ، وترك خط السرعة المتوقف غير مؤكد. في الأقسام التالية ، يتم تقييم ميزات وتطورات كلا المشروعين في إطار الدراسات التي أجريت لهذين المشروعين.

ميزات مشروع السكك الحديدية السريعة

في مشروع سورات للسكك الحديدية ، تم التخطيط لخط سكة حديد جديد بين Arifiye و Sincan كبديل للخطأ القياسي المنخفض الحالي البالغ 576 كم ، والذي يمر عبر Eskişehir و Polatlı. تم تصميم هذا الاتصال الجديد بطول إجمالي يبلغ 260 كم بين Arifiye Sincan بسرعة 250 كم / ساعة. مع القسم الجديد بين Arifiye و Sincan ، من المقرر أن تنخفض الرحلة الإجمالية بين أنقرة واسطنبول إلى 418 كم (الجدول 1). يبلغ نصف قطر الرصيف لقسم 260 كم من الخط البالغ طوله 230 كم أكثر من 3.000 متر (مناسب لمسافة 250 كم / ساعة) ، وقد تم تصميم نصف القطر على أنه 30 متر (سرعة 2.500 كم / ساعة) في قسم 200 كم في وادي ساكاريا. في المشروع ، تم التخطيط للحد الأقصى من المنحدرات للمسار بنسبة 0٪ 12.5.

في المشروع ، تم تقسيم الطريق إلى جزأين وتم تقسيم بناء القسم الأول ، الذي يبلغ طوله 85 كم بين جايرهان وسينكان ، إلى خمسة أجزاء منفصلة. لم يتم بعد إعداد مشاريع تنفيذ القسم الثاني ، قسم Çayırhan-Arifiye.

تم طرح الجزء الأول من الخط للمناقصة على المشاريع التمهيدية في عام 1976 ، ثم بدأ إعداد مشاريع التنفيذ. بين عامي 1977-1980 ، استمر مشروع وأعمال بناء القسم الأول معًا. منذ الانتهاء من المشاريع في عام 1 بدأت تصفية العطاءات.

طول قص الخط
أنقرة - سنجان 24 كم
سينكان كايرهان 85 كم
كايرهان العريفي 175 كيلو متر
العريفي - اسطنبول 134 كيلو متر
418 كم في المجموع

الوضع الحالي لمشروع السكك الحديدية السريعة

تم تحقيق 85 ٪ من إجمالي خمسة أقسام من القسم 1 بطول 75 كم بين Çayırhan و Sincan ، باستثناء القسم الأول حيث يقع نفق Ayaş أو تمت تصفيته (الجدول 1). من أجل منع تراكم المياه في الجزء المفقود البالغ 2 كم من نفق أياس ، والذي يبلغ إجماليه 10 كم ، لم يتم تصفية هذا القسم ، ولم يتم تخصيص سوى لتصريف هذه المياه في برنامج الاستثمار لسنوات.

من بين الأنفاق الطويلة التي يبلغ طولها 20,4 كيلومتر والتي سيتم بناؤها في القسم بين سينكان وجايرهان ، تم الانتهاء من 17,1 كيلومترًا ، ولا يزال بناء النفق بطول 3,3 كيلومترات المتبقية مفقودًا. تم إنفاق 316 مليون دولار أمريكي على هذا القطاع بالأسعار الجارية منذ البداية وحتى اليوم ، وعندما يتم تحديث هذه القيمة تصل إلى مستوى 730 مليون دولار أمريكي. نظرًا لعدم إجراء أي صيانة وإصلاح في المباني الواقعة خارج نفق Ayaş ، بدأت الهياكل المهجورة للظروف الطبيعية في التآكل في السنوات الفاصلة. في الـ 31 عامًا منذ تأسيسه كأكبر مشروع للسكك الحديدية في البلاد ، تغيرت 21 حكومة ، ولم يتم تخصيص الموارد المطلوبة لإكمال خط السكة الحديد بطول 85 كيلومترًا ، ولكن في الوقت نفسه تم تشغيل شبكة الطرق السريعة التي يبلغ طولها 1850 كيلومترًا.

Eskişehir-Esenkent: باعتباره الجزء الأطول من القسم الأول من مشروع القطار فائق السرعة ، فقد أنشأ حزمة العطاء الأولى وتغيرت العديد من الميزات الفنية أثناء المشروع وبناء هذا القسم. هذا القسم ، حيث لا يزال يجري اختبار القيادة ، من المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 1. هذا المقطع الذي يبلغ طوله 2007 كيلومترات هو الجزء الذي يعاني من أقل الصعوبات التقنية في المسار بأكمله. زيادات الاستكشاف في هذا القسم ، الذي يبلغ سعر العطاء 206 مليون يورو ، اقترب من 437 مليون يورو وفقًا للأرقام الرسمية في الوقت الحالي.

