بعد نصف قرن من الإهمال ، في السنوات العشر الماضية ، تم التعامل مع السكك الحديدية مرة أخرى كسياسة للدولة ، كما في السنوات الأولى للجمهورية ، وبدأت تعبئة السكك الحديدية. أهم مؤشر على ذلك هو أن الاستثمار في السكك الحديدية ، والذي كان 10 مليون ليرة تركية في عام 10 ، زاد 2003 مرة في عام 483 وبلغ 2012 مليار ليرة تركية.
تعمل 2003 و 58 و 59 على تشغيل 60 بموارد تمويل محدودة حتى 2012. في نطاق سياسات النقل خلال فترة الحكومات ، أصبحت السكك الحديدية سياسة الدولة مرة أخرى. نتيجة لذلك ، تمت زيادة بدل الاستثمار لقطاع السكك الحديدية في حين انخفض بدل الاستثمار في العديد من القطاعات الأخرى. مع أسعار 27,5 ، تم نقل XNUMX Billion TL تقريبًا إلى قطاع السكك الحديدية.
2003 2003 2011 1.085 1950 2003 16 2004 2011 135 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX وبالتالي ، تمت زيادة بناء الطرق ، والتي كانت XNUMX كم سنويًا من XNUMX إلى XNUMX ، إلى XNUMX كم سنويًا خلال XNUMX-XNUMX.
تم إنشاء TCDD ، آخر تجديد لـ 10 خلال العام والخطوط الجديدة ، 1.085 Km من الطرق الجديدة وحتى خط 2023 10.000 Km للقطار فائق السرعة (تم تصنيع 888 Km) وخط 4.000 Km التقليدي.
خطوط سكك حديدية بنيت في السنوات العشر الماضية
- منيمن-علياء: 26 Km (إجمالي مبلغ الاستثمار: 4,9 Million TL)
- كوتاهيا-ألايونيت: 10 Km (إجمالي مبلغ الاستثمار: 5,6 Million TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (إجمالي مبلغ الاستثمار: 35 Million TL)
- خط أنقرة-اسكيشهر: 464 Km (إجمالي مبلغ الاستثمار: 1,9 Billion TL)
- خط أنقرة-قونيا: 424 Km (إجمالي مبلغ الاستثمار: 1,3 Billion TL)
- Tekirda Mur-Muratlı: 30 Km (إجمالي مبلغ الاستثمار: 22 Million)
بين عامي 2003 و 2012 ، تم تجديد أكثر من نصف السكك الحديدية التي تم بناؤها قبل الجمهورية وبعدها ، بالإضافة إلى إنشاء طرق عالية السرعة وتقليدية في قطاع السكك الحديدية. في هذه الفترة ، تم توفير آلات جديدة لصيانة الطرق وإصلاحها باستخدام أحدث التقنيات حتى تتمكن فرق الصيانة والإصلاح لدينا من صيانة الطرق اليومية والتحكم فيها بشكل أكثر فعالية وكفاءة في تجديدات الطرق.
بالتوازي مع بناء وتجديد السكك الحديدية ، تم تعزيز تحديث السكك الحديدية الحالية من خلال مشاريع الإشارات والكهربة وفقًا لما تتطلبه تكنولوجيا اليوم. في هذا السياق؛ Boğazköprü - Ulukışla - Yenice - Mersin، Adana - Toprakkale، Irmak - Karabük - Zonguldak، Pehlivanköy - Uzunköprü - Border، Tekirdağ - Muratlı، Bandırma - Balıkesir - Manisa - Menemen، Eskişehir-Kırkasir. مشاريع الإشارات والكهرباء مستمرة في القسم. في المستقبل القريب ، سيتم البدء في إنشاءات الإشارات والكهرباء لخطوط Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya و Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice.
تعاونت TCDD مع السلطات المحلية لتطوير نظام السكك الحديدية في وسائل النقل العام في المناطق الحضرية. Egeray في إزمير ، Başkentray في أنقرة ، Marmaray في اسطنبول و Gaziray في غازي عنتاب.
الأسطول التقني لأسطول المركبات لدينا يتم تجديده بالكامل تقريبًا ويتم منح الإنتاج الأولوية في مصانعنا. 2002-2012 12 تم تصنيع مجموعة القطار عالي السرعة ، 32 ، مجموعة قطار ركاب ، 12 ، مجموعة قطار DMU ، 89 ، مجموعة قطار كهربائي ديزل ، 4 ، مجموعة قطار DMU محلية الصنع.
إنشاء المراكز اللوجستية
أحد متطلبات النقل المشترك للبضائع ، بدأ إطلاق مشاريع 19 لمشروعات مركز الخدمات اللوجستية. سامسون ، أوساك ، Halkalı تم تشغيل المراكز اللوجستية وتم الانتهاء من المراحل الأولى من دنيزلي-إزميت-أسكي شهير وقيصري. إسكسهير 2. أرضروم 1. بدأت أعمال البناء لكل من Etap و Balıkesir واستمر العمل في المراكز اللوجستية الأخرى.
تم تجديد وتحديث محطاتنا ومحطاتنا التاريخية وفقًا لهويتها من أجل أن تصبح مركز جذب لحياة المدينة.
2003 yeni تم بناء 2011 km من السكك الحديدية الجديدة بين 1.085. يستمر بناء خط السكك الحديدية التقليدية والسرعة 2.078 كم. تم تحديد إنشاء شبكة سكك حديدية فائقة السرعة تغطي أنقرة وأنقرة-أفيونكاراهيسار-إزمير ، وممرات أنقرة-قونيا ، ومركز أنقرة كهدف رئيسي.
