الوزير بنعلي يلدريم ، 3 إلى الحلق. فيما يتعلق ببناء الجسر ، قال 5 أنهم كانوا متفائلين للغاية بشأن مستقبل المناقصة التي ستعقد في أبريل 2012.
في حين صرح وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، بن علي يلدريم ، أنهم لم يتلقوا طلبًا رسميًا لبناء خط المتروباص إلى جسر الفاتح محمد محمد حتى الآن ، "سنتعامل معه دون أي تردد بغض النظر عن المشروع أو التدبير ، الذي سيخفف من حركة المرور في اسطنبول".
أجاب الوزير يلديريم ، ضيف مكتب محرري AA ، على أسئلة محرري AA المتعلقة بجدول الأعمال والوزارة.
صيانة 40 عاما على جسر البوسفور
سؤال: لقد تم الحديث عن الصيانة الأربعين لجسر البوسفور. هل تعتقد أن هناك حادث اتصال حول هذا الموضوع؟ سيتم تغطية تكلفة بناء الجسر الثالث من الميزانية العامة. هل يمكن أن يؤدي هذا إلى ترجمة أو إلغاء مشاريع أخرى؟
الإجابة: تم تشغيل الجسر الأول في عام 1973 ، عمره 2013 عامًا في عام 40. أبسط طريقة ، يجب أن يتم صيانة الجسر طوال حياة الجسر ، تمامًا كما يجب أن يتم في كيلومترات معينة في السيارة. رعاية الأربعين عامًا هي أيضًا رعاية شاملة للغاية ... تسمى `` الرعاية الكبيرة ''. في هذا السياق ، بالطبع ، لا يمكن القول "لن تفشل حركة المرور أبدًا" وهي ليست واقعية. ولكن سبق لي أن ذكرت ؛ سنقوم بهذه الصيانة من خلال اتخاذ جميع الاحتياطات بحيث تكون حركة المرور الأقل تأثراً. هدفنا ليس إغلاق الجسر ، ولكن القيام بالصيانة اللازمة لضمان أن الجسر يوفر خدمة كاملة لسنوات عديدة. هنا ، قدر الإمكان ، سيتم دراسة حركة المرور الليلية خلال الساعات التي يكون فيها نادرًا. ولكن إذا كان علينا ذلك ، فسوف نعمل خلال النهار. هناك ، سنكثف عملنا بشكل رئيسي في فترة ما بعد الظهر وبعد الظهر ، باستثناء حركة المرور الكثيفة في الصباح والمساء. ربما قد يتم تطبيق تقييد الممر ، لكننا بالتأكيد لا نتوخى إغلاقه تمامًا.
سؤال: تمت مناقشة مشروع طريق مرمرة الشمالي السريع. هل حقيقة أن قسم الطريق السريع سيتم بناؤه من الميزانية العامة بخلاف بناء الجسر سيؤثر سلبا على الاستثمارات الأخرى للوزارة سلبا؟
الإجابة: لقد أجرينا تجربة عطاء على الطريق السريع شمال مرمرة. لسوء الحظ ، لم نحصل على النتيجة التي أردناها ، ولم يأت العرض. هذه المرة أعدنا النظر في المشروع وقطّعناه إلى نصفين. لقد كان مشروعًا بحوالي 430 مليار ليرة ، بإجمالي 6 كيلومترًا من الطرق وجسر. الآن ، في الحالة الجديدة ، نحن نطالب مرة أخرى بالمشروع ، الجسر بالإضافة إلى 90 كيلومترًا من الطريق ، ونموذج البناء والتشغيل والنقل. سوف نتلقى العروض في 5 أبريل. وسنفعل الباقي من الميزانية الوطنية في وقت واحد. ويشكل أقل من نصف التكلفة الإجمالية لهذا المشروع مقارنة بالمشروع السابق. هذه المرة نحن متفائلون جدًا بشأن مستقبل العرض. سيأتي الاقتراح لأن حجم المشروع قد تقلص وزاد زمن الاستجابة والربحية. ووفقا له ، تم منح بعض ضمانات المرور الإضافية. لذلك أصبحت أكثر جاذبية ونتوقع تقديم العطاءات. لن يكون للأجزاء المتبقية المصنوعة من الميزانية الوطنية تأثير سلبي على استثماراتنا الأخرى. نعتقد أننا سوف نجعلها ضمن مرافق الميزانية الحالية.
