تاريخ السكك الحديدية للبلدان

سنحاول تزويدك بمعلومات حول تاريخ البلدان على أساس القارات والبلدان. بادئ ذي بدء ...

تاريخ أمريكا الشمالية السكك الحديدية

تاريخ السكك الحديدية الأمريكية

حتى في عام 1809 ، كان هناك خط للفروسية في فيلادلفيا. كان مهتمًا بالولايات المتحدة عندما تم فتح خط قاطرة بخارية بين ستوكتون ودارلينجتون في إنجلترا. كما في القارة الأوروبية ، سيطر البريطانيون على السوق بفضل سنوات خبرتهم العديدة. تم تصدير 114 قاطرة بريطانية إلى أمريكا.

كانت القاطرات الأولى التي تم تشغيلها في أمريكا هي "Stourbridge Lion" ، والتي تم بناؤها في إنجلترا عام 1828 وقامت بأول محرك لها في 8 أغسطس 1829 على الأراضي الأمريكية. ومع ذلك ، تم شحن ماكينتين أخريين من نفس الشركات المصنعة Foster و Rastrick and Company. قبل شهرين ، تم نقل "Pride of Newcastle" من ورشة روبرت ستيفنسون لشركة Delaware & Hudson Canal Company.

تعد Thumb The Best Friend of Charleston tamamlan ، التي بنيت في نيويورك في عام 1830 وتوم Thumb ، الذي بناه بيتر كوبرز في شركة Canton Iron Works في بالتيمور ، أول قاطرات بخارية. .

في 24 مايو 1830 ، افتتحت سكة حديد بالتيمور وأوهايو العمل بين بالتيمور وإليكوت ميل ، حيث سيتم استخدام توم ثامب. فاز بسباق الخيول الذي أقيم في نفس العام كما كان متوقعا. بعد عام ، في 15 يناير 1831 ، استحوذت سكة حديد ساوث كارولينا على العمل باستخدام آلة "The Best Friend of Charleston". كما هو الحال مع معظم الآلات الأخرى التي تم إنتاجها لأول مرة في إنجلترا ، تعطلت هذه الآلة نتيجة انفجار المرجل في يونيو 1831 ، مما جعلها عقدة عمياء في التاريخ.

توسع شبكة السكك الحديدية في أمريكا قد ترك وطن بناء السكك الحديدية وراءها. في 10 مايو ، 1869 ، افتتحت Promontory Point أول اتصال بين القارات يربط السواحل الشرقية والغربية. كانت المسافة بين نيويورك وسان فرانسيسكو 5319 كم.

في عام 1831 ، في فيلادلفيا ، أسس ماتياس ويليام بالدوين أعمال بالدوين لوكوموتيف ، والتي تم الاعتراف بها حتى عام 1945 كأكبر مصنع للقاطرة البخارية في العالم. من Eddystone ، موقع الإنتاج اللاحق ، أرسلت Baldwin قاطرات مختلفة الأحجام لشركات السكك الحديدية في إنجلترا وفرنسا والهند ومصر. أصبحت الشركات الكبرى الأخرى التي تنتج قاطرات البخار في الولايات المتحدة من أعمال شركة بالدوين-ليما-هاملتون نتيجة اندماجها في عام 1950 مع شركة ليما للقاطرات والمصنعين الذين يعملون تحت ضمان شركة القاطرة الأمريكية (ALCO). ومع ذلك ، فشلت محاولة الاندماج هذه في إنتاج قاطرة الديزل سريعة التطور منذ عام 1930. مع نهاية القاطرات البخارية ، في عام 1956 ، سيصبح بالدوين وليما وألكو تاريخًا.

في عام 1868 ، اخترع جورج وستنجهاوس فرامل ضغط الهواء ، وفي عام 1869 أسس شركة WABCO-Westinghouse Air Brake. في عام 1872 حصل على براءة اختراع نيابة عنه. بمرور الوقت ، أصبح فرامل ضغط الهواء هذا أكثر أنظمة الفرامل شيوعًا المستخدمة في مركبات السكك الحديدية.

