بسبب حقيقة أن المخرج الأوروبي في Yenikapı ، فإنه سينقل حمولة المرور من شبه الجزيرة التاريخية ويساهم في الحفاظ على القطع الأثرية القديمة. مضيق البوسفور مع مرمرة ينزل إلى 2 دقيقة و Halkalı - يمكن قطع المسافة بين جبزي في ساعة و 1 دقيقة.
مشروع مرمرة
سيتم إنشاء ثلاث محطات جديدة في قسم معبر البوسفور من المشروع كمحطات عميقة تحت الأرض. سيتم تصميم هذه المحطات بالتفصيل من قبل المقاول ، الذي سيعمل بالتعاون الوثيق مع السلطات ذات الصلة ، بما في ذلك DLH والبلديات. ستكون جميع هذه المحطات الثلاثة تحت الأرض وستكون المداخل فقط مرئية من السطح. ستكون Yenikapı أكبر محطة نقل في المشروع.
في الجزء الثاني ، 43.4 كم على الجانب الآسيوي و 19.6 كم في الجانب الأوروبي ، سيتم تجديد 2 محطة وتحويلها إلى محطات حديثة. متوسط المسافة بين المحطات مخطط لها من 36 - 1 كم. سيتم زيادة عدد الخطوط الحالية إلى ثلاثة ، وسيتألف النظام من 1,5 خطوط ، T1 و T2 و T3. ستعمل قطارات الركاب (CR) على خطوط T3 و T1 ، بينما سيتم استخدام خط T2 بواسطة قطارات الشحن والركاب بين المدن.
Kadıköy- سيتم دمج مشروع نظام Eagle للسكك الحديدية ومشروع Marmaray في محطة إبراهيم آغا بحيث يمكن أن يتم نقل الركاب بين النظامين.
الحد الأدنى لنصف قطر المنحنى على الخط هو 300 متر ، ويفترض أن أقصى ميل للخط العمودي هو 1.8 ، وهو مناسب لتشغيل الخطوط الرئيسية لقطارات الركاب والشحن. بينما يتم تخطيط سرعة المشروع على أنها 100 km / h ، يُقدر متوسط السرعة التي يجب الوصول إليها في المشروع بـ 45 km / h. من المتوقع أن يكون طول المنصة للمحطات متر 10 مناسبًا لتحميل الركاب وتفريغ سلسلة المترو التي تتكون من مركبات 225.
نظرًا لأن المخرج الأوروبي يقع في Yenikapı ، فسوف يحمل عبء المرور خارج شبه الجزيرة التاريخية ويساهم في الحفاظ على القطع الأثرية القديمة. مع مرمرة ، تم تقليل معبر البوسفور إلى دقيقتين و Halkalı - يمكن قطع المسافة بين جبزي في ساعة و 1 دقيقة. النفق المغمور ، بطول 50 مترًا ووزنه 135 ألف طن ، متصل ببعضه البعض عن طريق الشفط بحشية بسمك 15 سم ، والنفق المغمور بارتفاع 30 متر وعرضه 8,6 مترًا.
طول الخط الكلي
76,1 كم
طول قسم المترو السطحي
63 كم
عدد المحطات على السطح
إجمالي 36
الطول الكلي لقطع أنبوب النفق
13,6 كم
حفر طول النفق
9,8 كم
مغمورة طول الأنبوب
1,4 كم
فتح وإغلاق طول النفق
2,4 كم
عدد محطات تحت الأرض
إجمالي 3
طول المحطة
225 م (على الأقل)
عدد الركاب في اتجاه واحد
75.000 الركاب / ساعة / طريقة واحدة
أقصى انحدار
٪ 18
السرعة القصوى
90 كم / ساعة
السرعة التجارية
45 كم / ساعة
عدد رحلات القطار
دقائق 2-10
عدد المركبات
440 (2015 Year) 20pcs 5li set + 34pcs 10 + lu set
خطة التشغيل
- لا تتضمن الخطة التشغيلية المخططة (OP) ، الموضحة هنا ، سوى المعايير العامة اللازمة لتطوير خطة التشغيل التفصيلية. سيتم تطوير نموذج محاكاة من قبل المقاول لتأكيد ما يلي:
(أ) قدرة أداء المركبات ، ومتطلبات دورة العمل في كل فاصل خدمة و
تكون كافية لتلبية موثوقية التعريفة
(ب) العملية المحددة لكل فاصل زمني للخدمة ، بما في ذلك عمليات الدوران القصير.
