51 التحدي الأصلي على نظام السكك الحديدية (أخبار خاصة)

تم قبول تعويض 51٪ من مجموعة OSTİM للنقل بالسكك الحديدية في مترو أنقرة. كانت هذه الخطوة نجاحًا مهمًا للغاية لهذه الصناعة. لقد حان الوقت لتطبيق هذا النهج على العطاءات الأخرى.
بدأ القطاع صراعاً من أجل تصحيح عطاءات بلديات سامسون وقونيا ، التي لم تأخذ في الاعتبار عتبة 51 في المائة وزُعم أنها "تم تسليمها إلى العنوان".
في الاجتماع الذي عقد في أنقرة OSTİM ، قال الصناعيين ، "51 في المئة خطوة مهمة وعتبة معينة. لا يوجد عذر لأولئك الذين يخرجون من هذا. ان تركيا قادرة على انتاج هذه المركبات ".
مع مجموعة أنظمة النقل بالسكك الحديدية في الأناضول ، وهي المجموعة الخامسة من ANKARA - OSTİM ، ناقشت صحيفتك الوضع الحالي ومستقبل قطاع عربات السكك الحديدية. لم يكن الرأي العام البارز هو التراجع عن متطلبات المساهمة المحلية بنسبة 5 في المائة المنصوص عليها في مترو أنقرة. من إخراج مؤلف صحيفة دنيا روسو بوزكورت ورئيس تحرير الصحيفة إبراهيم إيكينشي ورئيس قسم السكن هاندان سيما سيلان وممثل أنقرة فيريت باريش بارلاك ، يمكن لـ 51 في المائة من الصناعة التركية القيام بها بسهولة ، وفي بضع سنوات 70 في المائة تم تسجيل أنه يمكنك التقاط.
وبالإشارة إلى العوائق البيروقراطية طالب الصناعيين بإعداد المواصفات بالتشاور مع الشركات. وأشير إلى أن هذه الأنظمة يجب أن تكون سياسة الدولة ، وليس سياسة الحكومة. توفير السيارات التي يجب أن تؤخذ بمحتوى محلي بنسبة 70 في المائة على الأقل ، سيحدث سوق في العالم بحوالي 2 تريليون دولار وينبغي أن تتلقى تركيا حصة من هذه الفطيرة.
"يمكننا أن نجعل كل شيء ، وليس 51 بالمائة محليًا"
وذكر أن الشركات تجري دراسات لزيادة قدرتها التنافسية في OSTİM ، صرح رئيس OSTİM Orhan Aydın أن واحدة من أهم هذه الدراسات هي المجموعات وأن هناك 5 مجموعات في OSTİM حاليًا مع إضافة `` Anatolian Rail Vehicle Cluster ''. قال أيدين ، مؤكداً أن الصناعة المحلية لديها القدرة على صنع كل هذه الأنظمة ، "نرى أن المنتجات التي يمكننا صنعها هنا تأتي من الخارج. عندما نقول "لماذا هذا؟" ، نواجه بعض الثغرات. لاتخاذ الترتيبات اللازمة ، لا يمكن للشركات حل المشاكل بشكل فردي ، مع إعطاء وصف كبير لتركيا نتيجة لهذا العطاء سوف يسافر إلى الخارج لأننا لا نستطيع القيام بدمج النظام. إحدى طرق سد هذه الثغرات تعتمد على تجمعنا ".
قال أيدين ، الذي أشار إلى أن 51 في المائة من الحالة المحلية تم إحضارها في مناقصة أنفاق أنقرة نتيجة للأعمال التي قامت بها الكتلة ، قال: "نحن نهتم بهذا 51 في المائة. كانت نقطة الانهيار. لا يستطيع أحد بعد ذلك كتابة أي شيء لمواصفات العطاء أقل من 51 في المائة على عربة السكك الحديدية. ليس 51 في المائة ، في تركيا يمكننا أن نفعل كل شيء على قدرتنا. بعد ذلك ، نحتاج إلى دمج هذه الأنظمة ، وتصميمها ، والعثور على الشركات الرائدة ، والشركات الرائدة ، والتجمع والعمل حولها ".