في عام 1873 ، حصل إيلي جاني على براءة اختراع الاقتران الذاتي للمركبات ، والتي سميت باسمه. كانت Janney-Coupling شائعة في أمريكا وكذلك في أمريكا الشمالية والمكسيك وأستراليا وجنوب إفريقيا والصين.

بعد التحسن الواضح للمحركات الكهربائية ، في عام 1888 فرانك جوليان سبراج ، السيارة التي تعمل بالكهرباء Streetcar ve
كما بنيت في وكيل. في وقت لاحق ، في ريتشموند ، ابتكر أول نظام ترام كهربائي كبير وناجح لكاباسيان يونيون ريتشموند يونيون للسكك الحديدية يغطي حوالي 40 مركبة متحركة.

في عام 1893 ، أصبح اقتران Janney مع الفرامل الهوائية إلزاميًا في معدات الخطوط في الولايات المتحدة الأمريكية بموجب تطبيق "قانون أجهزة السلامة". وبالتالي ، انخفض معدل الحوادث في المركبات بشكل كبير. خارج أمريكا ، جعلت فرامل ضغط الهواء والاقتران التلقائي تشغيل القطار آمنًا.

تاريخ السكك الحديدية الكندية

كانت التطورات في كندا تتقدم ببطء. على الرغم من أنه في عام 1836 ، قام Champlain و St. تم افتتاح أول خط سكة حديد لورانس ، ولكن فقط بعد "قانون الضمان" لعام 1849 ، بدأ بناء الخط يأخذ شكلًا جديًا. على عكس جارتها الجنوبية ، أمريكا ، التي تقدمت بخط البناء على مبدأ كسب الغرب ، في كندا كان يُنظر إليها على أنها مشكلة وحدة وطنية. في عام 1885 ، افتتحت السكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ أول خط عابر للقارات.

تاريخ أوروبا السكك الحديدية

قيم توسيع السكك الحديدية الأوروبية على أساس كم من 1885.

تاريخ سكة حديد بلجيكا

كانت بلجيكا ثاني دولة أوروبية تفتح خط سكة حديد يعمل بالبخار بعد بريطانيا. اتبعت بلجيكا عملية تصنيع بالفحم والمعادن أكثر من إنجلترا. كان عامل المساعدات هو الكثافة السكانية العالية في دول أوروبا الغربية. وهكذا ، في 5 مايو 1835 ، تم فتح الخط الأول بين بروكسل التي تعمل بالبخار وميكيلن في القارة الأوروبية. بلجيكا هي أيضا أول دولة تطلب رسميا بناء السكك الحديدية. لديها أكثر شبكات السكك الحديدية ازدحاما في العالم حتى الآن ، على الرغم من أن بعض الخطوط غير صالحة للاستخدام.

تاريخ السكك الحديدية في فرنسا

في عام 1827 ، تم فتح خط يجره حصان بين سانت إتيان وأندريزيو في زينترالماسيف ، بطول 21 كم في فرنسا. تم بناؤه على طراز البريطانيين بالعرض الطبيعي للشاشة ، وقد بدأ بالفعل في التعامل معه على أنه طريق الخروج من منجم الفحم. تم تكليف قاطرتين بخاريتين ، تم بناؤهما لأول مرة بواسطة Marc Seguin في عام 1830 ، لدعم الأعمال التي تديرها الخيول نسبيًا. في عام 1832 تم تمديد الخط إلى ليون وكان بالفعل مزدوج السكة.

