تم إنشاء وصلة سكة حديد تركيا وإيران Mus لضمان إنشاء Tatvan للسكك الحديدية وعملية فتح الأعمال ، ويتم نقل المهندس حسن من قبل Qing "MUS-TATVAN RAILWAY OPENESS FOR BUSINESS" والمهندسين المدنيين المكتوبين بالاسم في المقالة المنشورة في المكتبة الإلكترونية على النحو التالي.
تم تشغيل سكة حديد Muş-Tatvan في 25.10.1964. وحضر حفل الافتتاح الطائرة الخاصة المغادرة من أنقرة بتاريخ 24.10.1964/2/25.10.1964 ، ورئيس الوزراء إينونو ، ووزير الأشغال العامة ، ووزراء ونواب ونواب ومدعوون وسفراء ووكلاء من الدول المشمولة باتفاق Cento ، والأمين العام لشركة Cento ، وضيف مرموق من وكلاء وزارة الطرق الإيرانية. أخذت المجموعة إلى فان في نفس اليوم. من هناك ، مرت عبارة XNUMX أبريل إلى تاتفان. تم افتتاح الخط بأيدي إينونو في XNUMX بمشاركة وفد وضيوف من أنقرة ومجموعة كبيرة من الناس من محافظتي بدليس وموش. علمنا تفاصيل حفل الافتتاح من الأخبار الإذاعية والصحف في نفس اليوم. نود أن نقدم بعض المعلومات الإنشائية والفنية حول الخط مع علاقة هذا الحدث السعيد.
تم تقديم خط موش تاتفان ، الذي يشكل الجزء الأول من الخط ، والمخطط حول منتزه سنتو والذي تم التخطيط للبناء ووضعه في الاعتبار لخطة التطوير الخمسية الأولى ، للمقاول في نهاية 1957 وبدأ العمل بالفعل في 1958.
من حيث طابع السطر من الأسطر الأخرى لعرض المنصة 0,9 متر عن طريق الحفاظ على عرض 600 م. و 600 م. تم بناء خط قياسي عالٍ من نصف القطر السفلي ولم يتم استخدام منحدر 0.015. الخط الحالي tuli يصل 117 كم. في بناء 1963 ، أتيح للسكك الحديدية الأرضية.
فترة الست سنوات وموسم البناء السادس لأنواع العمل والمبالغ فيه:
أعمال الحفر: 5 920 000 m3
الهياكل الفنية (بناء الخرسانة والبناء): 107 400 m3
إجمالي طول النفق: 1700 م
مجالات المباني في المحطات: 23 000 m2
الصابورة: 263 400 m3
تم شراء العوارض الخشبية المصنوعة من مواد البنية الفوقية من البلاد بمناقصات مختلفة وتم شحنها إلى Muş في عام 1963 بعد أعمال الحقن والحفر والتخريب في مصنع Derince Travers. تم شراء طرادات السكك الحديدية وأجزاء الاتصال ومفاتيح السكك الحديدية من الولايات المتحدة وشحنها إلى Muş في موسم البناء لعام 1963 ، وبدأ نشاط العرض في يونيو 1963. في 25 أكتوبر 1963 ، سمعت أصوات قاطرة في محطة TUĞ على ضفاف بحيرة فان. ومع ذلك ، فإن دخول موسم البناء عام 1964 في موسم العمل من حيث عدم استكمال أعمال الإصلاح على الطريق وتزويد النواقص التي تعتبر ضرورية من حيث التشغيل ، تتطلب أن يتم تشغيل هذا الخط حتى 25.10.1964.
واليوم ، بإضافة صفحة جديدة ناجحة إلى تاريخ السكك الحديدية ، فقد كان ذلك تعبيرًا جديدًا عن تصميمنا على ربط مسقط رأسنا بقضبان حديدية. بالنسبة لخط Muş-Tatvan ، سيتم إنفاق 124 مليون ليرة تركية ، باستثناء مصادرة البنية الفوقية والتكاليف الإدارية. من أصل 000 ملايين دولار تم الحصول عليها من قرض AID ، تم إنفاق 000 مليون دولار على مرافق مثل مواد البنية الفوقية المشتراة من الولايات المتحدة والجسر الدوار وميزان العربات والآلات التي سيتم استخدامها في الإصلاح.
سيتم نقل 3487 إلى المديرية العامة لـ TCDD في أكتوبر 25 بعد أن يتم توفير 1966 من قبل مديرية بناء السكك الحديدية والموانئ لمدة عامين وفقًا للقانون XNUMX المرقّم.
في السنوات الثلاث المقبلة ، وبعد الانتهاء من قسم فان كوتور (الحدود الإيرانية) من موانئ ومرافق بحيرة فان ليك ، والتي من المخطط أن يتم بناؤها في إطار معاهدة سنتو ، سيتم سماع صوت القاطرات في حدود إيران. وبالتالي ، سيتم ربط شبكات السكك الحديدية الإيرانية التركية ببعضها البعض من هذه النقطة الحدودية. مع الانتهاء من هذا الجزء من المشروع ، سيتم إنشاء عمل كبير في القيمة الدولية.
المصدر: المدينة والسكك الحديدية
كن أول من يعلق