أعلن المدير العام لشركة TCDD سليمان كرمان أنه مع اكتمال خط قطار أنقرة - اسطنبول السريع ، يهدفون إلى نقل 50 ألف مسافر يوميًا بين المدينتين. وصرح كرمان أن أسعار التذاكر ستكون أقل من أسعار الطائرات.
من أجل الاحتفال الرائد بقسم Köseköy-Gebze من خط YHT بين أنقرة واسطنبول ، جاء Karaman والصحفيون من أنقرة إلى Eskişehir بقطار Piri Reis Test ثم إلى Köseköy بواسطة قطار خاص. كرمان ، الذي أدلى بتصريحات للصحفيين في القطار وأجاب على الأسئلة ، أعطى معلومات حول الخط.
فتح نفق بطول 30 كيلومترا
تذكيرًا بأن قسم أنقرة-إسكيشهير الذي يبلغ طوله 523 كيلومترًا من خط قطار أنقرة-إسطنبول فائق السرعة البالغ طوله 276 كيلومترًا قد دخل الخدمة في عام 2009 ، أعلن كرمان أن بناء قسم إسكي شهير-إينونو بطول 30 كيلومترًا من إسكي شهير- اكتملت مرحلة اسطنبول وسيبدأ التشغيل التجريبي. مشيرًا إلى استمرار إنشاء قسم إينونو - كوسيكوي بطول 148 كيلومترًا ، وصرح كرمان أن بناء هذا القسم تم في ظل ظروف صعبة للغاية وقدم المعلومات التالية:
في هذه المنطقة ، يجب أن يمر الطريق والسكك الحديدية معًا في منطقة ضيقة. لذلك ، لدينا صعوبات في البناء من وقت لآخر. يحتوي هذا الخط على أحدث TBM (آلة حفر الأنفاق) في العالم ، والتي تسميها خطوط السكك الحديدية "مول". هذه الآلة هي خامس أكبر آلة في العالم. يمكن أن يفتح نفق 5 مترا في اليوم. لدينا 20 كيلومترات من الأنفاق في هذا القسم. كان نفق بولو 6 كيلومترات. في هذا القسم ، يتكون إجمالي 3 كيلومترًا من الأنفاق وتم الانتهاء من بناء النفق البالغ طوله 50 كيلومترًا. هناك ما مجموعه 30 كيلومترا من الجسور ”.
50 ألف مسافر يوميًا بين أنقرة وإسطنبول
مشيرًا إلى أنه سيتم وضع الأساس لقسم Köseköy-Gebze الذي يبلغ طوله 56 كيلومترًا من مشروع YHT بين أنقرة واسطنبول ، وذكر Karaman أنه مع افتتاح هذا القسم ، سيتم ربط الخط بمارماراي وسيتم الانتهاء من خط YHT بين أنقرة واسطنبول.
وأوضح كرمان أن عدد الركاب اليوميين بين أنقرة واسطنبول يبلغ 75 ألفًا ، ويهدفون إلى نقل ما معدله 50 ألف مسافر يوميًا مع تشغيل الخط.
مشيرًا إلى أن الأنفاق تحت البحر قد انتهت في مارماراي ، وبدأت سكك السكك الحديدية ، وأشار كرمان إلى أن 56 في المائة من تمويل خط Köseköy-Gebze الذي يبلغ طوله 85 كم سيتم تغطيته كمنحة من أموال الاتحاد الأوروبي. سوف يستفيد السطر التالي من المنح في الإعراب عن كرمان ، "نحن ندخل الاتحاد الأوروبي قبل تركيا ، وحصلنا على المنحة" ، على حد قوله.
الحصول على 6 مليون يورو في 600 سنوات من الاتحاد الأوروبي المستهدف
كما صرح نائب وكيل وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، سوات حيري عكا ، أنهم يريدون الحصول على منحة من الصندوق قبل العضوية. مشيرة إلى أنها تهدف إلى الحصول على 6 مليون يورو إجمالاً في السنوات الست القادمة من أموال الاتحاد الأوروبي ، ذكرت Aka أن السكك الحديدية تعتبر "مشاريع خضراء" لأنها صديقة للبيئة ومدعومة من قبل الاتحاد الأوروبي.
