أدلى عزيز كوجاو أوغلو ، عمدة بلدية إزمير ، بتصريحات ملفتة للنظر حول مشاريع شبكة السكك الحديدية التي يعتبرها الأهم في النقل في إزمير. قال كوتشاو أوغلو إنه ينتظر موافقة DPT على مشروع الترام الذي سيصنعونه بالائتمان ، وأن المحطتين الأوليين في مترو الأنفاق قد تأخرتا بسبب مشكلة المقص ، وقال: "حول الأموال التي أنفقت على خط الضواحي مع حزب العدالة والتنمية. Karşıyakaنحن نتحدث عن المصاريف بعد تاريخ التأسيس. 50٪ من الخط ليس لي! قال "أنا مستأجر".
عزيز Kocaoglu ، مترو النقل الحضري ، الضواحي والترام أجاب على أسئلة أعضاء الصحافة حول الاستثمارات. من المتوقع فتح Kocaoglu ، 2012 في العام ، ومع ذلك لا يمكن القيام به لا يمكن فتح محطات Izmirspor و Hatay بسبب مشكلة المقص على القضبان. وقال إنه تم الانتهاء من كل من المحطات والأنفاق ، وقد وضعت القضبان ، وحتى العربات من الحملة التجريبية ، مشيرا إلى أن Kocaoglu ، ولكن العربات العادية اللازمة لإجراء تغيير في السكك الحديدية قبل مقص التي تمكنهم من تغيير هذا الخط لم يسيطر. Kocaoglu ، فإن العمل المستمر للمترو لم تنجح.
وفي إشارة إلى أنه لا ينبغي البحث عن أي شيء وراء تأخير المترو ، والعمل تحت الشقق والمساكن ، قال Kocaoğlu أنه تم البحث عن حل للمخرج الخامس في Göztepe لمدة خمسة أشهر. قال Kocaoğlu ، "مدير المشروع قادم ، هو / هي يرى ذلك ، هو / هي يرى أنه تقطعت بهم السبل ، يتم تجديد طريقة التنفيذ. من الصحيح تمامًا أن تكون دقيقًا حتى يتم إكماله دون وقوع أي حادث ، أو لتجنب الحوادث بسبب الإهمال أو الشجاعة. 'لنسرع. من الخطأ أن تقول "اضرب واكسر". هناك مقولة مفادها أن الوقت متأخر أو ليس صعبًا. من المهم أيضًا عدم وقوع خسائر في الأرواح والممتلكات. "يبذل كل رئيس بلدية جهدًا لإنهاء المشروع الذي قام به في أسرع وقت ممكن ، فهو يتابع العمل ، ولكن في النهاية ، من الضروري توخي الحذر باستخدام الفرص والوقت الذي توفره التكنولوجيا."
لا تفويض لطلب المناقصة
وردا على سؤال حول ما إذا كانت المشاكل التي واجهوها في بناء خط Üçyol-Üçkuyular منذ عام 2005 يمكن التغلب عليها من خلال فريق وشركة أقوى ، قال رئيس مجلس الإدارة Kocaoğlu ، "كانت هناك مشاكل ظهرت أثناء إجراء الحفريات. إذا كانت لدي السلطة لإعطاء العطاء لأحمد وحسن ، لكنا عملنا مع فريق أقوى. لكن لا توجد مثل هذه السلطة. بالطبع ، كان بإمكاننا العمل مع فريق أقوى. كما أن مرونة القطاع الخاص غير موجودة في البلدية. أتيت إلى مكان تتعامل فيه معنا ، وتضحي بمبلغ معين من المال وتقول "امشي يا أخي". لا يوجد شيء من هذا القبيل هنا. أنت تهدر أموال الولاية والمدينة. لديه قواعد. حتى تصفية أول مقاولين ، اللذين لم يتمكنا من استكمال بناء المترو ، استغرقت 1,5 سنة. لو كان هو القطاع الخاص ، كنت سأقوم بتصفيته خلال 10 دقائق. سأفعل المشروع مقابل 100 ليرة بدلاً من 102 ليرة. نحن الأشخاص الذين فعلنا كل هذا في أعمالنا الخاصة. في النهاية ، بدلاً من العار ، سيتم إهانة أموالك. تنفق عشرة بالمائة أكثر ، لكنك تنهي المشروع. لكن هذا ليس كيف تسير الامور في مؤسسة عامة ".
