أول وسيلة مواصلات في إسطنبول ، ترام تجرها الخيول: تم تشغيل الترام الذي تجرّه الخيول لأول مرة في إسطنبول في 3 سبتمبر 1869 من قبل كونستانتين كاروبانا على خط أزابكابي أورتاكوي ، يليه عشرة خطوط مختلفة. تركت عربات الترام التي تجرها الخيول أماكنها لجميع الترام الذي يعمل بالكهرباء في اسطنبول عام 1915.
ما هو الترام الذي يجره حصان؟
الترام الذي تجره الخيول هو وسيلة للنقل الحضري على ظهور الخيل أو على القضبان.
من أين دخل أول ترام تجره الخيول؟
تم إدخال خطوط الترام الأولى ، التي تعمل عليها العربات التي تجرها الخيول ، في الخدمة في الولايات المتحدة الأمريكية ؛ تم إطلاقه لأول مرة في عام 1832 في حي باوري في مدينة نيويورك بمبادرة من مدير بنك يدعى جون ماسون. أصبح استخدام الترام الذي تجرّه الخيول ، والذي بشر بالترام بمحركات ، منتشرًا على نطاق واسع في الولايات المتحدة ، بعد المدن الكبرى مثل بوسطن ونيو أورليانز وفيلادلفيا ، ثم في المدن والبلدات الصغيرة في الولايات المتحدة.
أين تم استخدام أول ترام مسحوب في أوروبا؟
- في عام 1853 ، تم بناء أول ترام في المدينة في نيويورك من قبل المهندس الفرنسي ألفونس لوبات ، حيث تم دفن القضبان على الطريق. تم بناء القضبان المدمجة في عام 1855 بواسطة لوبات بين باريس وبولوني في فرنسا.
- في عام 1855 ، بدأت الترام التي تجرها الخيول تعمل في باريس.
- سميت السكك الحديدية المدمجة باسم "السكك الحديدية الأمريكية" في أوروبا لأول مرة في الولايات المتحدة.
ما هي مميزات الترام الذي تجرّه الخيول؟
يستقل الترام العادي الذي تجره الخيول الركاب إلى 30 ؛ سيكون هناك قسم مفتوح به مقاعد متبادلة ، وممر في المنتصف ، ورف للسائق الأمامي ومرسل في الخلف. كانت هناك أيضًا ترام تجرها الخيول إما مغطاة أو بطابقين. كانت تسمى الترام الصغيرة والمنخفضة دون الرف الخلفي bobtail.
متى انتهى تطبيق الترام الأمريكي؟
بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر ، لم يكن هناك سوى حوالي 1880 ترام تجرها الخيول في الولايات المتحدة. تطورت الترام التي تجرها الخيول في المدن الكبرى في أوروبا بين 18-1860. في تسعينيات القرن التاسع عشر ، اختفت الترام التي تجرها الخيول تدريجياً من منافسة خطوط السكك الحديدية والكابلات الكهربائية. (المصدر: ويكيبيديا)
شنت عندما كانت تستخدم الترام في تركيا؟
تعتبر الترام المركبة نقطة تحول في وسائل النقل العام في اسطنبول. تبدأ الرحلة الأولى لترام الفروسية في إسطنبول في 03 September 1869 على خط Tophane-Ortaköy. في عامها التجاري الأول ، يتم إنشاء 430 باستخدام إيرادات 4,5 Lira لرحلات 53.000 مليون.
ما هو تاريخ ترام الفروسية في اسطنبول؟
تم بناء الترام في اسطنبول نتيجة الامتياز لكوستانتين كارابانو أفندي ، وافتتح الخط الأول في 31 يوليو 1871 ، بين أزابكبي وبشيكتاش ، في حفل أقيم في توفان. مع "عقد تشييد خطوط الترام والمرافق في درسادة" في 30 أغسطس 1869 ، تم نقل عربة تم تدريبها بواسطة الحيوانات عن طريق السكك الحديدية لنقل الركاب والبضائع في شوارع اسطنبول ، وتم منحها لـ "شركة ترام إسطنبول" التي أسسها Karapano Efendi لمدة 40 عامًا. بدأت الشركة ، التي توسع مجال نشاطها في السنوات التالية ، في الظهور باسم شركة Dersaadet Tramway Company منذ عام 1881.
