حركة المرور في اسطنبول تشل مشكلة الحاجة إلى مشاريع مجنونة لحل مشكلة قسم الأبحاث بجامعة مرمرة في إسطنبول. الدكتور رسب بوزلوغان ، قبعة خطوط المتروباص الجديدة ، التلفريك والعبارات تخفف حركة المرور. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج التدفقات والجداول إلى استخدام أكثر نشاطًا. إذا تم تنفيذ هذه المشاريع ، يتم حل مشكلة المرور Bu.
حولت أعمال الصيانة في فاتح سلطان محمد وجسور هاليك الآلاف من سكان إسطنبول إلى جحيم حي. طوابير السيارات التي تمتد على بعد كيلومترات تحت الحرارة والخسائر الاقتصادية التي حدثت عطلت سيكولوجية سكان المدن. تكشف الصورة الناتجة مرة أخرى عن حقيقة أن Megapol Istanbul ليست مستعدة للحالات الحادة ، ولكن الآن يشعر الجميع بالقلق إزاء أعمال الصيانة على جسر البوسفور ، الذي من المتوقع أن يبدأ العام المقبل. لكن كيف ستصبح مشكلة المرور غير قابلة للوصول؟ من أجل العثور على إجابة لهذا السؤال ، 16 هو أكاديمي كان يفكر في مشاكل اسطنبول لسنوات وله كتاب 5 منشور على إسطنبول. التقينا الدكتور رجب بوزلاين.
يجب أن خطوط BRT جديدة
وأشار بوزلايان ، وهو رئيس قسم الأبحاث بجامعة مرمرة في إسطنبول ، إلى أنه في إسطنبول حيث يعيش 13.5 مليون شخص ، من الضروري نقل الأشخاص وليس مركبات de .il. Milyon لهذا الغرض ، يجب مراجعة نظام النقل العام وتعزيزه. الخطوط تحتاج إلى تمديد في المقام الأول. بالإضافة إلى ذلك ، يجب زيادة عدد المركبات في وسائل النقل العام. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إنشاء طرق نقل بديلة قال Edi Metrobus ، الذي يتحرك على E-5 ، إنخفض بشكل كبير من عبء حركة المرور في المدينة ، مضيفًا أن خط Metrobüs كان إيجابيًا للغاية بالنسبة لحركة المرور في المدينة ، لكن Eden طول الخط ليس كافيًا مقارنة بالمدن العالمية. يجب تمديد الخط بطرق جديدة. يمكن بناء خطوط جديدة من Başakşehir إلى Eminönü ، Bahçeşehir إلى Levent و Esenyurt إلى Aksaray. هناك الكثير من خطوط IETT في إسطنبول. لكننا لا نغلق. قد يتلف 1-2 السنة إذا تم بناء مثل هذا الخط اليوم. ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة من اتخاذ الناس خياراتهم في المنزل والعمل وفقًا لهذا السطر ، سيكون الخط قريبًا
التلفريك يرتاح المدينة
مع ملاحظة أنه لا يمكن حل مشكلة المرور في المدينة بواسطة نظام السكك الحديدية والنقل البري. أكد الدكتور رجب بوزليان على الحاجة إلى استخدام وسائل النقل البديلة. وقال تل اسطنبول والوديان تذكرنا بوزلاين ، أنه يمكن وضع أكثر من الهيكل الجغرافي لتوفير المزيد من الكفاءة في الحبال. من يلديز إلى ماكا ، ومن شيشان إلى هاسكوي ، ومن جامليكا إلى عمرانية ، ومن جامليكا إلى مركز أسكودار ، ومن جامليكا إلى بيليربيي ، ومن بشيكتاش إلى عثمان بك ، ومن بشناطي إلى عثمان بك يمكن بناء خطوط. ستوفر الخطوط الجديدة مزايا كبيرة من حيث السياحة والنقل. وفقًا لحساباتنا ، ستكون التكلفة أرخص بكثير من المتروباص. علاوة على ذلك ، سيكون من الأسهل بكثير العثور على التمويل لأنه وسيلة نقل بيئية
مشيراً إلى أن Bozlağan و Bosphorus و Golden Horn والبحيرات والجداول أمر حيوي للنقل الحضري ، وأشار إلى أن هذه البنية التحتية الطبيعية لا يتم استخدامها بشكل جيد بما فيه الكفاية: "إذا كانت هناك وديان عميقة في اسطنبول ، فهناك تيارات تتدفق في هذه الوديان ، عليك أن تأخذ هذه الجداول في جدول الأعمال. . على سبيل المثال ، يعتبر تدفق Ayamama Creek مناسبًا للنقل. يمكنك الاسترخاء في حركة المرور من خلال تجهيز Ayamama Creek بالمركبات المعطلة المناسبة للنقل النهري. تستعد IMM لفتح Kağıthane للنقل البحري عن طريق حفر نفق من Büyükdere إلى Cendere. Eminönü ، إذا تم تشغيله في Alibeyköy Stream ، Kadıköyيمكنك حتى الوصول إلى بوستانجي. على الجانب الأناضولي ، يمكن استخدام Kurbalığıdere و Göksu Stream للنقل. خاصة في Göksu Stream مع قوارب إلى Üsküdar و Beşiktaş و Kabataşيمكن أن تذهب ". مشيرا إلى أنه من الضروري تحويل الانتقال عبر القارات إلى النقل البحري ، واصل بوزلايان كلماته على النحو التالي:KabataşI -Hare، Kabataşلماذا لا خطوط العبارات بين Beylerbeyi ، Baltalimanı- Çubuklu ، Baltalimanı-Anadolu Hisarı؟ "
أصبحت إسطنبول ، التي توصف باسم Megapol ، جزءًا من الجانبين الأوروبي والآسيوي. أستاذ يعتقد الدكتور Bozla thatan أن مثل هذا الترتيب لن يكون ميزة ، بل هو عيب: insan اسطنبول هي مدينة حيث 1.5-2 كل يوم يعبر أكثر من مليون شخص وتوظف 1 أكثر من مليون شخص. إنها مدينة حيث يرتبط الجانبان بروابط قوية للغاية من الناحية الاجتماعية والثقافية والتاريخية. تقسيم اسطنبول إلى قسمين أمر غير عادل في هذا الصدد ويبطئ تطور اسطنبول. أوسكودار ، بيكوز ، اسطنبول دون أمر لا يمكن تصوره. لذلك ، مثل هذا الهيكل لا يفيد المدينة ، لكنه يضر.
المصدر: haber.gazetevatan.com
كن أول من يعلق