كان أول خط سكة حديد يعمل بالبخار في فرنسا هو خط باريس سان جيرمان أونلي ، الذي افتتح في عام 1837. سافر الركاب الأوائل على هذا الخط في 26 أغسطس. تشكلت خطوط السكك الحديدية الفرنسية بشكل عام نتيجة اندماج الحكومة ورأس المال الخاص. كان السبب عدم كفاية مالية في ذلك الوقت. كانت الطريقة التي دعمتها الحكومة متنوعة أيضًا. مساعدة نقدية أو تبرع أرضي وأرضي (بلغ مجموعها أكثر من 1884 مليار فرنك بحلول عام 1) ، ومساعدات مالية مضمونة بالفائدة (بموجب القانون الصادر في 11 يونيو 1859) ، إلى الخطوط الجزائرية بقيمة 1883 مليون فرنك بحلول عام 700. وقف المساعدة المالية ، أخف تنفيذ للإشراف الرسمي. بلغ الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية الفرنسية أكثر من 1885 كم في أوائل عام 30.000.

تاريخ السكك الحديدية في ألمانيا

بدأ تاريخ السكك الحديدية في ألمانيا اعتبارًا من 1816 سبتمبر 1817 ، كما يتضح من فشل السيارة البخارية الملكية المصنوعة من الحديد الزهر في برلين في عامي 20 و 1831. في ذلك الوقت ، وقعت حادثة في كتاب فريدريش هاركورت "القطار من ميندن إلى كولونيا" الصادر عام 1833 ، والذي فسره على النحو التالي:

"في ديلتال ، ظهر قطار من بوسين ، وكان يحمل شرف حمل اسم الأمير فيلهلم. كانت سكة حديد الأمير فيلهلم (أول شركة مساهمة في السكك الحديدية على الأراضي الألمانية) بطول بريوسن (حوالي 7.5 كيلومترات) وامتدت من هينسبك (الآن إيسن-كوبفيردره) على حافة الرور إلى نيرينهوف (الآن فيلبيرت لانغنبرغ) . تم تشغيل أول 13 عامًا فقط بقوة الحصان.

يتم الاحتفال رسمياً بميلاد السكك الحديدية في ألمانيا في 7 ديسمبر 1835 ، وهو تاريخ افتتاح قطار Ludwigs-Railway بين Nuremberg و Fürth. لكن
نظرًا لأن إمدادات الفحم كانت باهظة الثمن ، حتى افتتاح خط سكة حديد Sächsisch-Bayrisch في عام 1851 - حتى ذلك الحين كان متاحًا من Zwickau - كان هذا الخط الذي يبلغ طوله ستة كيلومترات تديره عادة الخيول. كان أول خط للسكك الحديدية كامل الطاقة في ألمانيا هو خط لايبزيغ-ألتين ، الذي تم افتتاحه في 24 أبريل 1837 ، والذي ينتمي إلى سكة حديد لايبزيغ-درسدنر. على مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، تم تصميم أساس خطوط السكك الحديدية اليوم بشكل منهجي ، مع مراعاة تصميم قائمة Friedrich.
تم إنشاؤه

تاريخ السكك الحديدية النمساوية المجرية

بين عامي 1825 و 1832 ، تم إنشاء أول سكة حديد للفروسية في القارة الأوروبية. من Budweis من Böhmen إلى Linz ، كان طوله أكثر من 128 كم ، وكان أيضًا أطول سكة حديد للفروسية في العالم. أول قطار بخار تم تشغيله في عام 1837 في Habsburgerreich ، من Vienna-Floridsdorf إلى Germany-Wagram. كانت النمسا جزءًا من أول خط نائي في المجر Wien - Brünn ، ويمكن إكماله في 3 يوليو 7 ، أي بعد 1839 أشهر تقريبًا من افتتاح أول خط نائي ألماني. بدأت مملكة الدانوب العمل الأولي لتوجيه بناء المناطق الجبلية. وهكذا ، في 17 يونيو 1854 ، حيث كانت دولة سويسرا المجاورة لا تزال في الوسط ، تم فتح خط Semmering وخط الجبل الأول في العالم.

تاريخ السكك الحديدية الهولندية

بالنسبة لهولندا ، التي كانت لديها شبكات مجاري مائية متطورة للغاية ، كان للسكك الحديدية معنى أقل من جارتها الجنوبية ، بلجيكا ، والتي تشكلت من قبل صناعات الفحم والمعادن. لم يكن لخط أمستردام - هارلم ، الذي تم افتتاحه في 20 سبتمبر 1839 ، سوى مساهمة ضئيلة في القنوات الموازية ، التي تم بناؤها كخط عمياء واسع. بدأت سرعة بناء الخط بقيام الموانئ البلجيكية بسحب التجارة من ألمانيا إليهم عبر السكك الحديدية وإجبار الموانئ الهولندية على البدء من الخلف.

