لا يزال مبنى المحطة في مكانه ، ويأتي نظام السكك الحديدية الخفيفة بين مبنى المحطة والمحطة الجديدة. وأدلى عمدة المدينة زكي توكوغلو بهذا التصريح. نظرًا لأنه سيكون هناك نظام سكة حديد خفيف بين مبنى المحطة والمحطة الجديدة ، فقد انتهى إنشاء مركز أعمال جديد بهذا البيان.
الآن، ومن خلال الترتيب الذي ستقوم به في ساحة المحطة، ستقوم بلدية العاصمة بإنشاء منطقة خضراء كبيرة، أي منطقة للتنفس، من شأنها أن تخلق نسيجًا جميلاً مع ساحة المدينة. بداية أود أن أشكر من قام بالتوقيع على هذه المنطقة التي تم جلبها للمدينة. أنا متأكد من أن ساحة غار، التي تم تركها لمصيرها لسنوات، ستصبح مرة أخرى مكانًا يمكن للمواطنين المرور فيه براحة البال والجلوس والراحة للتنفس.
"ماذا سيكون التأثير على حركة المرور؟" يجلب السؤال. بمعنى آخر ، استبدال نظام القطار الخفيف باستبدال القطار الذي يسبب مشاكل في المعابر حتى عندما يكون هناك 18 رحلة متبادلة في اليوم إلى حيدر باشا وتذهب عدة مرات في اليوم "ألن يؤثر ذلك على حركة المرور؟" يسألنا المواطنون. العديد ممن سألوا ، "لو تم نقل خط السكة الحديد تحت الأرض من ميتات باشا ، فسيكون من الرائع وجود شارع في المنطقة العليا." ويضيفون. سيكون الأمر رائعًا بالفعل ، لكنني أعتقد أن التكلفة العالية لهذه الوظيفة تقيد يد بويوك شهير. حقيقة أن القطارات لا تعمل لمدة 30 شهرًا هي في الواقع فرصة ممتازة لأخذ هذا تحت الأرض.
أثناء تناول الطعام في محطة قطار Haydarpaşa في اسطنبول الليلة الماضية ، سمعت بعض الأشخاص من خطاباتهم من TCDD على الطاولة الجانبية. كانوا يتحدثون عن خط Adapazarı-Haydarpaşa باعتباره الخط الأكثر ربحية من TCDD. كما عارضوا بشدة الانتقال من المركز إلى المبنى الجديد. حتى أن أحدهم حضر الاجتماع مع بلدية ساكاريا الكبرى وكان يروي ما قيل. بينما كان وزير النقل بن علي يلدريم يوافق على طلب البلدية بالانتقال إلى محطته الجديدة ، أصر المدير العام لشركة TCDD سليمان كرمان على أنه لن ينتقل وعرض بدائل مختلفة. من أجل عدم الذهاب إلى المبنى الجديد ، قدم عرضًا "دعونا نجعل حتى أسفل والجسور" إلى المعابر.
بالطبع ، عندما يتجه القطار إلى المحطة الجديدة ، فإنه يدرك أنه سيكون هناك خسارة كبيرة في الركاب. وقال آخر على الطاولة ، "الذهاب إلى المبنى الجديد يعني خسارة نصف الركاب. وصل الرجل للقطار إلى المحطة الجديدة في وقت معين. من ناحية أخرى ، تغادر الحافلة من المحطة كل 10 دقائق. إذا كانت وظيفة الركاب في عجلة من أمرك ، فسيفضل الحافلة على الفور. ولهذا يجب ان يغادر القطار من المركز ". هذا يعني.
آخر هو ؛ قطارات Yle 30 في Adapazari لشهر 1 لن تعمل من فبراير. وذلك عندما تؤثر الممرات على حركة المرور ، سواء كان ذلك أفضل أم لا. بالنسبة لي ، يجب أن يكون الحل هو الجزء السفلي أو الجسر العلوي. إنه لأمر مؤسف لكل من TCDD والمواطنين. بالتأكيد لا ينبغي أن تذهب إلى المحطة الجديدة
وفقًا لهذه الشائعات ، لا تميل TCDD نحو الانتقال إلى المحطة الجديدة. إن اقتراح المدير العام سليمان كرمان على أساس أن حركة المرور مسدودة بالمعابر من أجل عدم التحرك يمكن أن يؤخذ بعين الاعتبار. ومع ذلك ، فقد حصلت الآن على موافقة الوزير المتروبوليتاني بن علي يلدريم. نظرًا لأنه يمكن أن يتعهد بالتعهد والجسر ، فيمكن لـ TCDD أيضًا أن يأخذ خط السكة الحديد تحت الأرض من Mithatpaşa.
بهذه الطريقة يصبح الجميع راضين، ويبقى القطار في مكانه. سيتم اكتساب شارع آخر عن طريق نقله تحت الأرض من ميتاتباشا. لن يضطر المواطنون إلى مغادرة قطارهم، وهي الرحلة الأكثر اقتصادا. - هابر ساكاريا
كن أول من يعلق