الترام الحنين
يُعرف الترام الحنين بنظام السكك الحديدية الذي يتم تشغيله لأغراض سياحية ، بالإضافة إلى خدمة نقل الركاب في المدينة. والغرض ، بطريقة ما ، هو اصطحاب الناس في رحلة عبر التاريخ في تلك المدينة.
تشير التقديرات إلى أن فكرة ترام الحنين قد بدأت لأول مرة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي مع قطار Talyllyn Nostalgic Train ، الذي تم تأسيسه وتشغيله من قبل مجموعة من المتطوعين من منطقة ويلز. على الرغم من أن هذه الحركة هي حركة نحو الحفاظ على الماضي ، إلا أنها جلبت العديد من "قطارات الحنين" إلى الحاضر.
كانت الولايات المتحدة هي الدولة التي يعتبر فيها ترام الحنين هو الأكثر شعبية. في العديد من المدن ، اتخذت خطوط Nostalgic Tarmvay ، والتي يمكن تسميتها أيضًا ترام الشارع التاريخي ، أماكنها جنبًا إلى جنب مع أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الحديثة. كما هو الحال في بقية العالم ، فإن هدف مؤيديها في أمريكا هو تقديم تاريخ من 50 أو 100 عام لشعب القرن الحادي والعشرين باستخدام هذا النوع من وسائل النقل البسيطة والموثوقة. لم تكن هذه الأنواع من الترام مناسبة لاستخدام ذوي الاحتياجات الخاصة ، على الرغم من تعديل معظمها لاحقًا.
يتم تشغيل هذه الأنظمة بنجاح في أكثر من عشرين مدينة في الولايات المتحدة الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، فهي على وشك أن تصبح جزءًا من نظام النقل في بعض المدن.
تعتبر خطوط ترام هونج كونج في هونغ كونغ جزءًا من تراث هونغ كونغ.
تمت إزالة معظم خطوط الترام التاريخية في إنجلترا قبل أن تبدأ حركة الحنين إلى الماضي. وقد تم بالفعل إلغاء القضبان والترام. على الرغم من أن الترام الآن يبدو أنه يعود إلى مدن إنجلترا ، إلا أنه يوصف بأنه ترام حديث.
أيقونة القرن العشرين
يشير المصطلح Nostalgic Tram (Heritage Trolley أو Vintage Trolley) إلى الاستخدام الحالي للحنين إلى الترام المصمم والمستخدم بين السنوات 1900-1950. هذه هي التقليد الحالي للترام القديم في النصف الأول من القرن 20 ، دون إزعاج المظهر والخصائص التقنية ، وكذلك الأشكال المستعادة للترام الفعلي من تلك الأيام. في بعض المناطق ، تعد Nostalgic Tram (Vintage Trolley) هي العربة الأصلية التي تقدم بانتظام ، وغالبًا ما يستخدم Nostalgic Tram (Heritage Trolley) كنسخة طبق الأصل أو الترام المقلد ، لكن هذا يعني في كثير من الأحيان نفس الشيء.
تنقسم هذه الترام إلى تصميم صغير وحيد العربة (محوران مثبتان على جسم العربة ولا يدوران حول نفسه) وتصميم أكبر لعربة مزدوجة (أربعة محاور ، مع محور واحد مثبت على كلتا العاقلتين). الأحجام الفردية عادةً ما يقل طولها عن 9 متر ولها سعة مقعد 25-30. تم استخدام ترام الشوارع كعربات فردية ، بدءًا من طرازات الكهرباء الأصلية في سنوات 1890 وحتى تطوير نماذج مزدوجة بعد عقد من الزمان. 20. في بداية القرن ، فقد الكثير منهم أو فقدوا أهميتهم.
خلال الحرب العالمية الأولى ، مع عرض Birney Safety Car ، أصبحوا أكثر شعبية مع الموديلات التي كانت أكثر حداثة وأخف وزنا واستخدمها شخص واحد (كان في السابق طاقم يتكون من رجلين ، بما في ذلك ميكانيكي وموصل) ، واستمر استخدامها في المدن الصغيرة لسنوات. يبلغ طول طرز الزوج عادة 10-15 ، وسعة مقعد 45-70 و 20. يعتبر القرن الجد من الترام المستخدمة.
يتم تشغيل الترام بواسطة كهرباء 600 فولت من الأسلاك التي تمر عبر تلالها. يتم إرجاع هذه التيار المباشر المباشر إلى مركز الطاقة عبر القضبان. تحتوي هذه الترام على محركين أو أربعة محركات مثبتة بالتوازي مع المحاور في الطرز الأقدم وعمودية على المحاور في الطرز الجديدة. أنظمة الفرامل تعمل بالهواء المضغوط. يتم الحصول على الهواء المضغوط لتوفير الكبح بواسطة الضواغط الكهربائية.
الترام الحنين في تركيا
الحنين Tramvaylar الذين يخدمون في تركيا كمثال على دخول الخدمة مرة أخرى بعد توقف دام 37 عاما Kadıköyيمكننا أن نظهر لك ترام مودا وترام تونيل تقسيم في بيوغلو. بعض المعلومات حول هذه الترام هي كما يلي:
تم إطلاقه في 1 نوفمبر 2003 Kadıköyتوجد 2,6 محطات في نظام 10 كيلومتر على ترام مودا. Kadıköy- ترام الموضة ؛ Kadıköy انطلق من الميدان واتبع طريق الحافلات الخاص وشارع بحري ثم مرة أخرى إلى شارع مودا. Kadıköy قادم إلى الميدان. عدد الرحلات على الخط ، الذي يخدم ما يقرب من ألفي مسافر في اليوم ، حوالي 2 رحلة.
تم تشغيل خط Tunnel-Taksim في نهاية خط ترام 1990. هناك حتى ثلاثة motris (سحب الشاحنة) واثنين من الترام عربة. بالإضافة إلى وجود المزيد من الوظائف السياحية ، توفر 14.600 خدمات يومية لما متوسطه ألف 6 مسافر سنويًا.
كما تم استخدام حافلات Traleybuses ، التي تعتبر من أقرباء "ترام الحنين إلى الماضي" ، في أنقرة وإزمير. في وقت لاحق ، أدى تدفق السكان نحو المدن إلى حلول جديدة في مجال النقل العام. كانت خطوط ترالي باص في إزمير في بداية الثمانينيات ، بينما أزيلت خطوط أنقرة من قبل. الأثر الوحيد الباقي في أنقرة اليوم هو بقايا خط معلق على عمود على واجهة Hamamönü لمبنى بلدية Altındağ.
مصدر: http://www.551vekil.com
كن أول من يعلق