تاريخ السكك الحديدية في ايطاليا

تم تشغيل أول خط سكة حديد يتم تشغيله ميكانيكيًا في إيطاليا عام 1839. أصبحت الخطوط الخاصة بالأفراد والمقاطعات ، بعد التوحيد مع مملكة إيطاليا عام 1861 ، روابط سكة حديد يديرها أشخاص ودول مختلفة وتم اعتبارها للعديد من المناطق. في عام 1905 ، تم الجمع بين Ferrovie dello Stato بموجب قانون. انقسمت هذه الشركة إلى أجزاء في عام 2000 ليتم تشغيلها من قبل عدد من الشركات التابعة.

تاريخ السكك الحديدية السويسرية

كانت سويسرا ، التي تسمى الآن دولة السكك الحديدية رقم 1 ، متخلفة عن التطورات السريعة في البلدان المجاورة حتى عام 1847. والسبب هو أن سويسرا وُصفت بأنها بيت فقير لأوروبا الغربية في ذلك الوقت ، وكانت المواد غير كافية ، ومن ناحية أخرى ، أدى حدوث خلافات حادة إلى منع التطورات الضرورية. على الرغم من وجود محطة سكة حديد في بازل حتى عام 1844 ، إلا أنها كانت المحطة الأخيرة للسكك الحديدية الفرنسية التي تغادر من ستراسبورغ.

لأول مرة في عام 1847 ، تم فتح خط مشترك مع سكة ​​حديد بروتلي الإسبانية من زيورخ إلى بادن. في عام 1882 ، غادرت سويسرا النمسا مع افتتاح سكك حديد غوتهارد. كان نفق غوتهارد ، الذي يبلغ طوله 15.003 مترًا ، رائعًا لظروف ذلك اليوم.

تاريخ السكك الحديدية الاسكندنافية

السكك الحديدية في الدول الاسكندنافية ، وتجهيزها بعد فترة طويلة. كان السبب الكامن وراء ذلك هو محاولات إجراء دراسات تصنيع مختلفة (تصنيع الزراعة) في هذه المنطقة. في الدول الاسكندنافية ، انتقل أول خط للسكك الحديدية من كوبنهاغن إلى روسكيلد في عام 1847. بدأ بناء السكك الحديدية في السويد على الفور تحت إدارة الدولة في عام 1850. كان أول قطار لسكك حديد الدولة السويدية بين ستوكهولم وجوتنبرج.

إن دور الدول الاسكندنافية في تاريخ السكك الحديدية واضح بشكل خاص في حالة النرويج. تمكنت الدولة ، التي كانت مستقلة منذ عام 1905 ، من إنشاء شبكتها الحالية عندما أكملت خطها إلى بودو في عام 1962. في فنلندا - كانت آنذاك جزءًا من Zarenreich - أول قطار سافر بين هلسنكي وهامينلينا. تم جزء من استكمال شبكة السكك الحديدية الفنلندية في الثمانينيات.

تاريخ السكك الحديدية في اسبانيا والبرتغال

تلعب شبه الجزيرة الأيبيرية دورًا خاصًا في تاريخ السكك الحديدية. نظرًا لاعتبارات عسكرية ، تم إنشاء شبكة السكك الحديدية على شكل مقياس عريض (إسبانيا 1.676 ملم ، البرتغال 1.665 ملم) كما في الخط الإسباني. لقد كان قرارًا خاطئًا ، وله عواقب وخيمة بالنظر إلى حقائق اليوم. لأنه من أجل دمج خطوط السكك الحديدية الأيبيرية في شبكة الارتداد العادية في أوروبا ، كان من الضروري تركيب تبادل شارات مكلف. في الآونة الأخيرة ، بذلت جهود للتغلب على هذه الصعوبة من خلال إعادة بناء وحدات التروس العادية. أول خط سكة حديد في شبه الجزيرة الأيبيرية بين برشلونة وماتارو في عام 1847
وبقيت.