متطلبات الخدمة القائمة على الخدمة ؛
(ج) الانتقال بين فترات الخدمة ، بما في ذلك تشغيل القطارات أو سحبها ؛ و
(د) الزيادة المرغوبة في مستوى إمكانية الخدمة في كل سنة من عملية الإبلاغ عن العيوب.
- سيكون هناك مسار تشغيل 3 خلال ساعات الذروة:
(A) Halkalı- جبزي (هناك عودة حديثة)
(ب) Ataköy-Pendik (هناك عودة بين الاثنين) و
(ج) Yenikapı-Söğütlüçesme (هناك عودة وسيطة في كليهما).
- القطارات والمنشآت المتوسطة والعودة في Yenikapı و Söğütlüçesme
مناورة العودة. لهذا الغرض ، تُعرَّف المناورة العكسية بأنها عملية تبدأ عندما يدخل القطار المحطة من خط واحد وينتهي عندما تغادر السيارة الأخيرة من القطار المحطة عبر الخط الآخر ، وتشمل أيضًا الوقت اللازم للركاب للهبوط. يتم تعريف المحطة كمنصة لهذا الغرض. سيتم تنفيذ مناورة القطار الذي يقف على منصة حتى يتوقف على منصة أخرى تحت سيطرة خارجية ، أي ليس تحت سيطرة السائق.
- ستسمح قطارات خطوط نقل الركاب بتحسين سعة الخدمة
تم تحديده على أنه 10 عربات و 5 عربات في الشكل. سيتم تضمين تكوينات القطارات مع 10 عربات و 5 عربات مقترنة بعربات 2 × 5 (تعمل ك 10 عربات) في استراتيجيات التشغيل لتحقيق أكثر تكلفة تشغيل اقتصادية وفقًا لراحة الركاب وتكرار الخدمة.
- يجب على المقاول استخدام خطة التشغيل المقدمة من صاحب العمل لكل فترة خدمة.
إجراء تحليل لمحاكاة التشغيل في أجزاء مختلفة من النظام وكل قطار
سيؤكد متطلبات الخدمة (وفقًا لأسطول عربة 440 الأقصى).
- إمكانية الخدمة في ساعات الساعات التي تؤكدها عملية تشغيل المقاول
ستتوفر على الأقل 10 عربة جاهزة للعمل في كل موقع من مواقع Yenimahalle و Pendik gare عن طريق زيادة العدد. سيتم برمجة صيانة القطارات لزيادة سعة الأسطول إلى أقصى حد أثناء تشغيل ساعة الذروة.
مدة السفر في اتجاه واحد ، بما في ذلك فترات التوقف في المحطات ، لكن تأخذ زمام المبادرة
ولن يتجاوز 15 دقيقة 30 ، باستثناء أوقات الدوران في كلا الطرفين. سيكون وقت التوقف في محطات الوصول Söğütlüçeşme و Yenikapı 45 ثانية. سيتم تطبيق وقت الإيقاف المؤقت في المحطات الوسيطة بالثواني.
الاستخدام اليومي للأسطول العالي للقطارات خارج ساعات الذروة لضمان الوحدة
التنظيف والصيانة اليومية يتحقق بين ساعات الذروة Halkalı، Yenimahalle ، Maltepe و Pendik.
سيتم تعيين عمليات نقل الركاب والتحكم فيها بواسطة مركز التحكم في التشغيل (OCC) الذي سيتم بناؤه في مالتيبي (بواسطة آخرين)
مصدر: http://www.3brail.com
كن أول من يعلق