سيكون النقل النشط في السكك الحديدية بفضل مساهمة القطاع الخاص في العملية بما يتماشى مع أهداف الحكومة لعام 2013. تتوقع شركات النقل الخاصة ، التي تبلغ طاقتها الاستيعابية حاليًا 3.5 مليون طن ، وضع الأساس التنظيمي القانوني كما هو الحال في قانون النقل البري.
وضعت التوجيهات الأوروبية وعملية المسح أهدافًا جذرية على البيروقراطية التركية في مجال النقل ، وخاصة في السكك الحديدية. عندما تم إحضار المشاريع ، وضع أموالاً مهمة أمامهم. تستعد السكك الحديدية للدخول في عملية أكثر تنافسية بدعم من صناع القرار في الحكومتين 59 و 60. يشعر الموظفون المخضرمون والمخلصون في TCDD بالحيرة من قبل رواد الأعمال في القطاع الخاص الذين ينتجون المشاريع ويأخذون المزيد من المبادرة في النقل إلى الاتحاد الأوروبي والدول المحيطة (سوف يتعلم TCDD عن المنافسة). أثناء عمل تقويم المشروع والأهداف ، تريد الأطراف أن تتم المنافسة في إطار القواعد الخاصة بتخصص معين.
بينما يعتمد TCDD على المدرسة الألمانية في أوروبا ، فإن شركات النقل الخاصة تتنافس تقريبًا لتكون أكثر ربحية وأكثر أولوية في القطاع من خلال فحص أنظمة التحرير العالمية إلى أفضل نقطة. أثبتت جمعية ناقلي السكك الحديدية (DTD) ، التي تستند إلى معايير مختلفة تمامًا للإنتاج والتوظيف والتي من شأنها أن تتحدى TCDD ما وراء التشكيلات النقابية ، أنهم لن يبقوا خارج الأحداث في الفترة 2008-2013 بالقول ، "نريد أيضًا أن يكون لك رأي أثناء صياغة المبادئ والعملية القانونية ". أظهرت شركة Marmaray و ROTEM التي تم تأسيسها لمجموعات القطارات عالية السرعة وشركة ROTEM أنها ستستثمر في السكك الحديدية التركية مع تخطيط السكك الحديدية المدرجة في خطة إنتاج مصانع الحديد والصلب. تم إصلاح الطرق التي لم يتم لمسها لسنوات. سُمح للقطاع الخاص بالمبادرة والاستثمار وحتى تمثيل تركيا في اجتماعات معينة في الخارج.
كن أول من يعلق