إسكيشهير-إينونو: هذا القسم ، الذي يبلغ طوله 33 كم ، بتكلفة تقديرية 70 مليون يورو ، يشمل إنشاء خط سكة حديد مزدوج المسار ببنية تحتية عالية السرعة ، وبنية فوقية ، وكهرباء ، وإشارات إلى جانب الخط الحالي. معبر إسكي شهير الحضري: من أجل تقليل الآثار السلبية لخط السكة الحديد الذي يمر عبر وسط المدينة ، يتم نقل مقطع طوله 1,5 كيلومترات ، 2,5 كيلومتر منها في النفق و 4 كيلومتر في القطع ، تحت الأرض مع أرصفة محطة إسكي شهير ذات 6 اتجاهات. تم تحديد التكلفة التقديرية لهذا القسم بمبلغ 35 مليون يورو.

Sincan-Esenkent: إذا تم اتباع خط السكة الحديد الحالي ، فستصل تكلفة هذا القسم إلى 72 مليون يورو وستكون هناك حاجة إلى نفق بطول 8 كيلومترات ، لذلك تقرر خفض التكلفة باستخدام مقطع 15 كم من مشروع Arifiye-Sincan Speed ​​Line عن طريق تحويل الطريق إلى الشمال.

سينكان-أنقرة: هو مقطع طوله 24 كيلومترًا يشتمل على إنشاء الطريق الخامس بين أنقرة ومارسانديز والطريق الرابع بين مارشانديز وسينكان ، والتحكم في جميع معابر المشاة والمركبات بواسطة TCDD ، باستثناء نطاق القرض والعطاء.

محطة أنقرة: وتشمل زيادة قدرات حقل ومنشآت محطة أنقرة وجعلها مناسبة لتشغيل القطار فائق السرعة. تم طرح عطاءات أقسام Inönü-Vezirhan و Vezirhan-Köseköy التي تشكل القسم الثاني كوظيفتين منفصلتين ، وتم أخذ كلا القسمين من قبل نفس المجموعة من الشركات. تشمل هذه الأقسام الأجزاء الأكثر صعوبة من الناحية الفنية من الطريق ، ويتكون 2 كيلومترًا من هذا المقطع البالغ 156 كيلومترًا من الأنفاق و 40,5 كيلومترًا من الجسور والجسور ، لذا فإن ثلث الطريق يتكون من هياكل فنية. تم طرح هذين القسمين للمناقصة بتكلفة إجمالية تقدر بـ 10,3 مليون يورو ، وتم طرحهما في مناقصة بمبلغ 877 مليون يورو ، ولكن كان هناك بالفعل تأخير. نظرًا للصعوبات والشكوك في مسار هذا القسم ، والذي يشمل أيضًا معابر خط صدع شمال الأناضول ، فمن المتوقع أن تزداد تكلفة ومدة العمل وأن يتم تجاوز عام 1100 ، الذي يُتوقع أن يكون العام الافتتاحي لهذا القسم.

تكلفة المشروع

مطلوب 85 مليون دولار أمريكي لإنجاز القسم 1 ، الذي يبلغ طوله 130 كم بين Çayırhan و Sincan. هناك تكاليف مختلفة لطريق Çayırhan - Arifiye البالغ طوله 175 كم. في المشروع الذي تم إعداده في عام 1977 ، مع الأخذ في الاعتبار أن الخط الفاصل بين Arifiye و Sincan سيتم استخدامه لكل من قطارات الشحن والركاب ، تم قبول أعلى منحدر في المشروع بنسبة 0٪ 12,5 ، ويلزم نفق بطول 56 كم. ومع ذلك ، بالإضافة إلى التطورات في تكنولوجيا القطارات عالية السرعة في الثلاثين عامًا الماضية ، فمن الممكن تصميم منطقة Arifiye-Çayırhan بمنحدرات أعلى فقط لقطارات الركاب عالية السرعة ، مع الأخذ في الاعتبار أن هناك الآن ثلاثة خطوط في ممر السكك الحديدية الحالي. يُقترح استخدام منحدرات 0 50٪ في الدراسات التي أجرتها شركة Sofrerail.

إذا تم تصميم المنطقة الواقعة بين Sincan و Çayırhan وفقًا لمنحدرات مختلفة ، فمن الممكن تقليل طول النفق ، الذي كان يبلغ إجماليه 56 كم ، بمقدار النصف في المشروع الأول. اتضح أن مشروع سكة ​​حديد السرعة بين أنقرة واسطنبول يمكن استكماله بتكلفة إجمالية تبلغ 2 مليار دولار أمريكي باستخدام أسعار الوحدات في الأجزاء المطورة حديثًا من مشروع القطار فائق السرعة.