في حين تم إنشاء Azapkapı ، أحد أول الترام التي تجرها الخيول ، بين بشيكتاش ، تم تمديد هذا الخط لاحقًا إلى أورتاكوي. ثم تم فتح خطوط Eminönü-Aksaray و Aksaray-Yedikule و Aksaray-Topkapı ، وفي السنة الأولى من التشغيل ، تم كسب 430 حصانًا مقابل 4,5 ألف ليرة مقابل 53 مليون مسافر. في وقت لاحق ، تم افتتاح خطوط شارع كابرستان - Tebebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli و Bayezid-Şehzadebaşı و Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunel و Eminönü-Bahçekapı من Voyvoda.
الترام التي تجرها الخيول ، والتي بدأت العمل داخل حدود الإمبراطورية العثمانية ، تم تأسيسها في المدن الكبرى للإمبراطورية وفتحت للعمل في أولا في سالونيك ثم في دمشق وبغداد وإزمير وقونية. في عام 1880 ، بدأ تطبيق التوقف على الترام. كان يقف حيث أراد الراكب من قبل ، مما أبطأ سرعته. في عام 1883 ، تم إنشاء مستودعات ترام Galata و Tepebaşı و Cadde-i Kebir (خط ترام في شارع الاستقلال). 1911) ، تركت اسطنبول بدون ترام لمدة عام عندما تم شراؤها مقابل 1912 ألف ليرة ، وبعد عامين من بدء الحرب العالمية الأولى ، توقف النقل في اسطنبول لمدة ثمانية أشهر.
تم إنهاء 1914 في 45 ، التي تُعتبر نقطة تحول في وسائل النقل العام في إسطنبول ، والترام الشهير الذي يركض أمام الخيول التي تعمل أمام الخيول لتحذير المشاة بقولهم da sit nef (nephir) varda (التنحي جانباً) لتحذير المشاة. وهكذا ، انتهت مغامرة XNUMX التي تجرها الخيول لمدة عام.
في أنشئت أول محطة كهربائية في 1913 11 Silahtarağa تركيا في xnumx't فبراير قبل شبكة الترام، ثم توريد الكهرباء إلى المدينة.
ما علاقة Cevahir Shopping Mall بالترام الفروسية؟
منذ 100 بالضبط ، استضاف مرآب شيشلي السابق ، الذي تم افتتاحه في 1912 كمستودع ترام للفروسية وله مكان مهم في تاريخ المواصلات العامة في إسطنبول بالإضافة إلى تاريخ IETT ، كما استضافت عربات العربات إلى جانب الترام والحافلات. تم استخدام المرآب ، الذي تمت إزالته على أساس أنه بقي في وسط المدينة خلال سنوات 1980 ، كأول كشك للترام الذي تجره الخيول. في السنوات التالية ، تم تخزين ترام الترام ، الذي أصبح رمزا للمدينة ، هنا. مع إضافة ورش العمل في 1948 تحولت إلى مرآب للحافلات. منذ 1961 ، يتم أيضًا مكدس العربات. في 1952 إنشاء أول مختبر النفسي تركيا هنا motorman، بدأ التدريب للسائق وموصل. في سنوات 1960 ، تم استخدام مرآب شيشلي ، حيث خدمت الإناث ، كمجموعة في فيلم Otobüs Bus Passenger çekil ، تم تصويره في 1961 وبطولة Ayhan Işık و Türkan Şoray. في 1987 ، بدأ بناء مركز Cevahir للتسوق في 1989 على الأرض التي تم نقلها إلى بلدية اسطنبول متروبوليتان ليتم بناؤها كمركز أعمال وافتتح في 2005 باعتباره ثاني أكبر مركز للتسوق في العالم.
ما هو التسلسل الزمني للترام الذي تجره الخيول في اسطنبول؟
- 03 سبتمبر 1869 - بدأ أول ترام تجره الخيول ، تم التقاطه بواسطة كاتانا (خيول تم جلبها من المجر والنمسا) ، في تجارب تجريبية في اسطنبول.