"على تركيا أن تغتنم هذه الفرصة لتقييمها بشكل أفضل"
وقال عضو مجلس إدارة مؤسسة OSTİM ومنسق المشاريع الفنية الوطنية OSTİM Sedat Çelikdoğan ، مشيرًا إلى أن معدل المساهمة المحلية في هذا القطاع منخفض جدًا ، "يجب أن يُنظر إلى ذلك على أنه فرصة لتحسين صناعتنا المحلية". قال Çelikdoğan أنه يجب البحث عن شرط 51 في المائة في العطاءات المستقبلية. قال Çelikdoğan أن الشركات المستعدة للعلامات التجارية الوطنية الواعدة بتصاميمها ومنتجاتها قد ولدت. Bozankaya, Durmazlar ومثال RTE. "العلامات التجارية التي ليست في صناعة السيارات موجودة في هذه الصناعة. لا يوجد مستثمرون أجانب لدخول القطاع في وقت لاحق. وقال تشيليكدوج ، "يجب على تركيا تقييم أفضل هذه الفرصة" ، من 1 إلى 5 سنوات قائلة إنها جاهزة للعلامة التجارية الوطنية ستكون نسبة المساهمة 80 في المائة ، "يجب أن تتم الشركة بالتعاون ويجب تشجيعها بشكل خاص". Çelikdog ، أكدت تركيا على الحاجة إلى وضع معاييرها الخاصة.
مشيرًا إلى أنهم اتخذوا خطوة بنسبة 51 في المائة ولكن هذا لم يكن كافيًا ، ذكر تشيليكدان أنه وفقًا لذلك ، يجب تغيير تشريع هيئة المشتريات العامة. قال تشيليكدان ، الذي يريد وضع سياسة للدولة في هذا الاتجاه ، أنه يجب تقديم الدعم لإبراز المنتجين وقال: "نحن بحاجة إلى جعل شركاتنا دولية ، وليست وطنية. يجب أن يهدف الدعم إلى الانفتاح على السوق الدولية وليس السوق القطرية. وفي تأكيده على أن دعم البحث والتطوير يجب أن يكون موجهاً نحو المشروع ، قال Çelikdoğan أنه يجب أن يقدموا حوافز للشركات عندما تستثمر ، "على سبيل المثال ، يبحثون عن الأرض ، علينا البحث عن الأرض". مشيراً إلى أن التصور الذي يأخذ في الاعتبار السوق الدولية دون الاعتماد على السوق المحلية فقط ، قال Çelikdoğan ، "بدون الصناعة الفرعية ، لن تكون هناك صناعة كاملة". وأشار تشيليكدان إلى أن دعم البحث والتطوير المقدم للمشاريع التي تنفذها الشركات يجب أن يكون 75٪ على الأقل.
"يجب أن تكون هناك جامعة في وسط الكتلة"
وذكر أنه تم انتخابه رئيسًا لمجلس الإدارة الذي شكلته مجموعة أنظمة النقل بالسكك الحديدية في الأناضول ، وأشار رئيس جامعة كانكايا ضياء برهانتين جوفينتش إلى أنهم قاموا بدراسات العنقودية لمدة 6 سنوات مع OSTİM. قال جوفينتش ، "يجب أن تكون الجامعة في قلب نموذج الكتلة ، يجب أن تكون هناك مؤسسات تمثل القطاع من حولها والمؤسسات ذات الصلة من الجمهور في الحلقة الثالثة".
وذكر أن البيروقراطيين الذين أعدوا المواصفات تم تدريبهم في الجامعات ، قال غوفينتش: "من غير العدل توقعهم من هؤلاء البيروقراطيين لأنهم ليسوا فقط مدربين من قبل أشخاص لديهم ثقافة البحث والتطوير. إنهم ضعفاء في تطوير شيء جديد وإيجاد حلول. ولكن إذا كانت البيروقراطية لديها نية حسنة ، فمن الضروري إعداد هذه المواصفات من خلال الذهاب إلى الميدان والاجتماع مع الشركات والخبراء ". وذكر أن البيروقراطيين لا يخضعون لمعيار تعزيز قائم على الأداء ، وقال غوفينتش: "إنهم لا يعملون في 5 سنوات لأنك ستحضر قطاعك من هنا إلى هناك. يبدو الأمر كما لو أنهم يعيشون في بلد بدون عجز في الحساب الجاري والبطالة. الشركات في الكتلة تمزق ، البيروقراطيون لدينا لا يشعرون بذلك على الإطلاق. في مثال قونية وسامسون ، تمت كتابة المواصفات التي تصف الشركة مباشرة. أليست هذه جريمة؟ كل شيء كان حرا في قانون العطاء. هذا العمل غير أخلاقي ".
