يجادل عمدة بلدية مدينة أنقرة ، Gökçek Kızılay-Dikmen ، بأن الحل الوحيد للحبل هو التلفريك.
قدم عمدة بلدية أنقرة الحضرية ملي جوكجيك معلومات حول مشروع "Teleferik to Kızılay Or-an Line" في اجتماع مجلس البلدية. في عرضه التقديمي بعنوان "التلفريك وتطبيقات النقل العام في المناطق الحضرية في العالم" ، ذكر جوكجيك أن الطريق بالحبال تُعرف بأنها وسيلة نقل تستخدم فقط للمرافق السياحية ومنتجعات التزلج في المناطق الجبلية ، ولكن تم استخدامها بشكل متزايد كوسيلة من وسائل النقل العام في المناطق الحضرية في السنوات الأخيرة. أخبر.
هناك المئات من الأمثلة في العالم "
قال جوكجيك إن التلفريك يستخدم لتسهيل النقل في المدن المهمة مثل هونج كونج وسنغافورة وكوبلنز (ألمانيا) وبولزانو (إيطاليا) ونيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية) وبورتلاند وأوريجون (الولايات المتحدة الأمريكية) وكراكاس (فنزويلا) وريو دي جانيريو (البرازيل). . قال ميليه جوكجيك: إذا حاولت نقل 10 آلاف راكب في الساعة و 5 آلاف راكب بالتلفريك ، فهذا يعادل 100 خدمة حافلات. وبالمثل ، فإن ألفي رحلة بالسيارات لا تلتقي إلا بخمسة آلاف عربة تلفريك ذات اتجاه واحد ". قال.
وقال جوكجيك ، مشيرًا إلى أن سكان ديكمين كثيفون:
نعتقد أننا سنحل المشكلة عن طريق نقل هؤلاء السكان إلى كيزيلاى عن طريق الجو. عند اكتمال وادي ديكمان ، سيظهر عدد سكان يقارب 100 ألف مع محيطه المباشر. شارع ديكمان ، الذي يُستخدم للوصول والمغادرة من جهة ، وشارع هوشدير ، الذي يُستخدم أيضًا للوصول والمغادرة من جهة أخرى ، لن يكون قادرًا بالتأكيد على تحمل هذا العبء. عليك أن تجد حلا. نظرًا لعدم وجود فرصة لفتح طريق ثالث وليس من الممكن جسديًا عبور المترو من وادي ديكمان ، يبدو أن الحل الوحيد الذي يمكن أن يخدم جانبي الوادي هو التلفريك ".
أجاب Gökçek على السؤال "قبل الانتخابات" على السؤال حول متى يمكن بناء التلفريك.
"ليس لأغراض النقل العام taşıma
وقال إنه يمكن استخدام المهندس الميكانيكي لخدمات بناء نظام السكك الحديدية لبلدية أنقرة متروبوليتان فايق دكمن ، وكذلك في وسط المدينة في التلفريك في المناطق الريفية ، وقد استخدم في السابق على الحبل فقط للأغراض السياحية ، ولكن في الوقت الحاضر في المناطق غير المستوية بالمدينة يمكن استخدامها للنقل. وتضمن المشروع التلفريك أيضا زرع، "يمكننا أن نرى مثالا على وسائل النقل العام في البحر الأسود في تركيا. بصرف النظر عن ذلك ، يتم استخدام أنقرة لأغراض السياحة في أولوداغ ، بورصة أو Haliç. لكننا نفكر في وسائل النقل العام بدلاً من السياحة
أوضح Faik Dikmen أن المشروع يغطي خط Kizilay Or-an ، لكنه ليس بعيدًا عن وسط المدينة. Dikmen im السبب الأول في اختيار Or-an هو بسبب المنحدر. لا يمكنك نقل السكك الحديدية إلى بعض الأماكن. على سبيل المثال ، النقل إلى مكان مرتفع مثل قلعة أنقرة هو فقط بواسطة التلفريك. لأنه عندما تأخذها من تحت الأرض والمسافة بين المسافة والارتفاع أكثر من اللازم ، 100 متر تحت الأرض إذا قمت بإجراء مترو أنفاق لا يمكنك تنزيل أي شخص. وقال إن مشروع Dikmen ووادي Dikmen سيزيد من الحاجة إلى النقل هنا والتلفريك مع الرغبة في التخفيف هنا.
"وسائل النقل العام الأكثر ملائمة للبيئة"
Faik Dikmen علق أيضًا على الأمن ere The ropeway آمن. لا يوجد أي احتمال لكسر الأسلاك. هناك بالفعل أنظمة أمنية مطورة
وأشار Dikmen إلى أن التلفريك أكثر صداقة للبيئة ويستهلك طاقة أقل من مركبات النقل العام الأخرى ، وتكلفة منخفضة للغاية. وقال Faik Dikmen ، المناقصة لم تنته بعد ، ولكن 1 أحدث سيتم تشغيلها في غضون العام.
"غير واقعي وغير رسمي"
قال رئيس غرفة مخطط المدينة في أنقرة أورهان ساريالتون إن مشروع النقل بالحبال هو مشروع نقل من قبل ميليه جوكجيك ، مرة أخرى بدون أساس علمي. قال ساريالتون ، بدعوى أن مشكلة النقل في المدينة لا يمكن حلها بهذه الطريقة:
"لم أسمع ولم أر مثل هذا الشيء. لا يمكن رؤية مثل هذا المثال في المركز الحضري. لم يكن منتجع التزلج هذا عبارة عن تلفريك ، بل كان تلفريكًا ليكون وسيلة مواصلات. لا تحل مشاكل المدينة بهذه الطريقة. "لن يكون من الممكن رؤية شيء في الخارج والقول ،" دعونا نفعل ذلك في أنقرة أيضًا ". قال العمدة أورهان ساريالتون إن كل قرش يتم إنفاقه على مثل هذا التلفريك سيكون خطأ وخاطئًا عندما يجب تفضيل أنظمة النقل العام بالسكك الحديدية في أكثر النقاط حيوية في المدينة. وقال ساريالتون إنهم سيكونون من أتباع الحدث ، وقال: "هذا المشروع غير واقعي وغير واقعي".
بناء وتشغيل النموذج
من المخطط أن يحتوي نظام تلفريك وادي ديكمان على ما مجموعه 10 محطات بما في ذلك محطات البداية والنهاية. يُعتقد أن التلفريك يبلغ طوله 9 كيلومترات ونقطة البداية هي Güvenpark ونقطة النهاية هي Panora AVM. تشير التقديرات إلى أنه ستكون هناك رحلة مدتها 24 دقيقة من نقطة انطلاق الحافلات الصغيرة في Güvenpark ، ومجموع 40 دقيقة عند إضافة محطات التوقف. ومن المتوقع أن تصل التكلفة الإجمالية للمشروع ، الذي يُنظر فيه إلى نموذج البناء والتشغيل ، إلى 30-40 مليون دولار.
المصدر: أنقرة
كن أول من يعلق