- 31 يوليو 1871 - تم تشغيل أول ترام تجرّه الخيول في احتفال أقيم في توفاني ، على خط أزابكبي-بشيكتاش. تم توسيع الخدمة لاحقًا مع خطوط Azapkapı-Aksaray و Aksaray-Yedikule و Aksaray-Topkapı.
- 14 أغسطس 1872 - بدأ ترام الخيل في العمل على خط Aksaray-Yedikule (3.600 متر).
- 1899 - المحاربون الذين عملوا على عربات الترام التي تجرها الخيول وحذروا المشاة من البوق (نفير) في أيديهم وحذروا من أن المشاة (احموا أنفسكم) تم إزالتهم من أجل الادخار.
- 1994 - في متحف IETT الجديد ، الذي تم افتتاحه عند مدخل Karaköy (مبنى المحطة) في Tünel ، الترام الصيفي الذي تجرّه الخيول ، محطة الترام التي تجرها الخيول ، اللوحة والمعدات المختلفة.
ما هو تاريخ الترام المسحوب في أزمير؟
كانت الترام في شوارع أزمير مرئية لأول مرة في 1 April 1880. تم افتتاح خط الترام الأول في إزمير بين كوناك وبونتا (السانكاك). كان هناك خط مهم آخر يعمل في أزمير خلال هذه العملية وهو خطوط الترام التي تعمل بين غوزتيبي وكوناك. كما هو معروف ، تم تطوير Göztepe و Karataş ، الذي كان له مظهر كوخ حتى منتصف 19.yüzyıl ، خلال ولاية ميتات باشا في إزمير. شارع Göztepe ، الذي تم افتتاحه في بداية سنوات 1880 ، يربط Konak-Karataş و Göztepe. أدى نشاط الشارع وحقيقة أن Göztepe لتصبح منطقة مستوطنة جديدة إلى فكرة تشغيل الترام في هذا الشارع بعد فترة من الوقت. تقدم Harenz Brothers و Pierre Giudici ، اللذين لم يرغبا في تفويت هذه الفرصة وأراد الاستفادة منها على الفور ، إلى الدولة العثمانية وحصلوا على حق وامتياز تشغيل الخط.
في ضوء هذه التطورات ، تم بناء ترام Göztepe ، الذي تم تشغيله في 1885 ، في الأصل كخط واحد ، وفي 1906 ، تم تحويل الأخطاء المزدوجة. بدأ الترام في الساعات الأولى من اليوم وانتهى في منتصف الليل. في الكبائن ، التي صممت لتكون مقصورات مفتوحة مثل رصيف الرصيف ، تم ترتيب مناطق جلوس للرجال والنساء على أنها هارمليك.
بحلول العام 1908 ، تم نقل إدارة خط ترام Göztepe إلى البلجيكيين ، الذين كانوا مسؤولين أيضًا عن كهربة إزمير. في نفس التواريخ ، على الرغم من الموافقة على مشروع تمديد خط Göztepe إلى Narlıdere ، إلا أنه لم يتم تحقيق هذا المشروع. ومع ذلك ، لا يمكن إكمال سوى خط Göztepe - Güzelyalı ، الذي تم بناؤه من قبل بلدية إزمير ، ضمن 1 كم فقط. بمرور الوقت ، أصبحت الترام الذي تجره الخيول واحدة من أهم المركبات التي يستخدمها أزمير في النقل الحضري. في السنوات الأخيرة من الإمبراطورية وفي السنوات الأولى للجمهورية ، أصبحت الترام التي تجرها الخيول عناصر لا غنى عنها للنقل الحضري. مع انتشار الكهرباء كوحدة طاقة ، أصبحت الترام الكهربائية و 18 اعتبارًا من أكتوبر 1928 ، بدأت أول ترام كهربائي في العمل بين Güzelyalı و Konak. كانت ترام الفروسية قد أكملت حياتها في شوارع إزمير. في الواقع ، تمشيا مع هذه التطورات ، تمت إزالة 31 October 1928 على ترام الخيل عن طريق القيام برحلاتهم الأخيرة في المدينة.
كن أول من يعلق