سؤال: وزير المالية حساس للغاية بشأن الانضباط في الميزانية ، هل لديه فرصة للوفاء به من الميزانية الوطنية؟
الإجابة: نحن حساسون أيضًا. لا يكفي أن يكون وزير المالية فقط حساسًا. لأنه في عامي 2000 و 2001 ، دفع هذا البلد ثمن الأزمات بشكل مؤلم للغاية. لذا فإن الأولوية لنا جميعاً للاستمرار في الاستقرار الاقتصادي والثقة في تركيا. لكن تركيا وصلت الآن إلى أرقام ذات حجم تتسامح مع نفسها. لذلك لا توجد مشكلة. لقد اتخذنا هذه القرارات مع وزير المالية لدينا ، وهو قرارنا المشترك.
خط Metrobus المخطط لجسر FSM
سؤال: هناك خط متروباص مخطط لعبور جسر الفاتح سلطان محمد. كيف سيؤثر ذلك على حركة المرور ، هل كان هناك طلب لبناء الخط؟
الإجابة: لقد قرأت أيضًا أخبار جسر الفاتح سلطان محمد (FSM) ، ولكن لا يوجد طلب رسمي منا. سوف نقترب من اسطنبول دون أي تردد بغض النظر عن المشروع وأي مقياس سيخفف من حركة المرور في اسطنبول. لكننا لا نعرف حتى الآن تفاصيل الدراسة. إذا كان هناك طلب ، فسنقيمه كالمعتاد لصالح إسطنبول.
سؤال: أعدت 10 مشروعًا يشتمل على إنشاء حدائق تقنية إلى نقاط مختلفة من أجل زيادة النقل البحري لبلدية اسطنبول الحضرية. هل لديك أي جهود لزيادة النقل البحري خارج Teknepark؟
الإجابة: النقل البحري من أهم وسائل النقل العام في إسطنبول. في الوقت الحالي ، أعتقد أن لديها 10 في المائة من المعابر. ولكن لا توجد فرصة لزيادة هذا كثيرا. في الواقع ، اسطنبول هي مدينة مثالية في النقل البحري في العالم. وفي هذا الصدد ، سنواصل دعم المشاريع الجديدة لبلدية العاصمة. ولكن كما تعلم ، ليس لدينا أي نشاط كوزارة في النقل البحري ، وخاصة في النقل الجماعي. إما أن يقوم القطاع الخاص بذلك أو تفعله البلديات. كما نقدم الدعم اللازم.
يتم تحديد موقع المطار الثالث
سؤال: اجتاز مطار أتاتورك العديد من المطارات في أوروبا من حيث حركة المرور. هل هناك أي دراسات عن موقع المطار الثالث في اسطنبول؟ كحل بديل ، هل بناء مدرج إضافي إلى مطار أتاتورك على جدول الأعمال؟
الإجابة: لقد أجرينا دراسات لبناء مدرج جديد للمطار الحالي. كان هناك رأي حول هذا. من ناحية أخرى ، حتى لو قمنا ببناء مدرج جديد ، فإن الحاجة إلى مطار ثالث لا تختفي. إذا أخذنا بعين الاعتبار التطورات في مجال الطيران ، فسوف نصل إلى حوالي 3 مليون مسافر في اسطنبول فقط في عام 2023. لذلك ، لا يمكن إرسال وإدارة هذا الراكب في المطارات الحالية. في هذا الصدد ، المطار الثالث إلى اسطنبول ضروري للغاية. لهذا ، وصل عملنا إلى نقطة مهمة. حددنا أيضا مكاننا. ولكن في الوقت الحالي ، لا نكشف ذلك بإذن منك.
سؤال: تم استخدام التكنولوجيا اليابانية في بناء جسر البوسفور. إذا كان هناك اهتمام من الشركات الآسيوية بالجسر الثالث المزمع بناؤه في إسطنبول ، فما هو موقفك؟
الإجابة: نحن نتطلع إلى تقديم من أصدقائنا الصينيين.
المصدر: AA
كن أول من يعلق