وقال جوفينتش: "إذا كانت هناك دراسات مماثلة في مقاطعات أخرى غير هذه المجموعة ، فستلتقي ، يجب أن نكون مجموعة واحدة. قد يتم إنشاء مجموعات إقليمية في بعض القطاعات ، ولكن من الخطأ أن يكون لديك أكثر من مجموعة واحدة في قطاعات عالية القيمة وكثيفة المعلومات وقطاعات تتطلب تكنولوجيا متقدمة. "
"يمكننا أن نجعل محلية بنسبة 3 في المائة خلال 100 سنوات"
وقالت الشركة إن لديها القدرة على القيام بنسبة 60-70 في المائة من الترام أو المترو في تركيا حاليًا Bozankaya رئيس مجلس الإدارة Doğan Bozankayaوأضاف أن المشكلة الرئيسية تكمن في إنتاج البرمجيات والالكترونيات ومحركات الجر. هناك حاجة إلى 100 في المئة لجعل 3 على مدار السنة الوقت للتعبير Bozankayaفقط أننا بحاجة إلى النظر إلى السوق حيث أشارت تركيا وشمال إفريقيا وآسيا وروسيا إلى أن إمكانات السوق مرتفعة. "على سبيل المثال ، هناك 200 ترام فقط في موسكو. إن روسيا لديها إمكانات هائلة. " Bozankayaوقال إنه يأمل في العملية التطلعية. "ليس لدينا مشاكل في التكنولوجيا القياسية. فيما يتعلق بالبرمجيات ، نحتاج إلى التركيز أكثر قليلاً على موضوعات معينة. إذا ركزنا ، سنصل إلى القدرة التي يمكننا القيام بها بعد 3 سنوات ". Bozankaya، الآن
وقال إن هناك شركات يمكنها القيام بذلك ، لكن المنتجات تعتبر "محفوفة بالمخاطر" لأنها لم تجرّب. Bozankaya"لدينا مترو أنفاق وسكة حديدية خفيفة صممنا. سنطلق قريبا. لدينا أيضًا حافلة ذاتية البناء بنسبة 100٪. "
التأكيد على أن المواصفات يجب أن تصدر بالتشاور مع الشركات Bozankayaوقال "المواصفات بالتأكيد ليست مناسبة للظروف في تركيا". وذكر أنه يجب فتح قسم هندسة الترام في الجامعات.
"يجب أن تحصل تركيا على حصة من سوق 2 تريليون"
رئيس رابطة أنظمة النقل بالسكك الحديدية والصناعيين (RAYDER) ، الذي ذكر أن متطلبات 51 هي الحد الذي لا غنى عنه. Durmazlar منسق مشروع أنظمة السكك الحديدية طه أيدين ، تركيا ، مشيراً إلى أنه يحدد مكانتها في هذا القطاع. توقعات تركيا لمدة 20 عامًا في 5 آلاف 500 مركبة أيدين ، مشيرة إلى أن الحاجة إلى إعلان قيمتها الاقتصادية حوالي 45 مليار دولار. قال أيدين ، "في الأماكن التي يزيد عدد سكانها عن 350 ألف نسمة ، يجب أن يكون هناك نظام سكك حديدية خفيف ومليون منهم يجب أن يكونوا المترو. الآن علينا التخلي عن الحافلة ". قال أيدين ، الذي قال إنهم يصنعون سيارة تسمى İpekböücü ، "السيارة حاليًا في مرحلة الاختبار. بعد شهرين ونصف من تصميمه وتصنيعه في تركيا ، سيتم الانتهاء من أول مركبة تحصل على وثيقة الموافقة ".
"منذ نوري ديميريتش ، لم يتذكر أحد خط السكة الحديد. وقال أيدين إنه يجري إعداد الخطة الاستراتيجية لعام 2023 ، ونظرنا إلى أنه لا يوجد مثل هذا القلق "، مشددًا على أن هذه الأنظمة لا يجب أن تكون سياسة حكومية بعد الآن ، بل يجب أن تتحول إلى سياسة دولة. يجب أن تستمر في التعبير عن عتبة أيدين النفسية بنسبة 51 في المائة ، ثم حفظ هذا الرقم يمكن زيادته تدريجياً مع التطورات في تركيا. وأشار أيدين إلى وجود 450 مليار يورو في شبه الجزيرة العربية ، و 250 مليار دولار في الصين ، و 500 مليار دولار في روسيا ، و 170 مليار دولار في أوروبا ، وقال أيدين: "هناك سوق بحوالي 2 تريليون دولار في العالم. تركيا تشارك لماذا تأخذها؟ " قال.
