أستاذ في جامعة الأناضول ، كلية الهندسة والعمارة ، قسم الهندسة الكهربائية والالكترونية. الدكتور كان Doğan Gökhan Ece ضيفًا في راديو A يوم الاثنين 9 أبريل. أستاذ البرنامج المسمى "غرفة الضيوف" قدمه نور دمير. الدكتور أوضح Doğan Gökhan Ece مشروع تركيب مركز أبحاث أنظمة السكك الحديدية ، والذي تم تقديمه وقبوله من قبل وزارة التنمية في نطاق الدعوة لمشروع البنية التحتية المواضيعية من قبل جامعة الأناضول.
"في نطاق الدعوة لمشروع البنية التحتية المواضيعية من قبل جامعة الأناضول ، تم تقديم اقتراح مشروع" مركز التميز الوطني لأنظمة السكك الحديدية "إلى وزارة التنمية في يونيو 2010. طُلب منا مراجعته في عام 2011. في عام 2011 ، عميدنا البروفيسور الدكتور داوود أيدين ونائب رئيس الجامعة في هذا الشأن الدكتور قمنا بزيارة مراكز مماثلة في أوروبا مع الأستاذ مصطفى كافكار ". يقول الأستاذ الدكتور قال Doğan Gökhan Ece أنهم قاموا بمراجعة المشروع في ضوء المراكز التي زاروها. وقال إن المشروع المنقح تم عرضه أمام الحكام في وزارة التنمية في أغسطس 2011 ، وفي نهاية عروض التحكيم ، تم قبول المشروع في نهاية عام 2011 ، كما تم اقتراحه بالضبط. بدأ المشروع رسمياً في الجريدة الرسمية التي نشرت في يناير.
سيتم إصلاح أوجه القصور تركيا السكك الحديدية
أستاذ الدكتور وقال جوخان اللجنة الاقتصادية لأوروبا دوغان، هدف مشروع الطرق الحديدية الاختبار في تركيا، واحدة من أوجه القصور من حيث مركز تطوير المنتجات وفي وقت لاحق أنه كان لإنشاء مركز اختبار شهادة. فيما يتعلق بأهداف المشروع ، أضاف:
"لقد عرفت العديد من المؤسسات العامة في تركيا. واحدة من أهم هذه هي TÜLOMSAŞ في مدينتنا. ليس لديهم الفرصة لاختبار منتجاتهم المصممة أو المعاد تصميمها على الفور ، سواء من حيث المختبر أو طريقة الاختبار. لذلك ، سنمنحهم هذه الفرصة وبعد ذلك سنساعدهم في دراسات الاعتماد. وبهذه الطريقة ، سيتم اعتماد المنتجات التي ينتجونها وفقًا للوائح الاتحاد الأوروبي من حيث الاتحاد الأوروبي (EU). هذه فائدة عظيمة. إلى جانب ذلك ، أعتقد أن وجود مثل هذا المركز سيكون مفيدًا للقطاعين الخاص والحكومي من حيث إنتاج مركبات جديدة وامتلاك مركباتنا الخاصة.
أهمية Alpu في المشروع
وقال إنه من المقرر إنشاء المشروع في منطقة ألبو في إسكي شهير. الدكتور قال Ece ، "إن السكك الحديدية التي تمر عبر Alpu تجعلها جديرة بالاهتمام. يمر طريق أنقرة-إسكي شهير حاليًا عبر ألبو. لذا تمر المركبات السريعة التقليدية. هذا يجعل Alpu ذو قيمة بالنسبة لنا. سيكون هناك طريق تجريبي بطول 40-45 كم في ألبو. سيتألف هذا الطريق من عدة أجزاء. واحد منهم سيكون على شكل دائرة حوالي 30 كم. على طريق الاختبار هذا ، نخطط لاختبار القطارات التي تزيد سرعتها عن 300 كيلومتر. يجب أن نكون قادرين على التسريع إلى 330-340 كم ؛ قطار سريع لأن الآن هو بلد تركيا. يجب أن تكون لدينا القدرة على اختبارها. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون لدينا طريق اختبار من 90 إلى 120 كم مع انحناءات أبطأ وأعمق لقطارات البضائع ، مع مسار اختبار من 8-9 كم و 3 درجة من الانحناءات التي ستسمح باختبار حوالي 4-90 كم من الترام ؛ tramvaylaş لأن تركيا هي بلد بسرعة. تبدو العديد من بلدياتنا شغوفة ونشيطة جدًا في بناء الترام. لذلك ، نحن بحاجة إلى تلبية احتياجاتهم. عادة ما يتم شراء العديد من أنظمة الترام المثبتة في مدننا من الخارج على أنها مستعملة. هنا ، يتم تشغيله مرة أخرى بعد الصيانة والإصلاح والتحديث. بالطبع ، يجب اختبارها للتأكد من سلامتها ، إنها مهمة ". قال.