تاريخ السكك الحديدية الروسية

في ذلك الوقت ، تم افتتاح خط سكة حديد Zarenreich في 30 أكتوبر 1837 بين سانت بطرسبرغ والمنزل الحكومي Zarskoje Selo ، على بعد 23 كم ، بعرض السكك الحديدية 1.829 ملم. تم بناء القاطرة الضرورية لهذا الخط بواسطة تيموثي هاكورث في إنجلترا. في الصيف التالي ، يتم تسليم امتداد كيلومترين إلى Pawlowsk إلى حركة المرور. كان يُطلق على Zarskoje Selo-Railway أيضًا سخرية كخط القبعة إلى الحانة في eninden ، حيث ذهبت إلى أماكن النبلاء - بما في ذلك يوهان شتراوس. بعد بناء هذا الخط ، تطورت التطورات في روسيا بشدة. بعد 10 سنوات كان هناك 381 كم فقط من خط السكك الحديدية.

بصرف النظر عن سكة حديد وارسو - فيينا (التي تم افتتاحها في عام 1848) ، والتي تعمل وفقًا للقواعد العادية ، يبلغ عرض إنشاءات الخطوط الأخرى التي تم إنشاؤها في روسيا 1.524 ملم. كانت هناك شائعات مختلفة حول تشكيل نطاق واسع في روسيا ، وفي الواقع ، تم تحديد التدابير القياسية الروسية من قبل لجنة لبناء خط سانت بطرسبرغ وموسكو. بدلا من ذلك ، تم التفاوض على قاعدة 1.829 ملم على خط Zarskoje Selo.

في الماضي ، لم يكن من الممكن قيادة القطارات القادمة من أوروبا الغربية دون انقطاع على هذا الخط. في وقت لاحق ، تم القضاء على هذه المشكلة عن طريق استبدال جميع العجلات والعربات عند المعابر الحدودية. في نفس الوقت ، تم استخدام عروض شاش مختلفة للمواد المنزلقة ومقاييس مختلفة. يمكن للركاب البقاء في السيارة أثناء نقل العجلات إلى موضعها الجديد على المحور في غضون بضع دقائق. شرق بولندا ، الذي كان متصلاً بروسيا في ذلك الوقت ، كان يبلغ عرضه 1851 ملم لسكة حديد وارسو-بطرسبرغ ، التي تم بناؤها بين عامي 1862 و 1524 ، وكان لأول مرة اتصال خط عرض قياسي بسبب اتصال وارسو بفيينا خط.

كان للسكك الحديدية Transsiberian ، الذي بدأ بناؤه في عام 1891 ، أهمية كبيرة من حيث الاتصال بسيبيريا. في أكتوبر 1916 ، بعد 26 عامًا من العمل ، تم توسيعه من موسكو إلى Wladiwostok. بطول خط يبلغ 9300 كم ، تعد Transsib أطول خط سكة حديد في العالم وحتى الآن هي وصلة أحادية السكة الحديدية المتقاطعة بين شرق وغرب القارة الآسيوية. تم إنهاء الشبكة الحالية للاتحاد الروسي فقط في عام 1984 مع الانتهاء من غرب بايكال أمور ماجيستريل (بام).

في أبريل 2005 ، تم توقيع عقد بين شركة السكك الحديدية الروسية (RŽD) و Siemens Transportation Systems (TS) لتطوير قطارات عالية السرعة لروسيا ، ومن المتوقع أيضًا توقيع عقد مبيعات بقيمة 2005 مليار يورو بحلول صيف 1.5. تعتزم السكك الحديدية الروسية تكليف شركة سيمنز ببناء 300 قطارًا بسرعة 60 كم / ساعة في الساعة. تعتبر هذه القطارات في المقام الأول لخطوط موسكو - سانت بطرسبرغ وسانت بطرسبرغ - هلسنكي.

