Siemens Desiro_Double-Deck_EMU
خاصة في ألمانيا وإيطاليا وسويسرا ، تعتبر سلسلة القطارات ذات الطابقين (ذات الطابقين EMU) المستخدمة بين الضواحي والمدن المجاورة مثيرة للاهتمام بسبب سعة الركاب العالية وخصائصها الحركية. يوصف هذا النوع من المركبات بـ "السيارة ثنائية المستوى" في أمريكا الشمالية و "القطار ذو الطابقين" في اللغة الإنجليزية.
تم اعتبار إنشاء مشروع مرمرة ، الذي كان قيد الإنشاء لفترة من الزمن ، بديلاً لكنه لم يكن مفضلًا بسبب تنوعه الجابري ومستوى سعره ، وحقيقة أنه تم تصميمه باستخدام مركبات المترو منذ بداية المشروع.
إذا كانت الميزات التقنية و gabari يمكن صنعها في تصميم مناسب ، فقد تكون نوع السيارة المناسب لهذا المشروع. في هذه الحالة ، يجب إجراء تصميم داخلي مختلف وفقًا للمركبات المستخدمة في الخارج. والسبب هو أن مشروع مارماراي يظهر كلاً من ميزات المترو والضواحي. سوف يستغرق حمل الركاب في المدينة وكذلك ربط الضواحي في كلا طرفي اسطنبول بالمراكز. لذلك سوف تسافر 10 في دقائق 75 وستكون الرحلة في نفس القطار مثل الركاب. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون الطابق العلوي في الطابق السفلي من مترو الأنفاق جالسًا بشكل مريح ويمكن تصميم المركبات ذات سعة المقاعد الإضافية. وجهة نظر أخرى هي أن عدد الشركات المصنعة لهذه المركبات والمسابقة ليست عالية للغاية.
إنه مثالي للمدن وأنظمة النقل مع مناطق الضواحي ومناطق الضواحي.
شرط أن هذه المركبات يجب أن تمتثل للتخليص الديناميكي أو الغلاف الحركي للخطوط التي سيتم استخدامها عليها ؛ أدى إلى ظهور تصاميم مثيرة للاهتمام.
معيار مهم آخر هو الحمل المحور للخطوط. كما هو معروف ، فإن حدود الحمل للهياكل على السكك الحديدية محدودة. وتسمى هذه أيضًا حدود الهندسة المدنية. يعتبر هذا الحد بمثابة تحميل المحور على السكك الحديدية. على سبيل المثال ، في معظم البلدان ، كما هو الحال في بلدنا ، يقتصر حمل المحور على طن 22,5. هذا الحد في إنجلترا ، نغمة 25. في الولايات المتحدة ، يتوفر 35-40 في بعض الخطوط.
هناك ثلاثة أنواع من تصميم المنصات في هذا النوع من المركبات. وهذه هي:
- تصميم منصة عالية مشتركة
يتم وضع معظم مسارات القطارات عالية المستوى أعلى العربات ويتم إدخال الطوابق العليا والسفلية بخطوات. تم تصميم هذه المركبات للخطوط مع محطات عالية خليج القياسية كما هو موضح في الخطوط العريضة. وتقع هذه المركبات أيضا في الارتفاع العلوي. هذه هي الطابق العلوي والطابق السفلي وطابق مدخل السيارة. تم تصميم أقسام دخول المركبات والكراسي المتحركة وأمتعة الركاب وعربات الأطفال المراد وضعها وإيقافها لمنع الضائقة. يمكن تصميم هذه التصميمات لأي ارتفاع في المنصة. ارتفاع هذه المركبات حوالي 4,850 مم.
- تصميم منصة منخفضة مشتركة
تقع معظم القطارات ذات الطابقين المنخفضة في أسفل السيارة ، مما يسهل على الكراسي المتحركة وغيرها من السلع ذات العجلات دخول السيارة. وتشمل هذه الأدوات أيضا اثنين من الجينز. واحد هو الطابق السفلي ، وهذا الطابق هو أيضا أرضية مدخل السيارة والآخر هو الطابق العلوي. ارتفاع هذه المركبات هو أيضا حول 4,900 ملم.
- غير مألوف تصميم طويل جدا
هذا النوع من المركبات هو مركبة عالية ويبلغ ارتفاعها حوالي 6 ويمكن استخدامها في خطوط gabaric مناسبة.
بالعودة إلى خصائص القطارات ذات الطابقين ، فإن الخصائص الكهربائية لهذه القطارات لا تختلف كثيرًا عن سلسلة القطار الكهربائي العادية. يختلف ترتيب المكونات الكهربائية في السيارة فقط عن ارتفاع المنساخ. المصفوفات المستخدمة في بعض السطور ؛ وهي مجهزة بمعدات نظام الإمداد المزدوج من أجل التكيف مع اختلاف مستوى الجهد الكهربائي للخطوط.
بشكل عام ، لا يمكن وضع المعدات على النقطة العليا من السيارة بسبب السرعة العالية لخطوط القطار. تختلف اتصالات البانتوجراف عن الجزء العلوي من العوازل وارتفاع البانتوجراف. بخلاف المصفوفات الكهربائية ذات الطابق الواحد ، توجد السلسلة الرائدة من هذه الركبتين في حجرة المعدات الكهربائية ، ويتم تركيب معظم المكونات في هذا القسم.
ضاق ارتفاع سقف الطوابق العليا بعض من نضارة. يتم أيضًا الحفاظ على تخطيطات المقاعد على النحو الأمثل.
