الدرابزين Metrobus تتغير

بلدية اسطنبول الحضرية ، خط المتروباص Avcılar-Beylikdüzü ، Avcılar-Kadıköy استخدام نظام الدرابزين يختلف عن الدرابزين حبل الفولاذ المستخدمة في الخط.
حوادث المرور التي تحدث بشكل متكرر على خطوط المتروباص حشدت بلدية اسطنبول. المركبات E-5'in ، أسلاك الفولاذ فوق الدرابزين لدخول خط المتروباص نتيجة للعديد من الحوادث ، الحواجز حبل الصلب جلبت إلى جدول الأعمال.
OTOKORKULUKS جديدة لخط AVCILAR-BEYLİKDÜZÜ
أولاً ، تخلت بلدية اسطنبول المتروبولية عن أسوار من الحبال الفولاذية لتخفيف عواقب الحوادث التي وقعت على خطوط المتروباص. بدأت İBB العمل الأول لهذا على خط Avcılar-Beylikdüzü ، والذي لم يتم تشغيله بعد. على خط المتروباص Avcılar-Beylikdüzü ، Avcılar-Kadıköy على عكس الخط ، تم استخدام نظام الدرابزين للخدمة الشاقة.
يجب أن تستخدم في جميع الخطوط
تطبيق نظام الدرابزين للخدمة الشاقة المستخدم في خط Avcılar-Beylikdüzü على الطريق السريع D-100 وطريق المتروباص في المنتصف مدرج أيضًا على جدول الأعمال. خبراء لتخفيف عواقب الحوادث على خطوط المتروباص Kadıköyويشددون على أنه يجب أيضًا تغيير نظام الدرابزين الموجود في خط Avcılar.
ويشير الخبراء إلى أن حواجز الحماية المصنوعة من حبل الصلب لا تكفي لاحتجاز المركبات ، وأكدوا أن نظام الدرابزين الشاق المستخدم في خط Avcılar-Beylikdüzü ينبغي تنفيذه على خط المتروباص بأكمله من أجل منع الإصابات القاتلة والخطيرة.
محركات الأقراص في RAHATSIZ
خاصة في المساء ، ذكر السائقون الذين يستخدمون D-100 أنهم كانوا غير مرتاحين لمصابيح السيارات القادمة من الاتجاه المعاكس. يشير كل من سائقي BRT والسائقين الذين يستخدمون D-100 (E-5) إلى أن حواجز الحماية المصنوعة من الأسلاك الفولاذية تأخذ أعينهم إلى المصابيح الأمامية للمركبة ، ولاحظوا أن هذا النظام يجب أن يتغير.