الحساب صحيح إذا كانت نسبة 50 بالمائة من الخط تخص البلدية
أدلى رئيس البلدية Kocaoğlu بتصريح مذهل حول الجدل "من أنفق المزيد من المال" ، والذي بدأ بعد رد TCDD من حزب Ak Party بأنهم أنفقوا 650 بالمائة من التكلفة بعد إعلان خط الضواحي Aliağa-Menderes عن 78 مليون ليرة تركية. في إشارة إلى أن الوزارات ستأتي في الأيام التي تسجل فيها البلديات الأموال التي تنفقها وتتحدث ، قال كوجاو أوغلو إن الحساب الصادر عن TCDD هو حساب لمدة 150 عامًا. قال Kocaoğlu ، “الملكية ، أي الخط ، تنتمي إلى TCDD. نحن ، بمعنى ما ، مستأجرون. لقد قمنا بعمل مشترك مع TCDD. لدينا خمسون بالمائة من الشركة تدير الخط. لقد قمنا بتحويل جميع الاستثمارات المتبقية إلى TCDD. ليس لدينا شيء هناك! نحن Karşıyakaنحن نتحدث عن الأموال التي أنفقت بعد وضع الأساس الأول. أنا لا أعرف حساب TCDD. لقد قلت للتو إنني أنفقت هذا القدر من المال على هذا المشروع وفقًا لسجلات البلدية. لا اعرف الباقي. سيدي ، لقد أنفق الفرنسيون هذا القدر من المال على نفس المشروع ، وقد أنفق البريطانيون هذا القدر. ثم قام مصطفى كمال بتأميمها ، وحدث هذا في عهد أجاويد. هذه أشياء منفصلة. إذا قالوا لي ، "لقد امتلكت خمسين بالمائة من هذا الخط" ، فسيكون حسابهم صحيحًا. لا يوجد شيء من هذا القبيل. أنا أركض خطا. هو رئيس الخط. TCDD هو المالك الوحيد. يجب أن تبدو هكذا أيضًا. وقال إنه ليس من الصواب حتى الحديث عن هؤلاء سياسيا.
TRAMVAY في انتظار DPT
وأوضح كوجاو أوغلو أنهم ينتظرون موافقة هيئة تخطيط الدولة ليتم تضمينهم في برنامج الاستثمار على خط ترام Üçkuyular-Halkapınar ، وقال إنهم سيحصلون بعد ذلك على إذن كفالة قرض من الخزانة. وقال كوجاو أوغلو: "لقد انتهت مفاوضات قرضنا. بمجرد إصدار الموافقة على DPT ، سنحصل على الإذن في غضون شهرين وسنعود لاستخدام القرض ". وفي إشارة إلى أنهم سيبنون الترام بالائتمان ، وليس الأسهم ، من حيث أرصدة التمويل والأولوية ، قال Kocaoğlu: "لا يمكننا المخاطرة بالهيكل الذي بنيناه بأظافرنا لمدة 6 سنوات لبدء الترام منذ 1 أشهر أو سنة واحدة. تعمل ميزانيتنا البلدية ونظام الدفع بسلاسة. إذا قمنا ببناء الترام بقرض ، فإن الفرق بين الحافلات التي تسير على هذا الخط والمال الذي سننفقه على الترام ، أي نفقات التشغيل ، يدفع كلاً من فائدة القرض والقرض. إذن فمن الصحيح أن تقترض المال هنا ”.
سنقضي وقتًا في إيزبان خلال 6 دقائق
قال عزيز Kocaoğlu أن TCDD ستستأجر 5 مجموعات من العربات لاستخدامها في Marmaray حتى العربات الجديدة التي سيتم شراؤها من قبل İZBAN A.Ş. وأشار كوكا أوغلو إلى أنه يهدف إلى تقليص فترة الرحلة من كل 12 دقيقة إلى 6 دقائق عند وصول العربات ، وقال إن عدد الركاب سيزداد أكثر. تستمر المحادثات بين المؤسسات حول إنهاء القطارات الإقليمية التابعة لـ TCDD ، والتي تعد ضرورية لتقليل الفاصل الزمني للخدمة ، قبل دخولهم وسط المدينة ، ولكي يواصل الركاب رحلتهم مع خط İZBAN. - حرية
كن أول من يعلق