الانتباه في الصناعة التركية ، تمت ترجمة السكك الحديدية. وستكون هناك حاجة 2023 تركيا لل5 ألف سنة لتحديد 500 المترو والترام. القيمة النقدية لهذا ما بين 18-20 مليار دولار. لذلك ، فطيرة لالصناعي المحلي كبير جدا.
افتتحت وزارة النقل مناقصة ستُعقد في 324 في فبراير الماضي لشراء سيارة 14 لركوب المترو لمترو أنقرة. في مواصفات المناقصة ، تحدد 14 "مساهمة الصناعة المحلية بنسبة 75" لمجموعة 30 المقرر تسليمها شهريًا. سيارة 249 المتبقية "مساهمة محلية 51" مطلوبة. وقد أنشأت وزارة مترو الانفاق والسكك الحديدية مركبات هذه الخطوة سوف تخلق التحركات صناعة جديدة في تركيا الإثارة كبيرة.
ستكون تركيا حول 2023 ألف 5 500 تصل الاحتياجات إلى المترو والترام، ويقدر أنه سيتم إنشاء إمكانية ماليا عن 18-20 مليار دولار مجموعات. لهذا السبب ، تواجه الصناعة التركية فرصة عظيمة للحصول على حصة من هذه الكعكة الكبيرة.
يجب أن تصبح "القضية الوطنية"
يقام غرفة تجارة اسطنبول، "مستقبل نظام النقل السكك الحديدية في تركيا" ندوة. يتحدث في الجلسة الافتتاحية للندوة، نائب رئيس ITO Şekib Avdagiç أن الفترة الأخيرة من الإمبراطورية العثمانية والجمهورية التركية لإظهار الاهتمام اللازم لخطوط السكك الحديدية بعد دراسة السكك الحديدية عالية السرعة في السنة الأولى، ولفت الانتباه إلى الشروع في الخطة الثانية. وقال Avdagic ، إن قضية "القضية الوطنية" يجب أن يتم تحديدها ، خاصة في المدن الكبيرة التي شهدت أعمال النقل بالسكك الحديدية بقطار المترو تحسناً. قال Avdagiç :: لقد أتيحت لنا فرصة رائعة. تتمتع غالبية الصناعيين الفرعيين في بلدنا بالقدرة والقدرة على إنتاج وتوريد مواد للترام أو القاطرة أو العربة التي سيتم إنتاجها في بلدنا. توفر هذه المنتجات أيضًا فرصًا للأسواق الأخرى حيث تشمل إمكانات التصدير. حتى 2023 5 ألف في تركيا حول 500 المترو والترام مجموعة من الاحتياجات، ويقدر أنه سيتم إنشاء إمكانية ماليا عن 18-20 مليار دولار. عندما نضيف مشاريع القاطرات والعربات وتجديدها وإنتاج أخرى جديدة ذات إنتاج محلي بالكامل ، فإن هذا الرقم المحتمل يكون أعلى بكثير. بهذا المعنى ، من الواضح كيف تنتظر فرصة الصناعيين الفرعيين
كان حسن بويوكديد عضو مجلس جامعة إسطنبول التقنية رئيسًا للندوة التي تضمنت أيضًا نائب الأمين العام للاتحاد سيلسوك تايفون أوك. زادت الحاجة إلى النقل بالسكك الحديدية أيضًا مع زيادة عدد السكان في المدن.
14 المليار السنوية التوفير TL
TCDD هو 1. المدير الإقليمي حسن جيديكلي ، 2023'e حتى الانتهاء من الاستثمارات في السنة 45 مليار راكب لكل كيلومتر يمكن القيام به. وبهذه الطريقة ، قال جيديكلي إنه يمكن توفير 1.7 مليار ليرة تركية سنويًا في التكاليف الخارجية مقارنةً بنقل الحافلات على وجه الخصوص. قال Gedikli أيضًا أن 84 مليار طن من عمليات نقل البضائع يمكن القيام بها في غضون عام ، وبالتالي توفير 12.2 مليار ليرة تركية في التكاليف الخارجية مقارنة بالشاحنة.
