قال مدير عام النقل في اسطنبول ، عمر يلدز ، إن مشروع مرمرة سيتم دمجه في أنظمة السكك الحديدية في 10 نقاط في اسطنبول.
قدم المدير العام للمواصلات في اسطنبول عمر يلدز ، الذي شارك كمتحدث في ورشة العمل الدولية الأولى لهندسة أنظمة السكك الحديدية التي نظمتها جامعة كارابوك ، عرضًا بعنوان أنظمة السكك الحديدية في النقل الحضري ومثال اسطنبول. تحدث يلدز عن بيانات ومنظمات النقل في اسطنبول ، ونظام السكك الحديدية الحالي في اسطنبول ، وإنشاء النقل في اسطنبول من مشاريعها قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل ، وهيكل أعمالها ، وأنشطتها ، وأسطول المركبات ، وورش العمل ، والبحث والتطوير ، وأنشطة التوطين. في إشارة إلى أنه من المقرر الانتهاء من خط نظام السكك الحديدية البالغ طوله 2023 كيلومترًا في عام 640 ، قال يلدز إنه سيتم دمج مشروع مرمرة في أنظمة السكك الحديدية في 10 نقاط في إسطنبول. في عام 2014 ، سينخفض استخدام النقل البري إلى 66 في المائة ، بينما سيزداد استخدام أنظمة السكك الحديدية إلى 34 في المائة. ومن المقرر أن يصل هذا النمو حتى عام 2018 إلى 318 كيلومترًا. سيتم الانتهاء من الإنتاج الضخم لـ 18 عربة ترام جديدة صممها مشروع عربات الترام المحلي Istanbul Transportation بحلول نهاية عام 2013. من حيث استخدام الكهرباء ، نحن في المرتبة الثانية بعد ISKI في اسطنبول. نود أن نجعل برنامج شهادة أنظمة السكك الحديدية مع جامعة كارابوك في أنشطة التعليم الأكاديمي لدينا ".
قال المدير العام لشركة TÜLOMSAŞ Hayri Avci ، أثناء تقديمه عرضًا بعنوان صناعة إنتاج القاطرات من الماضي إلى الحاضر ، إن السيارة التركية الأولى ، Devrim ، تم بناؤها في مصانعها الخاصة وما زالت تعمل.
أوضح أفجي أنهم ينتجون محركات الديزل والعربات ومحركات الجر في مصانعهم ، قائلاً: “نحن شركة عمرها 100 عام والشركة الأولى والوحيدة في بلدنا التي تنتج وتعطي الشهادات. نحن نتنافس مع العالم في تدريب اللحام. تواصل TÜLOMSAŞ أنشطتها وفقًا لستة مفاهيم رئيسية للمنتج. أنتجنا حوالي 6 عربة وتم عرض أول قاطرة لدينا في معرض دولي في برلين. كما تم التشاور مع ألمانيا بشأن تحديث الترام ، وارتفعت علاقاتنا ، التي اقتصرت على 700 دول حتى عام 2002 ، إلى 5 مشروعًا في 2012 دولة في عام 20 اعتبارًا من اليوم ، نحن في السوق العالمية مع 35 منتجًا. رؤيتنا مع العالم ومشاريعنا حتى عام 15 مخططة بالفعل ".
قال أفجي مخاطبًا الطلاب ، "نحن معكم للقيام بالتدريب الداخلي لجميع طلاب نظام السكك الحديدية مع شركتنا".
كارديمير أ. كما قدم المدير العام فضل ديميريل عرضًا تقديميًا بعنوان KARDEMİR وإنتاج السكك الحديدية. قال ديميريل إن KARDEMİR تتخذ خطوات حازمة نحو أن تصبح لاعبًا عالميًا في إنتاج السكك الحديدية:
أثناء الحديث عن المشاريع التي سيتم إنجازها في الندوات التي حضرتها من قبل ، يتحدث الجميع عن المشاريع التي قاموا بها في الندوة التي حضرتها ، وهذا مكسب مشرّف لتركيا. بينما كنا في المرتبة العاشرة على مستوى العالم في عام 2011 ، احتلنا المركز الثامن هذا العام وتركيا هي ثاني أكبر منتج في أوروبا. لدينا أعلى معدل نمو في إنتاج الصلب الخام بنمو 10٪ في عام 8. بينما بلغ إنتاج تركيا من الصلب الخام 2 ألف طن في عام 2011 ، كان إنتاجها 17 ألف طن في عام 2002. KARDEMİR هي الشركة المصنعة للسكك الحديدية الوحيدة التي يمكنها تلبية جميع إنتاج السكك الحديدية في بلدنا والتصدير ، وفي الوقت نفسه ، نحن المصنع الوحيد في العديد من البلدان وهو المصنع الوحيد في بلدنا الذي يعتمد على منتجات خام طويلة. نريد أن نكون مركز إنتاج في أنظمة السكك الحديدية. بالإضافة إلى إنتاج السكك الحديدية ، نريد أن يكون لنا رأي في إنتاج العربات والعجلات. تتخذ KARDEMİR خطوات حازمة نحو أن تصبح لاعبًا عالميًا في إنتاج السكك الحديدية ".
عضو مجلس إدارة مؤسسة OSTİM مساعد. دكتور. تشيليكدوغ السادات ، قال سوق السيارات في كلمته المشتركة مشيرا إلى أن الشركات الأجنبية واصلت: "لا توجد علامات تجارية محلية في تركيا في صناعة السيارات التركية. المنتجات تصدر Power Pack 80 بالمائة. تمت مشاركة سوق السيارات من قبل الشركات الأجنبية. في مناقصة مركبات مترو أنقرة المكونة من 324 وحدة ، تطلبت مساهمة محلية 51 بالمائة. يسمح الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والعالم للأجانب فقط بالإنتاج بمعدل مساهمة محلية 50٪ (OFFSET). RTE هي أول شركة رائدة وشركة داعمة في إنتاج الترام. عندما يكون الإنتاج محليًا ، يمكن تطبيقه في أي وقت من خلال رؤية الابتكارات ، ولكن عند شرائه في الإنتاج الأجنبي ، يظل المنتج على هذا النحو ولا يمكنه التقدم ، ولا يمكنه مواكبة الابتكارات. يجب التعاون مع الشركات العاملة في هذا القطاع ودعمها لتلبية احتياجات 2013-2014-2015 وما بعدها ".
المصدر: HaberCity.net
كن أول من يعلق