Daha سنكون بالتأكيد أفضل لمسار الاختبار "
وفي إشارة إلى وجود مثل هذه المراكز في أوروبا ، قال Ece: "هناك عدد قليل من المراكز المهمة حول أنظمة السكك الحديدية في أوروبا. ستكون اسكيشهير واحدة منهم. هناك مركزان رئيسيان للاختبار في أوروبا لهما مسار اختبار خاص بهما. أحدهما في ألمانيا والآخر في جمهورية التشيك. بصرف النظر عن ذلك ، فهي قصيرة جدًا في فرنسا وهي تختبر على السكك الحديدية الحالية في إيطاليا. سنكون الدولة الثالثة في أوروبا التي لديها مسار اختبار خاص بها. نخطط أن نكون الأفضل بينهم. العمل الذي قمنا به حتى الآن في هذا الاتجاه. من حيث المختبر الفني ، سنكون متشابهين إلى حد ما ؛ لكننا بالتأكيد سنكون أفضل من حيث مسار الاختبار ". تحدث في النموذج.
"سيكون للمشروع العديد من الفوائد"
معربا عن أن هذا المشروع سيكون له العديد من الفوائد عند الانتهاء ، أستاذ. الدكتور دوغان جوخان اللجنة الاقتصادية لأوروبا "أولا اجتذاب المنتجة في تركيا وسيتم اختبار للامتثال للوائح الاتحاد الأوروبي للمركبات التوافقية رسمها. هذا يعني ذلك ؛ عندما تتعاون مع أوروبا ، فإن العربات التي تحتوي على البضائع التي ترسلها تتوافق مع أنظمتها.
نحن بحاجة إلى بناء هذه النظم وتشجيع الشركة المصنعة المحلية. هناك مرحلتان لاختبار منتج الشركة المصنعة المحلي. الأول هو تطوير المنتج ، والثاني هو عندما يأتي المنتج إلى مرحلة التصديق. كل من القطاعين العام والخاص ، ستوفر الشركة المصنعة المحلية فرصًا لاختبارات تطوير المنتج. في مرحلة تطوير المنتج ، سوف يقوم المستقبل باختبار منتجاتهم ، وسيساعد مهندسوهم ومهندونا على تحديد الجانب المعيب من المنتج ، وسوف يذهبون إلى مصانعهم ويصلحونها. عندما يعتقدون أن كل شيء قد اكتمل ، ستبدأ عملية إصدار الشهادات. المهم هو توفير مرفق اختبار خلال مرحلة تطوير المنتج
سيستم نحن نهدف إلى تدريب مهندسي أنظمة السكك الحديدية المجهزة "
مشيرين إلى أنهم يوظفون حوالي 20 مساعد بحث في هذا الموضوع ، أستاذ. الدكتور وواصل إيسي كلماته على النحو التالي: "يواصل بعضهم برامج الدراسات العليا في جامعات أخرى ، والبعض الآخر لم يبدأ بعد. وقعنا اتفاقية مع جامعة في أوروبا. نحن على وشك التوقيع مع الآخر. سيتم فتح برنامج متعلق بأنظمة السكك الحديدية أو منطقة تدريب مماثلة. في جامعة الأناضول ، سنبدأ في تدريب مهندسي أنظمة السكك الحديدية الموجودين على الأرض. لا ينبغي أن ينظر إليه على أنه هندسة فقط. ستكون خطوة كبيرة من حيث إدارة أنظمة السكك الحديدية في المستقبل ".
مشيراً إلى أن إنشاء هذا المركز في إسكي شهير سيجعل المدينة ، التي هي بالفعل مدينة سكك حديدية ، مدينة سكك حديدية كاملة بعد انتهاء المشروع ، يؤكد أيضًا أنها ستوفر عمالة معينة للمدينة. أستاذ مشروع تركيب مركز بحوث أنظمة السكك الحديدية. الدكتور قال دوغان غوخان إيس ، عبر راديو A ، "إلى إدارة الجامعة ، عميدنا الأستاذ الدكتور أتقدم بالشكر إلى داود أيدين. نائب رئيس الجامعة المسؤول عن مراكز التميز. الدكتور يعمل مدرس مصطفى كافكار معنا. كما أشكره ". قال.
المصدر: e-gazete.anadolu.edu.tr
كن أول من يعلق