تصميم Bombardier M6 ذو الطابقين في التصميم الداخلي
في الواقع ، يوفر مستوى عالٍ من نوافذ الطوابق العليا منظرًا رائعًا وعاليًا للجلوس في الطابق العلوي ، بينما تقع نافذة الطابق السفلي ومستوى الجلوس في مستوى منخفض جدًا ، مما يوفر رؤية واضحة للمنصة والمنصة.
مشكلة أخرى لركاب هذه المركبات هي النزول إلى المستوى السفلي مع خطوة من مستوى السيارة. بضع خطوات للطوابق العليا لا تسبب أي مشاكل بشكل عام. ومع ذلك ، فإن اختيار الأمتعة أو مسافات المسافات القصيرة في الطوابق السفلية يؤدي إلى كثافة الطابق السفلي والمداخل الصلبة وعدد الركاب المثبت على الدرجات مرتفع للغاية.
يوضح الرسم التوضيحي التالي التصميم المستخدم في باريس والمدن الأوروبية الأخرى.
في هذه المركبات ، يتم وضع مقصورة الركاب بين العربات وبالتالي يتم تقليل الطابق السفلي إلى أسفل ويتم توفير ارتفاع كافٍ في الطابق العلوي. يتم وضع أبواب المدخل على العربات وبالتالي تسمح بالتحميل السريع إلى مركز السيارة.
عند فحص سعة الركاب ، فإنها تتراوح بين مقاعد 320 و 380 تقريبًا لكل سلسلة وتسمح للمسافرين الواقفين. على الرغم من 140 كم / ساعة ، إلا أن السفر المعلق مزعج للغاية ولا يسبب مشاكل بسرعات أقل.
يمكن تصميم هذه القطارات ، المصممة للسرعة بأقصى سرعة من 140 - 160 km / h بشكل عام ، وفقًا للسرعات والخصائص المختلفة. على سبيل المثال ، يحتوي TGV على قطار ذي طابقين بسرعة 330 كم / ساعة ، فضلاً عن 110 km / h بحد أقصى في وسائل النقل العام في المترو والضواحي.
قد تكون القطارات عالية السرعة ذات الطابقين هي اتجاه السوق في الأسواق حيث ترتفع سرعات النظام ويزداد عدد الركاب ، ولكن حيث تكون تنافسية أسعار السفر مهمة. ربما فكرت شركة السكك الحديدية الفرنسية وشركة ألستوم في هذا الاتجاه ، ولكن هذا الاتجاه قد لا يكون مدعومًا من قبل مصنعي القطارات حيث أن معظم مصنعي القطارات قد أكملوا تصميماتهم ولا يهتمون بالتصاميم الجديدة.
القطارات ذات الطابقين التي تم طلبها مؤخرًا هي كما يلي ؛
| اسم المركبة | عامل | الشركة المصنعة | عدد | سنة الطلب | سعر العقد | امدادات التيار الكهربائي | عدد الركاب |
| Regio2N | SNCF | مدفعي | 80 | 2010 | 800'0 € | 1,5 كيلو فولت العاصمة | |
| Regio2N | SNCF | مدفعي | 49 | 2010 | 350'0 € | 1,5 كيلو فولت العاصمة | |
| فئة 671 / 071 / 971 | سلوفاكيا | سكودا فاجنا | 10 × 3 | 2009 | 3 كيلو فولت العاصمة | ||
| Stadler Emu لـ Bern S-Bahn (DOSTO) | BLS | ستادلر | 28 × 3 | 2010 | CHF 493.7m | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | 336 مقعد ، 110 مقعد إجمالي للركاب 915 |
| BT سطح مزدوج ل DB | DB | مدفعي | 18 | 2010 | 24 يورو | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | |
| سكودا سيتي إلفانت ذات الطابقين وحدات نقدية أوروبية | CD | سكودا فاجنا | 15 | 2010 | KC 3 X 3 | 3 kV DC / 15 kV AC | |
| Desiro RABe 514 ذات الطابقين EMU | SBB | سيمنز وبومباردييه | 121 | 2008 | 189 يورو | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | مقعد 378 |
| dosto | ستادلر | 16 × 4 | 2010 | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | 336 مقعد ، 110 مقعد إجمالي للركاب 915 |
السيارات مصنوعة ببعض التصميمات المصممة خصيصًا وبسبب هذا الاختلاف في التصميم ، فمن العملي أن يتم إنتاجها بأعداد كبيرة. على سبيل المثال ، في فبراير الماضي ، وقعت بومباردييه اتفاقية إطارية مع السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) لـ 860 قطارًا من طابقين وتلقت طلبات لأول 80 قطارًا (860 "8 يورو لـ 0 قطارًا و 80" 800 يورو لأول 0 قطارًا) (المصدر: BOMBARDIER TRANSPORTATION يوم الأربعاء 24 فبراير 2010 ، الساعة 12:04 مساءً بالتوقيت الشرقي)
بومباردييه SNCF DD القطار
بومباردييه SNCF قطار
كما ترون في القائمة أعلاه ، يتم ترتيب و / أو إنتاج كل طلب بأعداد كبيرة في المجموع. تختلف مستويات الأسعار بشكل كبير عند مقارنتها بالقطارات ذات الطابق الواحد. نظرًا للتصميم الخاص ومتطلبات التصميم الجديدة لكل مشروع ، فإن بعض المركبات قريبة من مجموعة القطار السريع. السبب العام لهذا هو متطلبات تصميم مختلفة وجديدة. في بلد مختلف السكك الحديدية والتصاميم والميزات المختلفة.
كن أول من يعلق