أكد جيديكلي أن اقتصاد البلاد سيوفر 14 مليار ليرة تركية سنويًا عند الوصول إلى المستوى المستهدف على السكك الحديدية. تطرق حسن جديكلي إلى مشروع القطار السريع فقال X في البرنامج الحكومي ، من المتوقع أن تزيد 2023 من إجمالي شبكة السكك الحديدية إلى 10 آلاف 4 من خلال جعل 25 على بعد ألف كيلومتر و 940 ألف خط تقليدي يصل إلى XNUMX edik.
المساهمة في المساهمة
شركة النقل اسطنبول أكد المدير العام عمر يلدز أنه سيتم تقديم مساهمة مهمة في التوظيف باستخدام الصناعة المحلية في الإنتاج. النجوم ، حتى يتم دعم اقتصاد البلاد ، سيكون مفيدًا في إغلاق عجز الحساب الجاري ، وستدعم الصناعة المحلية افتتاح العالم. وقال إن النجوم ، توطين 14 مليون يورو سيتم منعها من دخول المصدر في الخارج.
مدير أنظمة السكك الحديدية IMM Yalçın Eyigün ، لندن ، باريس ، طوكيو ونيويورك ، مقارنة بنظام السكك الحديدية في إسطنبول ، متذكرين أن اسطنبول ، خاصة بسبب الأعمال التاريخية ، لا يمكن تنفيذها بشكل مريح بسبب الأعمال. Eyigün ، مع الانتهاء من Marmaray 2020'ya نحو شبكة النقل بالسكك الحديدية في اسطنبول ستكون متقدمة للغاية ، مشيرا إلى زيادة تكاليف الإنتاج الأوروبية ıyla. في هذا الصدد ، المنتجين الأتراك لديهم ميزة. إذا تمكنا من إنشاء علامات تجارية محلية ، فيمكننا تصدير المنتجات إلى Europe Yer.
عضو مجلس إدارة مؤسسة OSTİM الدكتور قال سيدات تشيلدوغان ، في معظم البلدان المتقدمة ، يفضل المنتجون المحليون على مثل هذه المشتريات. وقال تركيا أيضا يجب أن يكون هناك قانون حول هذا الموضوع ".
ريح إيجابية اشتعلت في الإنتاج
قال أحمد غوك ، الأمين العام لجمعية أنظمة النقل بالسكك الحديدية (RAYDER): erne هذا حب. نحن أمة أنتجت سيارة وقطارا خاصين بنا. الآن يجب أن نسمع نفس الإثارة مثل أولئك الذين ينتجونها وقال إن اسطنبول وباريس ونيويورك ولندن وطوكيو من خلال إظهار مثال نظام السكك الحديدية ، تحتاج إسطنبول أيضًا إلى نظام سكة حديد متقدم. وقال مذكرا أن السماوات الحالية 400 مترو الانفاق سيارة وجدت في اسطنبول، وهذا العدد خلال السنوات 15 4 ألف في اسطنبول، في تركيا لن يأتي الى 15 ألف. أكد Gök على أن هذه المركبات يجب أن تنتج من قبل الصناعيين المحليين ، وقال: لقد كانت مناقصة شراء المترو في أنقرة بداية. وقد تبين أن الصناعي المحلي كان موضع ثقة. وقال وبالتالي، ينبغي تشجيع المنتجين المحليين وينبغي زيادة لمرة واحدة تركيا موقف دولة مصدرة في هذا المجال ".
"وقال destekçileriyiz نحن ولا سيما الرحلات الداخلية رئيس الوزراء، المركبة الفضائية المحلية والسيارات المحلية" قال الإنتاج المحلي في تركيا اليوم في تهب الرياح مواتية أن ينقل السماء. ، وأنه ينبغي أن يكون المعيار نقل بين الترام وعربات مترو الانفاق في الإنتاج، بما في ذلك مشاريع إنتاج شدد السماوات تماما الحاجة إلى الانتماء إلى تركيا.