في إجابة على أسئلة الصحفيين ، أوضح كرمان أن المشكلة الأكثر أهمية هي تعارضات المصادرة ونزع الملكية حول مسألة ما هي المشاكل التي واجهوها أكثر في بناء خطوط YHT.
هل سيكتمل خط أنقرة - اسطنبول عام 2013؟ هل يمكن أن يكون هناك تأخير؟ " وأشار كرمان إلى احتمال ظهور مشاكل غير متوقعة ، ولكن يمكن توضيح المشكلات من خلال بدء التشغيل التجريبي. معربًا عن اعتزامهم فتح خط أنقرة-اسكيشهير بعد محاكمة استمرت 6 أشهر ، إلا أنهم واجهوا مشكلة لم يتمكنوا من توقعها بسبب نفوق الطيور خلال التجارب ، وأوضحوا المشكلة على النحو التالي:
"لم نكن نعرف أنه عندما بدأنا التجارب ، سيكون لدينا مشكلة الطيور. عندما بدأنا التجارب ، جاءت الطيور وبدأت تضرب القطار. بحثنا عن حل ولكن لم نتمكن من العثور عليه. سألنا الرابطة العالمية للسكك الحديدية. وذكروا أنه لا يوجد حل في الجواب منهم وأن الطيور ستعتاد على القطارات بمرور الوقت. لقد أبطأنا السرعة حتى اعتادوا عليها ثم بدأوا في الزيادة. استغرق الأمر 6 أشهر فقط. الآن اعتادوا على ذلك وليس لدينا مثل هذه المشكلة ".
أسعار التذاكر ستكون أقل من الطائرة
ولدى سؤاله عن أسعار التذاكر مع دخول خط أنقرة - إسطنبول إلى الخدمة ، قال كارامان إنهم لم يحددوا أسعار التذاكر بعد ، ولكنهم سيكونون أقل من تذاكر الطائرة. يذكرنا بارتفاع الأسعار في أوروبا Karaman ، وستكون أسعار التذاكر أقل مما هي عليه في تركيا وأوروبا على وجه الخصوص وسيتم تنفيذها مع خصومات للطلاب الذين يستخدمون أيضًا.
مذكّرًا بالنقد بأن سرعة YHT منخفضة ، صرح كرمان أن الشيء المهم ليس السرعة ، ولكن الأمان. قال كرمان: "إن تشغيل القطار فائق السرعة في العالم يتراوح بين 250 و 350 كيلومترًا. المقاطع التي يبلغ تشغيلها 350 كيلومترًا قليلة جدًا أيضًا. تم ذكر سرعات 450-500 كيلومتر. لا يوجد مثل هذا العمل. اشترينا قطارات بسرعة 250 كيلومتر مع مراعاة ظروف التضاريس. بشراء قطارات جديدة ، سنتمكن من الإسراع إلى 350 كيلومترًا بين أنقرة وقونية ".
بين أنقرة واسكيشهر يستهلك 1 جنيه لكل راكب
عند سؤاله عن مقدار استهلاك الطاقة من YHT ، أوضح كرمان أن القطارات تستخدم 400 رطل من الكهرباء في كل مرة بين أنقرة وإسكيسهير وتستهلك رطلًا واحدًا من الطاقة لكل راكب. وأشار كرمان إلى أن القطار السريع يساهم في توفير الطاقة.
حول مسألة ما إذا كان هناك انقطاع في الطاقة ، Karaman ، 2 1 مرة واحدة في العام واجهوا انقطاع التيار الكهربائي ، كانت هناك خطوط كهرباء بديلة ضد انقطاع المعلنة.
يأخذ قطار اختبار Piri Reis MR من الخطوط
تلقى كرمان والصحفيون ، الذين قاموا برحلة بين قطار أنقرة وإسكيسهير بقطار اختبار بيري بيري لحفل الافتتاح ، معلومات حول القطار التجريبي. قال كرمان أن هناك 5-6 من قطار الاختبار في العالم ، من خلال قياس جميع أجزاء الخط وإصلاح المشكلات. قال كرمان ، "نحن نتخذ السيد من نوع من الخط".
كن أول من يعلق