كما تم التخطيط لقطارات لخطوط أومسك - نوفوسيبيرسك ، موسكو - نيشني نوفغورود. في روسيا ، من المطلوب استكمال القطارات ، لا سيما مع إشراك التجار الروس والشركاء المتعاونين. تم تحديد موعد تسليم القطارات الأولى في نهاية عام 2007.

تاريخ السكك الحديدية في اليونان

تم افتتاح أول خط للسكك الحديدية في 18 فبراير 1869 في اليونان. كان يربط ميناء أثينا و Piräus.

تاريخ السكك الحديدية الآسيوية

تاريخ السكك الحديدية في الهند

تطورت السكك الحديدية الآسيوية بشكل غير متناسب بسبب الاختلاف الشديد في الكثافة السكانية. تم تشغيل أول خط سكة حديد في هذه القارة في الهند بين بومباي وثانا في 18 نوفمبر 1852. تبنت الهند عرض مقياس يبلغ 1.676،1861 ملم لبناء خط سريع الحركة القادم. كان أول قطار في باكستان الحالية عام 1865 ، وسري لانكا عام 1860. نمت شبكة الخط من 1.350 كم في 1880 إلى 14.977 كم في 1900 و 36.188 كم في 1960. إلى جانب ذلك ، ظهرت شبكة شاملة من العدادات ، والتي تحولت باستمرار إلى مقاييس كبيرة مثل مقاييس الهند منذ الستينيات.

تاريخ السكك الحديدية الصينية

على الرغم من الهند ، التي كانت مستعمرة بريطانية ، واجهت الإمبراطورية الصينية صعوبات في استخدام وسيلة النقل الجديدة هذه. كان الخط الأول في بكين يبلغ طوله كيلومترًا واحدًا فقط ، وخط عيار 762 ملم وقع ضحية للخرافات وتمزق بعد فترة وجيزة من افتتاحه. ثانيًا ، كان الخط الذي تم افتتاحه في شنغهاي عام 1876 لا يزال غير متاح. ومع ذلك ، في عام 1890 ، تم تشكيل شبكة سكة حديد بطول 90 كم.

في يوليو 2006 ، تم افتتاح أطول خط سكة حديد في العالم من بكين إلى لاسا على ارتفاع 5000 متر. نظام Maglev ، أحدث تكنولوجيا السكك الحديدية في العالم ، وجد تطبيقه في الصين. في تكنولوجيا ماجليف ، بدأ السباق بين ألمانيا واليابان في عام 2006 بخط طوله 30 كم أنشأه الألمان في الصين وتقدم الألمان خطوة واحدة للأمام.

تاريخ سكة حديد اليابان

التطور في اليابان جدير بالذكر. هنا أيضًا ، كان القطار الأول يسافر فقط بين طوكيو ويوكوهاما في 14 أكتوبر 1872 ، وكان التطور اللاحق أيضًا بطيئًا للغاية. وبالتالي ، كانت هناك شبكة بطول 1900 كم بحلول نهاية عام 5892. ركزت هذه الشبكة بشكل خاص على جزيرة هونشو الرئيسية. في 11 يونيو 1942 ، تم ربط شبكتي الجزيرة لأول مرة ، وذلك بفضل نفق كانمون بطول 3613 كم بين هونشو وكيوشو.

أمريكا الشمالية ومنطقة البحر الكاريبي

لوكوموتورا كوبيابو ، أول قطار في تشيلي ، ١٨٥١-١٨٦٠ أول سكة حديد تعمل بالبخار في ١٨٣٧-١٨٣٨ ، سافرت جزيرة كاريبيك بين كوبا ومراكز زراعة قصب السكر شرق هافانا وبيجوكال وجوين. كانت القاطرة تذكرنا بصاروخ ستيفنسون ذي أويت روكيت وتم إحالته من قبل شركة برايثوايت البريطانية. كان قيد الإنشاء حتى عام 1851 ، عندما كانت مناطق زراعة السكر الحديثة و
تم ربط موانئ هافانا وماتانزاس وكاردناس بغرب كوبا.