الوقت لدينا الصناعي لإظهار نفسه
مستشار وزير النقل الدكتور أكد متين Yerebakan أن وسائل النقل الأكثر راحة والأكثر أمانا والأسرع والأكثر اقتصادا في النقل الحضري هو نظام السكك الحديدية.
تذكير أن تقنيات نظام السكك الحديدية تعمل في صناعة السيارات في البلدان المتقدمة. الدكتور Yerebakan، وقال "هناك سنوات 100 مصنع قاطرة في تركيا. نحن دولة يمكن أن تنتج قاطرات منذ 1960. إسكي شهير ، أدابازاري ، سيواس. في بعض بلدان الشرق الأوسط ، يتم تصدير القاطرات ويتم تصدير بلغاريا من أدابازاري إلى بلغاريا. المصنع ينتج عربات في سيواس. هذه مرتبطة بـ TCDD
وأشارت تركيا إلى أن مشاكل الإنتاج في نظام السكك الحديدية في ولاية Yerebakan تفضيل لشراء أراد أن يضع للصناعة المحلية. كانت المرة الأولى والثورة العظيمة. الدولة ، صناعي لدينا ، "اتخاذ قرار" يقول.
من ناحية أخرى، Yerebakan مذكرا بأن هيئة النقل الحضرية في تركيا، وذلك أن المؤسسة ستوفر المركبات المصنعة في شهادة الامتثال، صدر غياب مثل هذه المؤسسات في البلدان الأخرى من السيارات المنتجة في تركيا أن تستخدم أيضا بسلاسة. Yerebakan ، وبهذه الطريقة ، يمكن للصناعيين الأتراك تصدير بسهولة قال.
Yerebakan ، هو قدرتنا على الإنتاج المحلي ، قدرتنا المتاحة. الوقت هو الوقت. يواجه المنتجون المحليون اختبار 51 بالمائة. لدينا كعكة كبيرة أمامنا
يتم تضمين هذه التكاليف في الشراء الأولي
- 50 في المئة من المعدات ، وتصميم 50 والتكامل في المئة.
- إجمالي تكلفة العمالة هي 50.
- تصميم النظام والتكامل.
- الاختبار ، والتحقق من صحة والضمان.
- قطع الغيار.
- رعاية
لماذا يجب علينا دعم الإنتاج المحلي؟
- للمساهمة في تطوير الاقتصاد التركي.
- المساهمة المباشرة في التوظيف.
- إغلاق عجز الحساب الجاري.
- تركيا الدراية لجعل النقل.
- لفتح الصناعة المحلية في السوق العالمية.
- لتعزيز صناعة السكك الحديدية الفرعية الصناعة.
- خفض تكاليف المعدات وقطع الغيار.
- تقصير المهل الزمنية.
- تقديم الدعم المباشر لمشاريع الترام المحلية والمترو والقطارات عالية السرعة.
معظم العربات في نيويورك
- باريس: 3.450
- لندن: 4.900
- نيويورك: 6.400
- اسطنبول: 280 (اليوم)
- إسطنبول: 3.204 (هدف 2023)
"أنا مستعد لتمرير القطار إلى منزلي ، أو أنا مستعد
تم التغلب على حاجز قصر توبكابي ، الذي تم تشكيله أمام السكك الحديدية المؤدية إلى اسطنبول ، عندما سمح السلطان عبد العزيز للسكك الحديدية بالمرور عبر حديقة القصر. سلطان ، الأهمية التي أعطاها للسكك الحديدية ، "أنا مستعد للعودة إلى طريق قطار مسقط رأسي ، أنا على استعداد" ، أظهر رؤية تاريخية وأظهر.
المصدر: غرفة التجارة في اسطنبول
كن أول من يعلق