ضمن هذا الإطار ؛ تم إكمال قسم أنقرة-إسكيشهر من مشروع السكك الحديدية عالي السرعة في أنقرة-اسطنبول وتم افتتاحه في 13 March 2009. وبالتالي ، فإن بلدنا لديه تقنية القطار عالي السرعة 8 في العالم. 6 في أوروبا. وزاد البلاد. أعمال البناء مستمرة في مناطق أسكي شهير-كوجيلي (كوسيكوي) وكوجيلي (كوسيكوي) - جبزي. في بناء قسم Eskişehir-Kocaeli (Gebze) ، تم تحقيق تقدم مادي في٪ 50.
ساعة أنقرة-اسطنبول 3 ، في حين أن الإنشاء المستمر لأعمالنا المستمرة الأخرى YHT Ankara-Sivas في 2014 مستمر في العمل على الانتهاء من السنة.
بدأ نقل الركاب 24 2011 على خط سكة حديد أنقرة-قونيا عالي السرعة ، والذي تم إكماله لأول مرة في بلدنا بواسطة مقاولين محليين مع مهندسين وعمالنا.
ستوفر MARMARAY حلاً طويل الأجل لمشكلة النقل في إسطنبول وسيتم ربط القارات الآسيوية الأوروبية بنظام سكة حديد مستمر تحت سطح البحر. اسطنبول هي واحدة من المدن القليلة في العالم مع هيكلها. سيكون لديها نظام السكك الحديدية الحضرية الحديثة وآمنة ومريحة ودائم. سيتمكن عدد كبير من قطارات الركاب من السفر براحة أكبر وسيتم تحقيق حلم 4 السنوي.
في مرمراي ، التي تتواصل أعمال البناء فيها بسرعة ؛ تم وضع جميع عناصر الأنبوب الـ 11 في قاع البحر على عمق 40-60 مترًا ، وتم الانتهاء من نفق الأنبوب بطول 1.387 مترًا ، مما يوفر اتصالًا ذهابًا وإيابًا مع الأنفاق الأرضية بين أوروبا وآسيا. من المقرر أن يدخل الجزء الأول من المشروع حيز الخدمة في عام 2013.
تم توفير مجموعة قطار 250 عالية السرعة قادرة على سرعة 12 كم / ساعة للنقل بالسكك الحديدية عالية السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال توريد مجموعات قطار السرعة 300 ، القادر على سرعة 7 كم في الساعة ، قيد التقدم.
لا تزال مشاريع سكة حديد أنقرة وسيفاس وأنقرة بورسا وأنقرة وإزمير للسكك الحديدية عالية السرعة ، والتي تشكل الممر الشرقي الغربي لبلادنا ، قيد الإنشاء. جارية الاستعدادات لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة Sivas-Erzincan ، والتي يتم تضمينها في برنامج الاستثمار.
بالإضافة إلى بناء السكك الحديدية عالية السرعة والتقليدية ، تم إعادة بناء جميع الطرق وتم تجديد طرق 2003 km بين القضبان 2011-6.455 و 60 kg / m والنوم الخرساني من النوع B 70 لأول مرة. تم تجديد خط İzmir-Aydın 159 لأول مرة منذ عام. من 2003 إلى 2011 بحلول نهاية العام ؛ 1.832 تم تجديد مقص القطع وإمداد 171 بألف قطعة.
نحن نتعاون مع القطاع الخاص المحلي والأجنبي لتطوير صناعة السكك الحديدية إلى الأمام. تأسست HACON في ساكاريا (تركيا)، شركة أساس (تركيا)، والشراكة مع EUROTEM HYUNDAI-TCDD مصنع عربات السكة الحديد. لا تزال تنتج مجموعات مرمرة في المرفق. بالتعاون مع TCDD ، تم إنشاء مصنع Fast Train Scissors (VADEMSAŞ) ، ومصنع Erzincan Rail Fasteners ومصنع Sivas للخرسانة عالية السرعة في مدينة Çankırı. لخطوط YHT
تم التعاون الاستراتيجي مع شركة صناعة الآلات والكيماويات لإنتاج مجموعات العجلات ، التي تم توريدها من الخارج ، في كيركالي. نتيجة للجهود المبذولة لإنشاء صناعة سكك حديدية محلية ، سيتم القضاء على التبعية الأجنبية وستكون بلادنا قادرة على تصدير المنتجات في منطقتها.
أهداف 2023 من TCDD 10. يتم تحديده في مجلس النقل. تم اتخاذ قرارات مهمة في هذا الشورى وتم تعيين نظام النقل. في هذا السياق ، سيتم تقديم 2023 مليار دولار من 350 مليار دولار لقطاع النقل حتى يتم تحويل 45 إلى السكك الحديدية.
في هذا الإطار ؛ - بناء شبكة قطارات عالية السرعة جديدة من 2023 ألف كيلومتر حتى 10. بناء 2023 ألف كيلو متر من الخط التقليدي الجديد حتى 5 ، 2023-2035 يهدف إلى جعل 2960 كيلومتر خط قطار فائق السرعة ، 956 كيلومتر خط تقليدي. بعض هذه الخطط يتم تحقيقها باستخدام نموذج البناء والتشغيل والنقل (BOT).
نتيجة لذلك ، جمهوريتنا 100. عندما نصل إلى الأهداف في عام 2023 ، سيكون لدى بلدنا نظام سكة حديد حديث هو حلم القائد العظيم أتاتورك.
كن أول من يعلق