بدأ وضع القضبان في نفق أنبوبي مبني على عمق 60 مترًا تحت مضيق البوسفور. يستمر مشروع مرمرة بأقصى سرعة. جبزي و Halkalıالنقطة الأكثر إثارة للاهتمام والمثيرة للاهتمام في المشروع التي ستندمج مع نظام السكك الحديدية في الضواحي هي بلا شك نفق الأنبوب المغمور تحت مضيق البوسفور.
تم الانتهاء من بناء أعمق نفق للأنابيب في العالم ، والذي تم بناؤه على مستوى سطح البحر تحت 60 متر ، وتم وضع القضبان. 1 مليون متر مكعب من الرمال والحصى والصخور المستخرجة لبناء نفق بطول 1.4 ، تتكون أجزاء 11. يتم دمج أجزاء وضعت بعناية من الخندق إلى قاع البحر على عمق 60 متر.
ستكون المسافة بين جبزي 105 دقيقة وهلكالي
مع المشروع ، سيتم ربط خطوط السكك الحديدية على جانبي مضيق البوسفور بواسطة وصلة نفق للسكك الحديدية تمر تحت مضيق البوسفور. سوف يذهب الخط تحت الأرض في Kazlıçeşme ؛ سوف تسافر على طول Yenikapı و Sirkeci ، وهما محطتان جديدتان تحت الأرض ، وتمران تحت مضيق البوسفور وتتصلان بسكودار ، محطة مترو أنفاق جديدة أخرى ، وستظهران مرة أخرى في Söğütlüçeşme. مع مشروع Gebze-Halkalı دقائق 105 بين Bostancı-Bakırköy دقيقة 37 و üsküdar-Sirkeci 4 دقيقة.
مفتوح في 29 أكتوبر 2013!
مرمرة ، واحدة من أكبر مشاريع البنية التحتية لوسائل النقل في العالم ، تعج بالزوار. وقال المسؤولون إنه منذ بدء المشروع في عام 2004 ، جذبت الأوساط العلمية والأكاديميون والطلاب اهتمامًا كبيرًا ، قائلاً: "لدينا ما يقرب من 15 ألف زائر. جاء زوارنا من العديد من البلدان ، من العديد من الجامعات والمنظمات غير الحكومية. هذا مهم جدا لتعزيز كل من المشروع وبلدنا ". ذكرت السلطات أن المشروع وصل إلى النقطة التي يمكن الخروج منها من Kazlıçeşme عند الدخول من Ayrılıkçeşme ، "الأنفاق متصلة الآن ببعضها البعض. كما أعلن رئيس وزرائنا يوم 29 أكتوبر 2013 ، سيتم تشغيل القطار في النظام.
نحن نبذل جهدا ".
مقاومة الزلازل في 7.5
قالت السلطات أن المشروع صُمم ليكون زلزالًا بحجم 7.5 مقاومًا للزلازل ، وكانت الإجراءات الأمنية المتخذة كما يلي:
هناك مخارج للطوارئ على ارتفاع 200 متر. سيتم بناء السلامة من الحرائق داخل النفق ومباني المحطة. لا يوجد تدفق هواء في موقع البناء الآن. ومع ذلك ، عند تنشيط النظام ، سيتم إضافة وحدات تزويد الهواء إلى النظام. سيوفر ذلك ما يكفي من الهواء في النفق ".
كن أول من يعلق