"كنا وحدنا في إلكترونيات المركبات"
مع ملاحظة أهمية الصناعة الفرعية Durmazlar صرح مدير الميكاترونكس Levent Udgu أنه من الضروري العمل بالتنسيق ليس فقط في الميكاترونكس ولكن أيضًا في الأنظمة الإلكترونية والبرمجيات. مشيراً إلى أن الخطوط التركية في حالة سيئة في البرمجيات الإلكترونية ، "لكننا نشعر بالوحدة عندما بدأنا في الأدوات الإلكترونية". بقدر ما وجدت البرمجيات في تركيا ، معربا عن الإمدادات التي لا نهاية لها من UDG ، "الشباب لامع. لكن لدينا مشاكل خطيرة في السياق الإلكتروني ". قال Udgu مشيراً إلى أن الإلكترونيات والبرمجيات تحتاج إلى بحث وتطوير جدي ، "من الضروري أيضاً حل الأحداث من خلال الزيجات في المكونات الأساسية. الزواج ، حتى لو كانت هناك حاجة للقيام بالبحث والتطوير في تركيا ". يجب إضافة UDG ، الحد الأدنى للنسبة المئوية للمركبات التي سيتم شراؤها في تركيا لـ 70 ذات المحتوى المحلي.
"يمكن إدخال حالة المنتج المحلي أثناء الحصول على الائتمان"
معربًا عن تزويد المكسرات لأنظمة السكك الحديدية في إسطنبول ، قال نائب المدير العام لشركة Berdan Civata عبد الله جوز إنه يمكنهم توريد جميع أنواع مسامير الصواميل عالية الجودة ويمكنهم صنع مسامير خاصة. “نحن نصنع ألواح رسو Nordeks في ألمانيا وأبراج الستروم التي تهب عليها الرياح في إسبانيا. ترى ، عندما نقول إننا نقوم بعمل جيد ، فلماذا لا تعطينا المزيد من العمل ، فهم يعطوننا الإجابة التالية. تتلقى هذه الشركات الائتمان ، على سبيل المثال ، تحصل على قرض من هيرميس في ألمانيا ، وسيحصل زوجها على هذه السلع من ألمانيا ، وستحصل عليها من تركيا. لماذا نشتري الكثير من المواد من الخارج ، نقول إننا لا نفرمها ، يمكننا استخدام نفس السياسة في عربة السكك الحديدية ".
"البيروقراطية ليس لديها فرصة لكتابة المواصفات"
وقال إيلغاز إنشات رئيس مجلس الإدارة صلاح الدين دوزباسان ، مشيراً إلى أنه يجب على الوزارة إعداد مواصفات تشمل جميع المواد ، مثل معايير المواد ومعايير البناء ، "إذا كان سيتم كتابة المواصفات اليوم ، فسوف نكتبها. ليس أمام البيروقراطي فرصة لكتابة هذا. لأنه عليك أن تعيش لتكتب ". وفي إشارة إلى أهمية التعاون بين الجامعة والصناعة ، قال دوزباسان أنه يجب إنشاء مراكز اختبار. Düzbas ، "أعتقد أن تركيا تسير على الطريق الصحيح. أعتقد أنه إذا واصلنا هكذا ، فسوف ننشئ صناعتنا وصناعة موردينا. أمامنا العديد من العوائق ، لكنني أعتقد أننا سنتغلب على هذه المشاكل ونتغلب عليها بأفكارنا الإبداعية.
"الحيلة في هندسة النظم"
معربًا عن إنتاجهم لأنظمة الجهد المنخفض ، أشار المدير العام لشركة Art Elektronik sist Alp İyigün إلى أنهم طوروا أنظمة مثل أنظمة معلومات الركاب وأنظمة الطوارئ. "إن أرباح هذا العمل وصعوباته وحيله تكمن في هندسة النظم. أفعل النظام بأكمله لأتمكن من القول أنني لست مضطرًا لإنتاج أنظمة ذات جهد منخفض في تركيا. أعتقد أنه إذا تمكنت من أخذ هذا المنتج من مواقع منفصلة ودمجه ، إذا تمكنت من هندسة هذا العمل من خلال جمعه من الخارج ، فهذا المنتج هو منتجي. " لا يتعين علينا القيام بكل شيء في مجال الإلكترونيات. ربح العمل هو أن النقطة الأساسية هي مهندس النظام ، وقال إنه إذا كان هناك دعم في هندسة النظام ، فهناك أجهزة يمكن أن تصل إلى نقاط أفضل.