في عام 1851 ، كان أول قطار في هذه القارة متجهًا إلى كالاو ، وهو ميناء بحري على بعد 13 كم من ليما ، بيرو. كان هذا الخط القصير يعود إلى خطط ريتشارد تريفيث ، حتى في عام 1817 ، كان قد صمم خطًا من كاياو إلى سيرو دي باسكو ، مدينة التعدين الفضية التي تبلغ مساحتها 4302 مترًا. تم إعادة النظر في خطط Trevithick في عام 1868 من قبل الأمريكي هنري Meiggs. بين عامي 1851 و 1860 ، عملت Lokomotora Copiapó في تشيلي بين Copiapó و Caldera. هذا الخط هو ثاني أقدم خط سكة حديد في أمريكا الشمالية. في سبتمبر 1892 ، تمكن فيروكاريل من ركوب أول قطار من وسط أندينو من ليما إلى أورويا. حتى عام 2005 ، كان أعلى خط سكة حديد طبيعي في العالم. شبكة السكك الحديدية لبلدان أمريكا الشمالية معيبة إلى حد ما.

تعتبر السكك الحديدية الأرجنتينية استثناءً ، على الرغم من أن أول قطار ركض بين بوينس آيرس وبلجرانو في 1 ديسمبر 1862. اليوم ، تمتلك هذه الدولة شبكة سكة حديد كثيفة تنبثق من بوينس آيرس على شكل نجمة ، والتي تُستخدم عمليًا فقط لنقل الركاب في ولاية بوينس آيرس.

تاريخ السكك الحديدية الأسترالية

بدأ بناء خط السكة الحديد في أستراليا عام 1854. في الوقت نفسه ، تم فتح خطين بين ملبورن وساندريدج في فيكتوريا وبين جولوا وبورت إليوت في جنوب أستراليا. قبل تأسيس أستراليا الفيدرالية (1 يناير 1901) ، حيث شكلت المستعمرات الأسترالية جمعيات مستقلة ، اختار الجميع عرض الارتداد الذي يرونه مناسبًا ، اعتمادًا على حجم المنطقة والقوة التجارية. دافع بشكل عام ولا يزال محميًا: 1067 ملم (مقياس مختلف) في كوينزلاند ، أستراليا الغربية ، جنوب أستراليا ، تسمانيا والإقليم الشمالي 1435 ملم (مقياس عادي) في Neusüdwales ، جنوب أستراليا ولاحقًا السكك الحديدية الفيدرالية 1600 ملم (شاشة كبيرة) في Victoria و South Australia. تم اعتبار عرض المقياس المختلف هذا قاريًا وتسبب في العديد من الانقطاعات المعقدة في الشبكة في اجتماع الأنظمة. في عام 3961 فقط تحول جزء الاتصال بين الشرق والغرب بطول 1970 كيلومترًا من ترانس أستراليا تدريجيًا إلى جزء عادي. في 15 يناير 2004 ، بعد مائة عام من التخطيط ، تم الانتهاء من خط داروين - أديلايد والخط الكبير الآخر العابر للقارات ، ولكن هذه المرة أستراليا
شمال - جنوب القارة.

تاريخ السكك الحديدية الأفريقية

تم إنشاء شبكات سكك حديدية كبيرة في العديد من البلدان الأفريقية - خاصة تلك التي كانت تحت الحكم البريطاني - في أوائل القرن العشرين. قام سيسيل رودس بالعمل الرائد هنا. أدى استقلال الدول في كثير من الأحيان إلى فقدان دعم الخبراء الضروري ، في حين تسببت الحروب والصراعات في جعل العديد من خطوط السكك الحديدية في إفريقيا السوداء غير صالحة للاستعمال اليوم. كانت الشبكات جيدة البناء في جنوب إفريقيا وماروكو في ذلك الوقت.

المصدر: محمد كيلي