Haliç مترو جسر جسر البناء
المقاول: شركة Astaldi.SPA-Gülermak للصناعات الثقيلة والمقاولات
الطول: 936 متر.
عدد المحطات: 1
المحطة: Unkapanı
المسار: جسر Azapkapı + Steel Bridge + Mobile Bridge + Unkapanı Viaduct
سعر العطاء: 146.722.828,25 € + ضريبة القيمة المضافة
تاريخ المناقصة: 06.10.2008
تاريخ العقد: 19.12.2008
تاريخ البدء: 02.01.2009
مدة العمل حسب العقد: أيام 600
اعتبارا من بداية أبريل 2012
مبلغ العمل: 93.686.336,64 € + ضريبة القيمة المضافة
تاريخ الانتهاء: 07.07.2011
2. تمديد الوقت
تاريخ الانتهاء: 28.06.2012
تمت الموافقة على المشاريع المتعلقة بجسر عبور مترو جولدن هورن من قبل مجلس المحافظة في 06 يوليو 2005. جسر عبور مترو القرن الذهبي؛ المناقصة وفقا للمشروع المعتمد. عُقدت المناقصة في 6 أكتوبر 2008 وتم منح العمل لشركة Astaldi SPA-Gülermak Ağır San بسعر 146.722.828,25 يورو + ضريبة القيمة المضافة. مقدار ثابت. والالتزام. شركة. عرضت لشراكة تجارية. تم توقيع العقد بتاريخ 19.12.2008/2/2009 وتم تسليم الموقع وبدء العمل في 936 يناير XNUMX. الطول الإجمالي للعمل XNUMX م. سيتم تصنيع جسر Azapkapı + الجسر الفولاذي + الجسر المتحرك + جسر Unkapanı.
تم إجراء قطع 16 (9 على جانب Beyoğlu ، و 7 على جانب Unkapanı) وقطع 4 في القرن الذهبي على الأرض.
عند اكتمال بناء جسر Haliç Metro Pass ، وهو أحد أهم مراحل مترو إسطنبول ، سيصل الركاب الذين يصعدون من Hacıosman إلى محطة نقل Yenikapı دون انقطاع. هنا مع رابط مرمرة ، Kadıköy-سيكون بإمكانهم الوصول إلى مطار كارتال أو مطار باكيركوي-أتاتورك أو مطار باغجلار-أوليمبيات كويو-باشاك شهير في وقت قصير.
بدأ تشغيل 51 قطعة من الأكوام، التي تم تصنيعها في البرتغال وتم إحضارها إلى القرن الذهبي في ثلاث رحلات، بعد الانتهاء من الاستعدادات الفنية.
اعتبارًا من نهاية شهر مارس، تم الانتهاء من تصنيع الركائز الحاملة بقطر 32 Ø2500 مم، بما في ذلك المقاطع الخرسانية المسلحة، في بناء جسر Golden Horn Metro Crossing Bridge. تم الانتهاء من تصنيع جميع ركائز المنصة والحماية بقطر 32 × 16 مم، بما في ذلك المقاطع الخرسانية المسلحة. تم الانتهاء من عمليات الحفر والصب الخرساني لدعائم منصة إضافية.
تم إحضار غطاء الوبر والأرجل الفولاذية للأرصفة P3-1 وP3-3 وP3-4 وP4-1 لجسر Golden Horn Metro Crossing Bridge إلى موقع البناء وتم إجراء الاستعدادات للتجميع.
تم الانتهاء من عملية اللحام عند ارتفاع -3 لوضع أغطية الركائز في الأرصفة P3-3 وP4-3 وP1-4 وP1-3.0. في القدم P4-1، تم الانتهاء من لحام الأكوام ووصلات القدم. على الأرصفة P3-4 وP3-1، تم تركيب أغطية الوبر والقدم في مكانها وتستمر عمليات اللحام. تم استبدال غطاء الوبر عند الساق P3-3 في 04.04.2012 وتم إجراء فحوصات القياس.
تم الانتهاء من تصنيع جميع الأكوام الثماني عشرة التي يبلغ قطرها 2500 مم في منطقة بيوغلو لجسور الاقتراب. بالإضافة إلى ذلك، تم الانتهاء من تصنيع أساسات بئر واحدة و18 أساسات (أغطية الخوازيق) و1 تصنيع أساسات. تم الانتهاء من تصنيع الأرجل على الأرجل A4-2. تم الانتهاء من تصنيع الأساس (الارتفاع) على أعمدة P5-7. يستمر تركيب تعزيزات الارتفاع في المحطة P5-6.
في منطقة جسر أونكاباني، تم الانتهاء من تصنيع 16 من أصل 11 خوازيق وتصنيع أساس بئر واحد. تستمر عمليات إنشاء الأكوام المملّة وتصنيع أساسات بئر واحد. وقد بدأت عملية وضع التسليح على أساس البئر P1-1، وتم الانتهاء من تصنيعه. تستمر أعمال حفر الأساس (بما في ذلك كسر غطاء الركيزة) في العمود P1-2.
جسر هاليا للمترو مع الأعداد
- المسار الأول لشحنة 13 (نغمة 1200)
- شحنة 11 الثانية أجزاء (نغمة 2035)
- مسار الشحنة الثالثة 11 (نغمة 1996)
- شحنة 16 الرابعة المسار (نغمة 2500)
- الزلزالية للقرن الذهبي ، وحالة التصدع ، والظروف الأرضية ، تم تصميم هذه الكومة نتيجة للتحليلات التي تم إجراؤها من خلال دراسة طبقة طين Haliç الأرضية ، حيث يتم تقدير كل من هذه الأكوام وفقًا لقيمة التحميل النهائية البالغة أطنان 4.700.
- في هذه المجموعات ، توجد أوتاد حاملة 5-5-9-9-4 من Unkapanı إلى Beyoğlu ، على التوالي ، بما في ذلك مجموعة كومة أسفل كل قدم من جسر Haliç Metro Transition Bridge.
- تم إنزال الأنابيب الفولاذية إلى البحر بواسطة رافعة بسعة رفع 800.
- تتحرك بواسطة اثنين من الرافعات المختلفة ، يتم إصلاح الحركات.
-
2 قطع من صندل الحفر ، تم تثبيت طوافات 1 قطع المضخات.
- خدمة القوارب والمقطورات السلامة من مختلف القوة.
جسر Golden Horn لمترو الانفاق هو 200 m المتوسط لجسر Unkapanı الحالي. الى الجنوب. يتم تطبيق نظام Ask-Cable لجسر الطلب على الجسور التكنولوجية المتقدمة في العالم. في هذا النظام اثنين من أبراج (القدم الناقل الرئيسي). سيتم تنفيذ طوابق الجسر عن طريق تعليقها على الكابلات. سيكون هناك إجمالي قدم 4 (بما في ذلك أبراج) في الجزء المائي من الجسر.
طول الجسر: 936 م. (طول 460 م على البحر) سيتم بناء نظام السكك الحديدية الأوسط كجسر مفتوح لكلا الجانبين. هناك وحدات 1 (القرن الذهبي) على الجسر و 8 م. سيتم بناؤها في الطول.
حتى الآن ، تم تحسين الأرض وبناء النظام الأساسي. بعد تحقيق بعض تنقيحات المشروع التي طلبها مركز التراث العالمي التابع لليونسكو بشأن البنية الفوقية ، ستستمر عمليات الإنتاج. مع اكتمال الجسر في سنوات 1 وتركيب أنظمة السكك الحديدية والكهروميكانيكية ، من المخطط تقليص حجم Metron إلى Golden Horn في نهاية 2012.
كن أول من يعلق