حوالي 40 خطًا من خطوط السكك الحديدية تحمل 60 مليونًا من سكان طوكيو ، العاصمة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم. يستخدم 20 مليون شخص هذه الخطوط كل يوم. في مترو الأنفاق والقطارات ، يتم أيضًا حجز العربات للنساء اليابانيات.
في حين أن هناك أكثر من 650 محطة مترو في طوكيو ، عاصمة اليابان ، فإن الغالبية العظمى من أنظمة مترو الأنفاق والسكك الحديدية في النقل تقع في القطاع الخاص ولكل شركة نظام تسعير خاص بها.
سكك حديد اليابان (JR) ، التي لديها أكثر شبكة واسعة الانتشار في البلاد ولديها مكانة كبيرة في شبكة القطارات عالية السرعة ، هي مؤسسة مملوكة للدولة لها هيكل حكومي مستقل لكنه يتمتع لاحقًا بالحكم الذاتي.
الهيكل المالي لشبكة النقل في اليابان معقد تمامًا مثل التعقيد في مظهره وكثافته. لأنه في مترو أنفاق طوكيو ، 6 خطوط تابعة للحكومة المحلية ، 9 منها شركات خاصة.
على الرغم من وجود خطوط 60 فقط في منطقة العاصمة طوكيو ، إلا أن هناك العديد من الخطوط تتناوب مع بعضها البعض وهناك أيضًا شبكة حافلات مكثفة ومشغولة تعمل في نفس اتجاهات نظام السكك الحديدية.
4 مليون شخص في اليوم
تم تحديد أقل تكاليف النقل بالمترو والسكك الحديدية في المدينة على أنها 160 (حوالي 3,6 TL). ومع ذلك ، فقد ذكر أن قلة قليلة من الناس يستفيدون من النقل. لأنه عندما يتغير الخط في نفس الاتجاه ، فإن الأجر يزداد ، وعندما تتغير الشركة على نفس الخط ، يتم فرض رسوم منفصلة ويصبح النقل أكثر تكلفة. وفقا للمماطلة والوجهة ، هناك تغييرات كبيرة بين الأسعار.
يذكر أن ما معدله 20 مليون شخص يسافرون يوميًا في طوكيو. بالنظر إلى أن عددًا كبيرًا من الأشخاص يستخدمون أكثر من سطر واحد ، فإن عدد الرحلات يتجاوز هذا الرقم بكثير.
هناك محطات يستخدمها أكثر من 4 ملايين شخص يوميًا في العاصمة العملاقة. في محطة Şincuku ، التي يُقال إنها المحطة الأكثر ازدحامًا في طوكيو ، يتحرك ملايين الأشخاص تحت الأرض دون مغادرة الأرض ، خاصة في بداية العمل ونهايته ، وتستضيف هذه المحطة فقط 4 ملايين و 358 ألف شخص يوميًا.
ومع ذلك ، فإن هذه الكثافة في المدينة لا تقتصر على محطة واحدة فقط. لأن محطة Ikebukuro تستخدم 3 مليون 447 بن ، محطة طوكيو 2 مليون 195 بن ، محطة شيبويا 2 مليون 187 ألف شخص.
- تم وضع أسس النظام عام 1927-
تم إنشاء نظام السكك الحديدية ونظام المترو في البلاد في عام 1927. بالنظر إلى تاريخ البدء الأولي مقارنة بالشبكة الحالية ، تطورت هذه الشبكة بسرعة كبيرة.
يتم بناء العديد من الخطوط الجديدة في المدينة تحت الخطوط السابقة. لذلك ، فإن معظم هذه الشبكات ، مثل شبكات العنكبوت ، هي في أسفل الأرض. هناك خطوط مترو أنفاق في المدينة تصل إلى 10 أكثر من دقائق وكلها مبنية وفقًا لكثافة المدينة الحالية ومخاطر الزلازل. يستمر بناء العديد من الخطوط الجديدة.
على الرغم من الكثافة السكانية والبناء في وسط المدينة ، يمكن أن تكون خدمة العديد من الخطوط ممكنة مع مرور الخطوط عبر الأماكن العميقة للمكان.
- النظام والفوضى معا -
في طوكيو ، حيث يتم اختبار النظام والفوضى معًا ، يتم تشبيه شبكات السكك الحديدية بشريان الحياة للمدينة ، حيث تنقل القوى العاملة العملاقة في البلاد من المدن التابعة إلى القرى والمناطق المتصلة بالمركز.
تعد معرفة كيفية الاستفادة من أنظمة السكك الحديدية مجال خبرة في اليابان تقريبًا. لا يكفي أن تعيش لسنوات لاستخدام الشبكة بشكل صحيح. لأن هناك مئات الصفحات من كتب المترو لهذا الغرض ، وهي تصف بصريًا المسارات والوصلات والبدائل للخطوط.
بالإضافة إلى ذلك ، استخدام أنظمة السكك الحديدية للهواتف الذكية مع التطبيقات المتقدمة لتسهيل عمل الجمهور. الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في الشبكة هو مئات القطارات التي تعمل على هذه الخطوط. يصل القطار إلى الوجهة في اللحظة التي يصل فيها ، وفي الوقت نفسه يصل إلى خط النقل في اتجاه وصوله ويدربه إلى القطار الآخر.
في العالم المعولم ، أصبح اليابانيون الذين استخدموا الوقت جيدًا في الجغرافيا الآسيوية حيث زادت المنافسة جزءًا من هذا النظام دون مفاجأة.
- عربة سيارة
حتى اليابانيون الذين قطعوا أقرب مسافة في اليابان يقضون ما لا يقل عن ساعة من يومهم على الطريق.
تحدثت شيميزو أكيكو إلى AA وتعمل كسكرتيرة ، وقالت إنها غيرت سطرين يوميًا للذهاب إلى العمل ، وأنها تقضي حوالي ساعة واحدة في الصباح والمساء.
وفي الوقت نفسه ، يتم التأكيد بشكل متكرر على أهمية الالتزام بالمواعيد لشبكة النقل في اليابان ، وهذا "مصدر فخر" لليابانيين.
izuimizu ، والانتحار في المترو ، أو حتى تأخير دقيقة واحدة في حالة الطوارئ ، والناس منزعجون جدا. من المعروف أن التأخير لمدة دقيقة واحدة يسبب اضطرابًا في طرق أخرى ويلتقط قطارات أخرى في الوقت المناسب.
يقول Uneoka ، الذي يقول إنه يعمل في مؤسسة رسمية ، إن متوسط وقت 1,5 في طريقه إلى يوم ، وأن 3 يغير الخط من أجل الذهاب إلى العمل.
النقل في طوكيو سهل بشكل عام ولكنه مكلف. ومع ذلك ، يذكر اليابانيون أيضًا أنهم ليسوا راضين تمامًا عن هذه الكثافة الشديدة والحشد.
يوضح Uneoka أن تطبيقًا آخر مثيرًا للاهتمام في مترو الأنفاق والقطارات في اليابان هو "عربة السيدات".
مشيرة إلى أن "عربة النساء" بنيت لمنع التحرش ، تضيف Uneoka أن هذه العربة مخصصة للنساء فقط وهي مشهورة بين الركاب.
المصدر: AA
كن أول من يعلق